公路瀝青混凝土路面應用冷再生的施工技術

李海波

新疆交通建設集團股份有限公司 新疆 伊犁 835400

身份證號：654124199201012510

引言

通過冷再生技術的應用有利于實現道路建設資源的重復和循環利用，對環境的保護以及資源和成本的節約具有重要的作用，所以當前冷再生技術已經廣泛的應用到瀝青混凝土路面的建設中。冷再生技術指的是通過將原來的路面用冷再生機械進行破碎，然后根據路面的情況加入適當的膠和再生劑，再對路面進行攤鋪的方式。冷再生技術本身具有一定的適應性，有利于對路面的維修，而且不會危害到路基以及道路的整體構造，是當前應用比較廣泛的綠色道路維護方式。

1 冷再生技術的內涵

冷再生技術指的是通過再生設備對瀝青路面原料進行再次利用，具體來說就是將原有的瀝青路面進行打碎處理，然后通過添加再生劑以及膠結物等對原來的瀝青混凝土路面進行混合和攪拌，再通過壓實處理后形成新的路面形式。換言之就是利用舊的路面為原材料鋪設新的路面。冷再生技術本身具有適應性強的特點，可以實現對大部分路面的修補和整修，包括破損路面的修復，路面的拓展等效果都非常好。在具體的應用過程中有利于對路面標高以及斷面的修復。同時在施工的過程中對交通情況影響比較小。此外，在冷再生機械灑布系統中，還可以調整機械行走的速度，保證自動控制的灑布量。冷再生技術的應用還有利于對成本的節約，實現對傳統舊料的重復利用，并使路面更加堅實，有利于環境的保護。而且在施工的過程中，本身的施工效率高，能夠實現對工期的壓縮。但是冷再生技術本身也具有一定的局限性，并不適用于所有的環境。而且在冷再生技術的應用中，雖然有利于對環境以及成本的節約，但是路面對水侵蝕的防御性不足，而且在路面鋪設完成后往往需要15天左右的保養。

2 瀝青混凝土路面冷再生技術的應用

2.1 試驗路段施工

通過試驗路段的施工能夠對施工數據進行校驗，設定合理的配合比。在選定的試驗段路面上進行破碎取樣后進行施工，施工的過程中由專門的人員對各項參數和存在問題進行記錄，在試驗路段施工的過程中，經過多次試驗確定最佳參數，在試驗路段施工結束之后，對施工時產生的問題進行分析研究，探尋相應的解決措施，避免在正式施工中出現類似問題。

2.2 路面清理

路面清理是冷再生技術工程應用的前提。在清理過程中，工程建設人員應注重以下兩個方面的技術保證：其一，保證路面雜物清理的干凈，全面，并且當雜物清理結束受，施工人員應及時的拆除路面的側石，從而為后期施工奠定基礎；其二，在公路工程施工設計的基礎上，對舊路面的高程進行測量，并對照擬建標準，進行銑刨寬度與深度的規范，然后細致的做好舊路面銑刨工作。

2.3 配合比設計

首先應根據施工路段的實際情況選取各項施工材料，乳化瀝青作為主要結合料，其技術指標應根據相關內容進行檢驗，對于質量不達標的乳化瀝青材料，禁止應用在路面再生施工之中。若原路面材料級配無法達到冷再生技術施工標準時，應當加入一定的新集料，所選取集料技術指標應符合相關技術規范。為提升再生結構層早期強度，通常情況下再生混合料中應摻入適量水泥，宜采用初凝時間較長的水泥材料。在充分掌握各項原材料性能指標的基礎上，通過多次試驗確定最佳配合比例，確保滿足公路工程施工的要求。條件允許的情況下可制作養生試件，檢驗配合比例的科學性。

2.4 拌合與運輸

在混合料拌合之前應調試拌合設備性能，嚴格按照配合比例的要求確定各項原材料用量，根據施工現場溫度合理控制拌合時間。含水量是影響再生混合料性能的重要因素，為保證碾壓作業時含水量滿足施工要求，拌合階段混合料含水量應略大于最佳含水量，同時定期檢驗拌合質量，若存在性能不達標現象，應結合拌合情況分析其具體原因，并采取相應處理措施。待各項原材料均勻混合在一起，采用自卸汽車將再生混合料運送至施工現場，車廂內壁應整潔無污染，且不存在積水現象，在裝料時前后移動運輸車輛，避免混合料離析。

2.5 整平碾壓

作為公路工程質量把控的核心環節，公路整平碾壓的過程對冷再生技術應用及工程整體質量提升具有深刻影響。一般情況下，平地機是攤鋪材料整平的主要設備，對于部分拐角及邊緣地區，應通過人工輔助的方式進行整平處理。待整平處理技術后，施工人員應按照以下三個環節進行必要的碾壓處理：第一，在先輕厚重原則的指導下，通過振動壓路機進行首次穩壓，確保穩壓的速度控制在1.5～1.7km/h，同時碾壓次數不得超過兩次。第二，通過振動壓路機進行4次的帶震碾壓。第三，選用三輪壓路機進行3～4h的成型碾壓，并確保最終的密實度達到95%以上。

2.6 路面銑刨

啟動施工設備，按照設定再生深度對路面進行銑刨，銑刨產生的回收瀝青路面材料均勻地堆放在銑刨過的路面上。銑刨深度應均勻，當銑刨深度要求變化時，應緩慢漸變。銑刨面的粗糙度應符合施工方案要求。單幅銑刨至一個作業段終點后，應等待冷再生就地拌和列車作業完成，并倒回施工起點，再進行第二幅施工，直至完成全幅作業面的再生。

2.7 接縫處理

公路工程建設中，冷再生機相鄰兩幅的搭接長度為20～30cm，為進一步提升混合料的拌勻質量，人們經常采用搭接拌和的方式對橫向工作段連接位置進行施工。在拌和整形前段后，其碾壓剩余部分的長度一般控制在3～5m。在后段施工中，施工人員需將水泥添加到前段沒有碾壓的位置后，在進行碾壓處理，確保接縫未知的平整性。需要注意的是，待工程施工結束后，應對其進行必要的養護保證處理。譬如在冷再生公路路面基層上進行土工布覆蓋，同時進行灑水保養、設置保護路障等。通常，公路工程的養護時間不得少于7d。

2.8 養護

碾壓施工結束后，要對其質量進行檢測，確保其符合施工要求后，應覆蓋草簾等進行養護，為確保其濕潤度，必須進行7天以上的養護，只有第二層攤鋪后，才能允許車輛通行。按照低于每小時20千米的速度進行灑水車灑水作業，這個過程中不能出現急剎車或急轉彎等情況。

3 結束語

隨著經濟和社會的可持續發展，在公路建設和發展的過程中，在公路瀝青路面建設中應用就地冷再生技術，越來越受到人們的廣泛關注，就地冷再生技術的應用不僅能促進環境保護節約性的建立，也可以使我國公路建設的社會效益和經濟效益達到最大化，就地冷再生技術在我國公路建設的可持續發展中發揮著重大的作用。