淺析瀝青混凝土路面的常見病害與治理

杜建中

【摘 要】瀝青混凝土路面是目前高等級公路最常見的路面類型，具有許多優點，但同時也存在沉降、裂縫等病害。本文對于瀝青混凝土路面的幾種常見病害從各個方面進行了分析，并對于這些病害的出現，提出了相應的處理措施，以保證瀝青混凝土路面的使用壽命、行車速度和舒適性。

【關鍵詞】瀝青混凝土路面、病害、原因分析、治理措施

中圖分類號： U418.6文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2019）26-0160-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.26.078

0 引言

瀝青混凝土路面是高速公路常見的路面，它具有堅固平坦，行車舒適、耐滑性能較好，可以為車輛行駛提供安全、高速的通行條件。但是，由于周圍氣候變化、環境場所不同等因素，瀝青混凝土路面上會發生各種病害，如果不及時處理，路面就會被破壞，使用年限就會降低，給國家帶來很大的經濟損失。本文就針對瀝青混凝土路面病害分析如下。

1 瀝青路面產生病害的原因

1）施工前沒有作詳細考察分析，不了解實際情況，路面設計就比較簡單。而且，由于調查不全面導致數據不足，能使用的參數不多，使路面的質量不能滿足規范要求，路面早期就會破損。

2）路面積水處理不當，造成路面排水不良。隨著時間的推移，浸水給瀝青混凝土路面留下了巨大的隱患。

3）收集材料品質高低不均勻，結構層厚度不準確、路面厚度也不合理，瀝青混凝土材料配置控制不嚴格，鋪路時碾壓厚度過厚、碾壓不實，造成路面壓實度很差，在攤鋪時兩層鋪筑不能形成整體，使路面防水性能非常弱，面層就會因為空隙率大容易滲水。

4）實踐證明，沒有合理的施工周期，很難滿足質量要求。在施工中，有時由于完工時間很緊迫，各種材料都用完了，造成材料短缺，質量不能滿足規范的要求，再加上混合材料搭配不當，瀝青混凝土路面的質量勢必會受到影響。

5）在病害形成階段，沒有及時去預防和處治，讓路面的病害繼續發展，容易產生病害。

2 具體病害表現及治理措施

2.1 裂縫

裂縫是瀝青混凝土路面最常見的病害形式，瀝青混泥土路面產生的裂縫可分為縱向裂縫、橫向裂縫和網狀裂縫。

瀝青混合料攤鋪時間過長，處理不當，不符合要求是瀝青混凝土路面產生裂縫的原因之一，第二個原因是填土不密實，路基產生不均勻沉降或凍脹就會產生開裂。

如果路面整體的強度不足，瀝青層劣化的話，閉合圖形的網裂和龜裂就會形成。在比較小的裂縫的情況下，一般是密閉處理注入了熱量的瀝青材料，對于較大的裂縫，通過填充瀝青石屑混合材料的方法進行處理，對于大面積的網狀裂、龜裂，可以采用加鋪封層處理;網狀裂、龜裂損壞嚴重的路段必須在補強層之后，再通過合理設計進行重新翻修。

2.2 沉陷

這類病害大多出現在通道和橋頭這些地方，因為路基、路面在鋪筑過程中沒有嚴格按照標準要求，碾壓不均勻，最終導致水進入基層路面產生沉陷。

對于不均勻的路面沉降，在其密實穩定的情況下，如果沉降不太大，經拉毛、清洗、撒布粘層瀝青之后，用不同粒徑的熱瀝青混合料進行補平。如果下沉的面積很大，可以使用罩面治理。對于基層構造的破壞導致的下沉，必須首先處治基層，然后再修復面層。由于地坑等造成的小面積的沉降，使用碎石等進行回填。

2.3 松散掉渣

松散掉渣是指瀝青從路面上開始脫落，在來來往往的車輛相互作用下，瀝青面層逐漸變成松散狀態，最終導致路面掉渣。如果瀝青混合料運輸時間過長，不進行保溫，或堆放在施工現場過長就會影響瀝青路面鋪筑質量，產生松散掉渣的病害;瀝青混合料很濕，泥漿含量大，使礦料和瀝青粘結不牢固容易松散;低溫季節施工，路面成型沒有正常溫度下效果好，容易在車輛的作用下掉渣。

對于面層所引起的松散，必須清除松散材料，再對瀝青面層按照標準進行重新鋪筑;如果瀝青混合料面層因低溫施工而松散，但是比較穩定的情況下，則在溫度上升之后可將松散部分重新攤鋪壓實，輕微的松散可采用封面處理。松散程度較嚴重，但當主集料或面層比較穩定時，可采用封面法對松散部分進行密封。

2.4 路面平整度差

路面平整度差受許多因素影響，原因有很多種，比如底層平整度差和基層平整度差，各類瀝青混合料都有自己的一個壓實的標準，由于地面底層高低不一，攤鋪厚度就不一樣，碾壓之后，特別是在車輛的作用下，薄處下沉程度小，就越高，厚處的下沉程度大，就越低，形成表面的平整度就差。還有就是攤鋪的方法沒有按照要求來進行，攤鋪機調平裝置性能容易變化，一會高一會低，或者攤鋪的速度較快、溫度忽冷忽熱，還有就是碾壓操作不當，一個是油溫太高了，還有一個是碾壓的速度太快了，造成了油料堆積，或者沒有按順序的碾壓，使平整度降低了。

