關于我國城市共享單車的投放布局思考

摘 要：本文就我國城市共享單車的使用現狀進行分析，探討我國城市共享單車的投放情況及其具體的空間分布特征，提出對城市中空間集簇區域、時間峰值區域、空間分散區域的共享單車投放布局建議，總結具體的投放策略和可及性方法，致力于解決好共享單車發展中的問題，進而形成廣泛的社會影響，促進城市文明建設和維護公共環境和諧。

關鍵詞：共享單車;空間分布;投放布局

1 我國城市共享單車的使用現狀

在共享經濟席卷全球的大背景下，共享單車的出現在很大程度上解決了城市中短途出行的困擾。作為非機動車，其零污染、零排放，可謂低碳、環保，能讓市民感受到綠色出行的樂趣。人們可以通過互聯網智能端隨時定位、查找、使用共享單車，而租車共享的使用形式也是對現有城市公共交通體系的補充與完善。我國有越來越多市民愿意選擇這種綠色的出行方式，而與此同時，共享單車高速發展的背后也涌現出了許多問題。

1.1 限制因素

目前在我國城市公共出行道路中，自行車道的設置并不充分，往往會夾在機動車道和人行道之間，有時甚至會和其他車道、行人混合使用，公共道路的限制、空間環境的限制都會影響共享單車的發展。同時，城市中大量涌現的共享單車在使用后被隨意停放在道路、街頭，對城市公共空間造成了不同程度的占用，甚至會影響到機動車的正常行駛和行人通行，存在極大的安全隱患。另外，在實際使用中，共享單車還會受到其他客觀因素的影響，如冬天寒冷、夏天炎熱，惡劣的天氣和季節性變化也會影響人們使用單車的意愿，從而減少城市共享單車的使用頻率。

1.2 停放亂相

城市共享單車旨在為市民提供最后一公里的健康、環保、綠色的出行，其無樁停放的形式也很便利，能夠滿足人們隨停隨取的需求，但違規停放的現象卻愈加嚴重，馬路上、站臺上、盲道上，到處可見橫七豎八聚集停放的共享單車，破壞城市環境不說，也成為很多不法分子惡意損毀的目標。有些人在共享單車的二維碼上隨意涂畫，導致單車不能正常使用;有人惡意扎破共享單車輪胎，導致單車無法騎行;還有人給共享單車私自加鎖，或將其停放于私人場所內，將共享單車變為“自享單車”。以上這些現象都嚴重影響了城市文明和社會安全，使共享單車一度受到質疑。

1.3 維護管理

城市共享單車被胡亂停放和遭到惡意破壞的現象同時也加劇了企業的不作為，諸多共享單車運營企業為了防止車輛被偷盜，在設計生產時特意加重了單車重量，使得用戶在騎行時體驗感受不佳，城市管理者如果將市場行為作為理由，把所有責任都推給企業和市民的話，同樣也會加劇市容環境的持續破壞和不文明現象的發生。因此，政府需要引導市民樹立正確的價值觀念，規范道德良知，也要進行一定的監管，合理約束，為共享單車企業提供可持續發展的便利條件。

2 城市共享單車空間分布特征

在我國，城市共享單車的生產量和投放量并不均衡，有些地區共享單車堆積如山，無人看管，而有些地區卻單車寥寥，方圓幾公里都定位不到其蹤跡。從這些實際使用情況來看，共享單車很難做到平均投放，一來是不同地區在共享單車的使用需求、使用頻率上有差異，人流量較大的區域自然需要更大的單車投放量，二來是運維成本控制，舉例來說，共享單車遍布城市各個角落，后期卻需要統一維護保養，一旦單車出現損壞等突發狀況，也需要快速、準確定位車輛，及時處理，若單車分布過于分散，運維成本也會提高，后期人力、物力投入自然增加。可見，我國城市共享單車并沒有達到完全覆蓋，還有許多城市的郊區沒有投放共享單車，或部分地區共享單車數量嚴重不足。針對以上問題，政府、企業、市民應共同參與，就我國城市共享單車的投放情況及其空間分布特征進行積極討論研究，提出一些具體的投放策略和可及性方法。

3 城市共享單車投放布局建議

3.1 空間集簇區域投放

經實地調查，發現城市的中心商圈人流量普遍較大，對共享單車的需求量也較大，這類型區域周邊道路往往四通八達，交通便捷，街塊分布也比較穩定，景觀規劃成熟，空間開放性強，人群活動性大，普遍具有空間集簇的特征。共享單車企業也大多會瞄準該類型區域，重點進行共享單車的投放，并在與政府的合作過程中，強化該區域道路布局與單車管理，合理設置共享單車停放點，以滿足人們的出行需求。

3.2 時間峰值區域投放

在大數據的比對中，我們發現可以利用時間峰值來檢測城市中共享單車的使用情況，比如學校上學放學的時間段、寫字樓上下班的時間段、公園早練的時間段、地鐵公交站點高峰出行的時間段……這些特定的時間峰值都會增加共享單車使用的概率，而在這些公共場所周邊也可以適度增加共享單車，定點投放，集中設置，從而滿足人們的使用需求。

3.3 空間分散區域投放

除了加大對“空間集簇型區域”和“時間峰值型區域”內共享單車的投放之外，我們還要考慮到城市當中更多分散型的區塊，對于該類型區域我們建議充分考量周邊的設施配置，在一些干道、路口、標識物等重點位置投放共享單車，做到均勻投放，不過量也不空置。同時還要保證投放區域道路環境通暢、視感良好，避免投放偏離和死角。

4 形成廣泛的社會影響

城市共享單車是為廣大市民服務的，其核心終究是“以人為本”，一方面，共享單車運營企業要提升單車質量，及時對故障及受損車輛進行維修，定期對單車保養維護，另一方面，要規劃布局、合理投放，不影響交通道路安全，不侵占城市公共設施，構建與城市建設一體化的共享服務體系。此外，還要加強安全配套，布設電子監控設備或在車身加載智能化安保體系，以防止極個別群體惡意破壞單車，增加共享單車被盜竊轉移的難度。

我國交通部部長李小鵬曾在國新辦發布會上對城市共享單車這一熱點作出相關回應，他表示，解決好共享單車發展當中的問題，需要多方面共同努力。首先在政府方面，政府部門要主動作為、超前計劃、創造條件、強化監管，推動新的事物能夠更好更快地發展。可見，從政府角度來說，應該制定相應政策規章，統一管理、加強規劃，發展共享經濟，維護社會公共環境，讓共享單車成為城市中一道美麗的風景線，展現城市形象與地方特色。共享單車企業也應該按實際需求在城區內提供數量充足的共享單車，增設更加完備的單車停放點，讓市民能夠快速、準確找到單車位置，更便捷地取用停放，同時要定期對單車進行檢修和維護管理，保證市民出行安全。

城市共享單車是展現城市風貌的窗口，企業在給用戶提供更舒適服務和體驗感受的同時，也要對使用者的行為進行合理約束，以保證共享單車產業的健康發展。政府則要進行一定監管與規范，同時大力倡導文明出行，提高市民素質，構筑城市契約精神，以此成為推動城市共享單車長足發展的有力保障，進而形成廣泛的社會影響。

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作者簡介：徐盈婷，江蘇無錫人，女，碩士，藝術設計（環境藝術設計）專業，副教授。