試論汽車前照燈配光性能的測試方法

覃桂林

?

試論汽車前照燈配光性能的測試方法

覃桂林

（柳州汽車檢測有限公司，廣西 柳州 545006）

對于含汽車燈具在內的11類機動車零部件產品，我國實行了強制性3C認證。而在3C認證之中，產品檢驗是十分重要的一項任務。同時，在汽車燈具之中，最為復雜的產品就是前照燈，并且，對于前照燈的檢測項目中，配光性能測試又是最為重要的。故此，文章重點論述了汽車前照燈配光性能的測試方法，僅供參考。

配光性能；前照燈；測試方法

前言

汽車前照燈，其主要用途是照明車前方的道路，是車輛夜間行駛中不可缺少的電氣設備。伴隨著汽車工業的不斷發展，以及人們生活水平的不斷進步，現如今汽車的行駛速度越來越快，同時，密集程度也顯著增加。因而，汽車行駛的安全性，特別是夜晚行駛時的安全，開始受到人們越來越多的關注。由于汽車前照燈的性能會給行駛的安全性帶來直接的影響，因此，細致檢驗前照燈配光性能就變得十分關鍵[1]。所以，國內外都將汽車前照燈配光性能列為強制性標準項目或是汽車法規。

1 汽車前照燈的簡述

1.1 前照燈的結構

在構造上，汽車前照燈通常分為四大部分，即配光鏡、反射鏡、燈光和光源調整機構。現目前，國際上許多國家生產的轎車，多使用組合前照燈，此種前照燈又可稱之為異形前照燈，其是結合汽車造型的美學觀點，使之外形能夠和整車造型達到協調，并能減小整車的風阻系數。在功能上，它除了具備普通前照燈的遠光、近光功能，還具有轉向燈和位置燈等功能。

1.2 前照燈的要求

汽車前照燈含有近光與遠光。遠光顧名思義就是遠距離的照明光束，使用的時候要確保車輛前方沒有其他道路使用者。在夜間行駛的時候，汽車遠光能夠將車前100米范圍內、高2米的物體照亮，如此，則能夠確保駕駛人能夠將前方障礙物及時發現，并及時采取繞行或是制動措施，使停車距離能在視距以內，保證行車的安全性。近光則是在夜間行駛時所使用的燈光，且就算前方有其他道路使用者，也不會給對方造成不舒適感或是炫目。同時，在會車的時候，使用近光既要能夠看清車前40米處的障礙物，還不可讓迎面來車的駕駛者產生炫目，從而使汽車夜間會車的安全性得以保障。

2 汽車前照燈配光性能的測試方法

國際規定，配光性能其實驗場地應是不受外部光線影響的暗室，應在距離前照燈基準中心前25m的配光屏幕上進行測試。所以，通常較常使用的測試方法有人工逐點測試法、探測器布點測試法及旋轉燈具測試法等幾種。

2.1 人工逐點測試法

人工逐點測試，成本低、操作簡單，較易實現，是根據標準要求的測試點，使用普通照度計展開人工逐點測試。但是，此種方法引入誤差點，效率不高，并且，僅能對幾個點的數據做測量，不能顧及到標準中區域照度的要求，也無法智能處理與判斷配光光型，故此，多應用在某些簡單的測量上。

2.2 探測器布點測試法

此種測試方法，相比于人工逐點測試法有所優化，它將一些探頭（通常為光電池）固定在配光屏需要測試的位置，對所有點的照度值進行一次性測量。經過優化之后，很大程度提升了它測量速度，明顯減小了逐點測量法所帶來的人工誤差，并且能夠由計算機控制測量過程與數據處理，展開簡單的光型分析，自動化程度有所提高。然而，此種方法缺陷也十分明顯，比如，多個探頭有著不同的雜散光與性能，其安裝狀態與定位誤差等都會較大影響到測量結果；需要人工進行車燈的固定與照準，可能產生的誤差較大，自動化程度不足。就整體而言，此種測試方法，仍較為低端。