路面平整度差的治理方法首先要解決基層平整度問題，準確保證各層的密實度，嚴格按照質量檢驗標準進行路面施工，認真檢查，發現問題要及時整改。在此基礎上，嚴格控制平整度，并對路基平整度和基層平整度進行平整度修補，用五點五線的方法加密并對底層縱橫斷面高程點的檢查，對鋪所需的路面標高必須預先設定，一定要保證連續鋪筑施工。攤鋪前，必須要有5輛以上的供油車待鋪，在攤鋪過程中必須不少于3輛車，鋪路施工過程中不能停下來，必須有足夠的人員輪換。最后，攤鋪機的行進速度必須按照標準要求進行控制，以統一的速度進行攤鋪。

2.5 滑溜

瀝青混凝土路面滑移的主要原因是行車作用引起的路面礦粉磨損。在路面行車的反復作用下，瀝青面層中鋪在表面的瀝青將泛油，路面也容易形成表面滑溜。這類病害通常以預防為主，治理為輔。

對于高等級的瀝青混凝土路面，在充分考慮石材抗滑能力的差異，提高路面抗滑的持久性的基礎上設計抗滑薄層的材料組成。將耐磨性能比較好的材料和相對比較差的材料進行搭配，利用兩者的抗滑性能差異，降低路面磨損速度，以獲得很好的抗滑性能。

對于次高級瀝青混凝土的路面提高防滑，通常在瀝青混合料完成碾壓之前，立即鋪上硬質的礦粉，將礦粉壓入混合材料的表面內，就會形成防滑的封面層，或者使用多孔質的瀝青混合材料鋪設透水的面層，可以加速路面排水，提高路面抗滑能力。加鋪防滑封面層是治理次高級瀝青混凝土的路面出現滑溜的常用方法。

2.6 車轍

車轍是目前高等級瀝青路面的主要損壞類型，通常在夏季溫度比較高的時候，瀝青面層在通過大量行車反復的碾壓的作用下，產生永久變形和塑性滾動而形成。瀝青的類型對車轍深度有很一定影響，瀝青面層組合不太合理，厚度不標準，對車轍深度也有很大影響。在給定的溫度和負荷速度的情況下，產生勁度比較高的瀝青混合料通常是高粘度的瀝青，越高的勁度就有越高的抗車轍能力。因此，通過使用高質量的瀝青控制瀝青面層的厚度，可以減少車轍的發生。

2.7 擁包

擁包是沿交通流方向出現的路表原料豎向位移，這種類型的病害大多是因為路表原料的穩定度太低，在交叉路口一般都會有許多車輛來來往往，多次進行啟動和制動，使瀝青混凝土路面在相互作用下磨損容易產生擁包。表面層很薄，表面層和基層的粘合性非常差，容易擠壓，也容易產生擁包。通常采取鏟平的辦法來處治這種病害。嚴重的擁包，我們直接進行銑刨，或用人工削峰填谷的方法來削掉擁包的頂部，然后用拌合材料或層鋪法填補低洼處。對于瀝青含量大的擁包，瀝青面層必須完全挖除，然后再再重新鋪筑瀝青表面層。對于不太嚴重的連片擁包，可以用瀝青混合料調平，以達到處理標準。

2.8 泛油

大部分泛油是由混合物中瀝青的量太多以及瀝青稠度太低等引起的，有時也可能是在低溫季節的施工，表面混合物散失太多，等到溫度變高之后，在車輛的作用下，礦物材料下擠，瀝青上泛，這導致在表面上形成油層而引起泛油。

對于這種病害的治理方法，通過及時的鋪撒石料來治理次高級路面產生的重泛油，同時應根據泛油的程度選擇石料的規格，嚴重泛油的使用粒徑為0.5cm-1.5cm的石料即可，對于一般泛油的使用粒徑為0.5cm的石料就可以很好的治理了。

3 結語

本文對瀝青混凝土路面的幾種病害進行了比較徹底的分析，并且提出了相應的治理措施。瀝青混凝土路面產生病害的原因是涵蓋了很多方面的，包括設備，材料控制，施工工藝，工程管理等諸多的因素。這就要求我們在施工的時候提高施工質量，認證監督施工的工人，從材料的選擇，到施工的策劃和施工的整個過程中的管理等等，都要進行嚴格討論安排，降低病變產生的概率。因此，在機械化程度較高的瀝青混凝土路面施工的時候，一定要嚴格要求各方面的管理，加強質量可控性，盡量提高路面施工的質量。在路面完工之后，對先天性的病害一定要及時進行預防和維護，在發現病害第一時間，就要通過諸多養護手段進行維護，防止病變的進一步發展，以保證道路完好。

【參考文獻】

[1]胡安平.淺析瀝青混凝土路面主要病害及處理措施[J]. 山西建筑，2010，36（15）：285-287.

[2]馬建生，劉國富.市政道路瀝青混凝土路面常見病害及預防治理[J].山西建筑，2008，34（28）：269-270.

[3]席迎波，張鵬鵬，秦燁.淺析瀝青混凝土路面常見病害及防治對策[J].交通科技，2010，（10）：92-94.