旋翼劈空乾坤赤

王笑夢

10月1日，紀念偉大祖國母親70華誕的盛大閱兵儀式在天安門廣場隆重舉行。6架直20戰術通用直升機在如潮水一般涌來的直升機群中備受矚目，旋翼劃開空氣的巨大聲響讓大地為之震動，機身上耀眼的紅色軍徽映襯藍天，壯美的景象讓人激動不已。

從“獵犬”到“黑鷹”

我們來看新設計的陸軍軍種符號非常有意思，整體為象征勝利的“V”字造型，中間為代表戰車負重輪的車輪形象，兩條邊以裝甲履帶抽象而成，代表了機械化裝備，而兩邊分別向外延伸形成機翼圖形，則代表著“插翅雄鷹”——直升機！

曾幾何時，美國電影《野戰排》中那遮天蔽日的UH-1“休伊”直升機群反復出現在中國軍人的夢中。中國陸軍擁有直升機的歷史開始于改革開放后組建陸軍航空兵。中國陸軍航空兵是陸軍序列中非常年輕的一個兵種，僅有33年的歷程。1985年，在百萬大裁軍的同時，為了提高集團軍協同作戰能力，中央軍委批準于1986年起籌組陸軍航空兵部隊。1988年，重點集團軍首先成立了直升機大隊，中國陸軍航空兵之路由此開始。30多年過去了，中國陸航已經從成立時候一個默默無聞的輔助兵種發展為全世界位居前列的雄獅勁旅，不但出色地完成了各項軍事任務，還先后在98年洪災、汶川地震、玉樹地震、舟曲泥石流等重大災害救援中承擔了空中運輸、救援、勘察等任務。在機隊的規模上，陸航從初創時不足百余架東拼西湊的直升機，到如今形成較大規模。據外媒推斷，到2020年，中國陸軍將在每個集團軍組建一個陸航旅（團），并參照美國模式組建以直升機為核心力量的空中突擊師（旅），屆時中國陸軍航空兵裝備的直升機有可能達到2000架。

雖然中國陸航是1986年成立的，但中國直升機工業的歷史卻要早得多。中國直升機工業起源于1956年，當年蘇聯援建的米4“獵犬”7噸級中型直升機生產線正式啟動，標志著我國直升機工業正式起步。1958-年12月18日，仿照米4的第一架直升機首飛成功，我國將其命名為直5直升機。該機首飛成功對中國直升機工業的崛起具有劃時代的意義，是中國直升機工業發展史上的第一座里程碑。到1979年停產，直-5共生產了558架，基本滿足了國防建設和國民經濟建設的需要。在保衛祖國邊疆的多次反擊作戰中，直5出色地完成了人員運輸、后勤補給和邊境巡邏等任務。我們敬愛的周總理還曾乘坐直一5直升機到邢臺地震災區視察。此外，還有共計87架直一5出口援助第三世界國家。

采用活塞發動機的直-5直升機

到了上世紀60年代，我國開始自己嘗試研制直升機。1965年7月研制成功了701輕型直升機，西北工業大學也在同一時期研制成功了延安-2號輕型直升機。雖然兩個機型最終并未列裝，但在中國直升機研制歷史上仍然占有重要地位。當時，世界范圍內直升機開始由裝備活塞發動機向裝備渦軸發動機發展，我國也在直-5基礎上進行了換渦軸發動機的嘗試。1969年，一種被稱為直-6的新直升機首飛成功，1976年設計定型，成為我國第一次自主研制設計的中型直升機。雖然該機后來存在這樣那樣的問題，但為我國發展第二代直升機技術進行了積極的探索。當時的直升機主要裝備空軍直升機部隊，1969年3月空軍提出了自主研制新型運兵直升機的初步意見。1970年3月，航空工業開始研制裝備2臺渦軸發動機，最大起飛重量14.4噸，可一次性運送一個加強排的直-7重型直升機。但在當時的技術條件下，想要設計制造完成如此重量級的直升機顯然困難重重，直-7于1979年6月不得不下馬。而在直-7研制的同時，中蘇之間因局部沖突而緊張的局勢開始有所緩和，蘇聯當時也為了減輕歐洲方面的冷戰壓力希望和中國緩和關系。因此，作為向中國方面“示好”的禮物之一，世界上最大直升機之一的米-6“吊鉤”重型直升機在1970年來到了中國。可惜的是，由于米-6操作困難，解放軍中能飛米-6的合格機組非常短缺，再加上維護保養困難及備件來源不穩定等因素，導致這批米-6使用效率并不高、出勤率很低，1985年左右陸續退出現役。