2.3 旋轉燈具測試法

當前，國內外各燈具廠與檢驗機構，在測試汽車前照燈配光性能時，許多都會使用旋轉燈具測試法。這種方法在進行測試時，會在一個旋轉臺將燈具固定，在屏幕的HV點放置探測器，通過旋轉燈具來展開照度測試，并配以計算機進行數據采集與全自動控制，能夠將全屏幕的照度分布都掌握[2]。此種測試方法，與分布光度計原理相類似，但是由于需要逐點測量，測試速度較為一般，且有著復雜的機械結構，較高要求角度的轉動精度。將配光屏中其它點移到HV點進行測量，為了避免出現較大誤差，要做完善的矯正，同時，要精確安裝燈具，通常會使用激光輔助安裝。它的顯著優點是，使用一個光度探討，能夠對系統誤差與雜散光進行有效控制，并配合良好的操作軟件與機械轉臺，能夠達到高精度自動化測量燈具的空間分布，能分析與品質判定光型。

2.4 在線智能測試法

前面所提到的幾種測試方法，對于測量環境有著較高要求，需要在＞25m的暗室內進行，結構復雜，自動化程度和測量速度，都不能滿足在線測試的要求，通常僅作為產品少量抽檢儀器或是實驗室原理性檢測。伴隨檢測技術的日益發展，汽車前照燈配光性能檢測儀也愈加自動化、智能化，當前，國外相對先進的車燈測試儀，都使用計算機輔助測試，可以將前照燈的發光強度與光軸的偏移量同時測出，對光軸測量做自動跟蹤。目前，一些車燈生產廠家之所以測試手段陳舊、落后，追根結底是缺少價廉物美的車燈檢測儀器。國內目前已有部分單位，開始獨立設計研制，用于在線檢測的車燈檢測儀。

在線智能測試法，操作方便、測量速度快，數據處理智能化、測試過程高度自動化。具體而言，首先要小型化測試儀器，把25m的測量距離縮短到約1m，一般經過光學系統把配光屏成像到焦面附近的漫透射屏或是漫反射屏上，再通過CCD相機接收，通過圖像處理，得到配光屏上的光型分布[3]。總而言之，在線智能測試，自動化程度高，測量速度快，不需要大面積均勻發射率的配光屏，也不用在大尺寸的暗室環境內，就能夠實現智能化分析與高精度測量，可以使生產廠家快速且高精度測試的要求得以滿足。

3 結語

總之，汽車前照燈配光性能測試，關系到廣大駕駛人的行駛安全、生命安全，有著十分重要的意義。希望本文所簡要論述的幾點前照燈配光性能測試方法，能夠為相關人員提供一定參考。

[1] 謝祖通,翁曉偉,陳愛華.基于成像型亮度計的車燈配光性能檢測系統研究[J].照明工程學報,2017(02):13-15.

[2] 周濤.探討在用車燈具配光性能檢測及故障診斷排除[J].時代汽車,2017(18):121-122.

[3] 劉雪剛.汽車前照燈檢測過程中存在的問題及對策[J].汽車與駕駛維修(維修版),2018(07):82-83.

Discussion on Test Method of Light Distribution Performance of Automobile Headlamps

Qin Guilin

（Liuzhou Automobile Testing Co., Ltd. Guangxi Liuzhou 545006）

For the 11 types of motor vehicle parts and components including automobile lamps, China has implemented mandatory 3C certification. In the 3C certification, product inspection is a very important task. At the same time, among the automotive lamps, the most complicated product is the headlights, and in the test of the headlamps, the light distribution performance test is the most important. Therefore, this paper focuses on the test method of the light distribution performance of automotive headlamps, for reference only.

Light distribution performance; headlights; test method

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.10.050

U467

A

1671-7988(2019)10-145-02

U467

A

1671-7988(2019)10-145-02

覃桂林（1989.7-），男， 廣西柳州，壯族，本科，助理工程師，就職于柳州汽車檢測有限公司。研究方向：汽車燈具檢測。