航空人的一生應該是為國家奮斗的一生

顧誦芬

1951年4月17日，中央人民政府革命軍事委員會和政務院發出《關于航空工業建設的決定》，航空工業在抗美援朝的烽火中誕生了。航空工業發展之初主要任務是全力保證中國空軍所有飛機和發動機的修理及飛機零部件、配件和工具的制造，從1953年開始的第一個五年計劃把航空工業列為國家重點建設項目，在蘇聯的援助下開始建廠，并且隨著各方面技術能力的提高，開始仿制新機。

當時制造飛機的全套技術都來自蘇聯，并且每個車間都有他們的專家，這為航空工業的發展提供了基礎。

以1956年首飛成功的殲5飛機為例，它是蘇聯當時剛淘汰的殲擊機，除了圖紙資料外，所有的制造工藝裝備，都是他們不用了賣給中國人的。除此之外，所有飛機的設計圖紙，中國人不能更改，必須通過蘇聯總設計師同意，這樣當時中國航空工業只能一直跟在人家后面。

新中國航空工業的發展，1956年是極為關鍵的一年。國家提出了“向科學進軍”的號召，徐舜壽、黃志干等人向上級提議要獨立自主發展航空工業，時任航空局副局長的徐昌裕也意識到我們當時航空技術發展的局限性。在他們的努力下，8月，航空工業局決定成立飛機設計室和發動機設計室。飛機設計室按照蘇聯專家建議，要跟飛機制造廠緊密結合建在一起，設立在沈陽112廠。這樣，以1956年為轉折和起點，在徐舜壽同志的帶領下，一批以年輕大學生為主的設計團隊，在簡陋的平房內，開始了新中國飛機設計的創新發展道路。

設計室成立之初，徐舜壽就按照飛機設計需要，建立了相關專業。同時，他根據“需要與可能結合”、“在實踐中培養、鍛煉隊伍”的原則，開始了中級噴氣教練機——殲教1的自行設計。在此過程中，為了解決飛機的顫震問題，徐舜壽挑選條件較好的人員與他一起研究空氣動力彈性專業，這是1956年剛萌生的新學科;為了設計更高速度的飛機，他著手規劃了風洞的建設……新中國航空工業開創者們自力更生邊學邊干，以忘我的精神摸索前進。后來，從設計室里成長起來的技術人員，如陸孝彭、屠基達、宋文驄、陳一堅等，奔赴祖國各地，成為各型飛機設計工作的中堅和骨干。

回望70年的路，其實就是這么一點點走出來的。我們實現航空強國，就要像徐舜壽、徐昌裕等新中國航空工業的開創者們學習。正如習主席說的先進技術是買也買不來，拿也拿不到的，必須靠自己創新。首先，必須要有“我的一生，必須是交代給國家和人民”的人生觀;其次，要趁年輕的時候，記憶力強、精力充沛時候汲取新的知識，學習的同時還要勇于創新實踐。

現在談航空報國精神，我認為，航空人的一生應該是為國家奮斗的一生，如果大家都能齊心協力的想到國家，想到創新，建立很好的研究設計機構、培養具有愛國主義精神的年輕人，通過技術領頭人的團結和組織，航空工業肯定還會有很大的發展。

中國航空工業從無到有、從小到大、由弱變強，濃縮了我們民族自強不息的意志。今天，我們回顧新中國航空工業發展的歷程，更客觀、更理性地分析我們走過的道路，激勵我們繼承和弘揚航空工業前輩的精神和光榮傳統，全心全意為人民服務，為把我國建設成為世界航空工業強國而更加努力。