中國航空博物館收藏的直-6直升機

不過，中國始終沒有放棄對中型和重型直升機的追求。1985年，直-8在景德鎮首飛成功，隨后經過諸多波折終于在1994年11月設計定型。在此基礎上，陸軍運輸型直-8開始裝備陸軍航空兵，目前最新型的陸軍型直-8相繼研制成功，擁有較強的內裝和外吊載荷能力，成為了陸軍航空兵重要的空中突擊力量。

在上世紀80年代，陸軍航空兵初創之時，由于中國直升機工業產量不足，型號落后，陸航成為了第一批將目光看向國外的兵種。那段中西方蜜月期最大的收獲是從美國引進了S-70“黑鷹”中型直升機。這種直升機一直使用至今，由于“黑鷹”實用升限可達6000米，始終是高原飛行的主力機型，曾多次執行高原救援或抗震救災任務，表現非常出色。

中國曾裝備的米-6超重型直升機

始于高原用于全域

在70周年大慶的閱兵解說中，“全域作戰”這一詞曾經多次出現，直20直升機正是在“全域作戰”這一大背景下上馬研制的。分析原因，可能有以下幾方面。

首先，縱觀世界，10噸級（指最大起飛重量）通用直升機尺寸、重量、價格適中，型號眾多，適應領域更廣。代表機型如美國的“黑鷹”/“海鷹”，法國“超美洲豹”，歐洲新型的NH-90，以及更早期的英國在美國SH-3直升機基礎上發展的著名反潛直升機“海王”。這類直升機大小適中，通常裝2臺發動機，購置、使用維護成本比裝3臺發動機的“超黃蜂”、EH-101要低，但載重等指標強于小型直升機，成本、場地適用性、靈活性又超過重型和超重型直升機。陸軍使用，如美國“黑鷹”，除運輸人員物資外，直升機底部可外吊105毫米榴彈炮，海軍“海鷹”可以由驅逐艦、護衛艦攜帶，其反潛運輸能力都要強于“海豚”這類5噸級直升機，而13噸級的“超黃蜂”一類直升機由于尺寸大，不方便由驅護艦搭載，一般搭載在噸位更大的登陸艦、航母上。因此，10噸級直升機陸海軍通用，在警用、民用領域也有廣泛空間，是各國大力發展的主力通用直升機。我陸軍航空兵裝備有大量13噸級俄制米-17/171系列直升機：海軍航空兵也有直-9、直-8、卡-28等多種直升機，但型號太多太雜。而在10噸級直升機領域，除少量美制“黑鷹”外，我們卻缺少國產機型。

中國陸軍航空兵裝備的高端民用版“黑鷹”直升機

其次，高原使用需求。高海拔地區空氣密度小，含氧量低，發動機功率大幅降低，導致直升機性能明顯下降。根據國際使用經驗，海拔3000米時直升機發動機功率就將減少40%左右，在滿足500千米航程的情況下，米-17V7直升機最多能夠搭載10人，而在低海拔平原上正常起降的米-17V7能夠運載27人之多，差距非常明顯。在高海拔地區，高原性能不佳的直升機要么干脆不能飛行，要么飛到高海拔地區后發動機不能停車，因為一旦停車，要么無法再次起動，要么需要很長時間旋翼才能達到正常轉速。隨著國際風云突變，我國再也沒有向美國采購過“黑鷹”直升機，從時間上推測，這批“黑鷹”的壽命已經所剩無幾，俄羅斯米-171由于改裝新型發動機，高原性能有一定提升，但裝備該機也只是權宜之計。

直-20采用后三點起落架布局

我國西南邊疆地區多高山、高原、盆地，多屬于干旱或高寒氣候，氣溫較低，經濟文化和交通運輸都不夠發達，大部分地區不適宜現代軍隊行動。從地形看，青藏高原有著“世界屋脊”之稱，海拔7000米以上的高峰就有50座，藏北的阿里地區向東南傾斜，至青海東部海拔才降到3500米。整個高原地區面積約250萬平方米，雪峰林立，峽谷縱橫，地勢險要，平坦地域非常少。與此同時，這里的氣候惡劣多變，風、雪、雨、云、雨變換迅速，高原常年平均風速達到3.5米/秒，15米/秒的大風也并不罕見，有時候甚至高達30米/秒，七級以上大風日每年達140多天。此外，在山區因為山高谷深，地形切割嚴重，局部氣象復雜多變，濃霧、風切變和其它危險氣象因素多發，在此地上空飛行的直升機往往險象環生。從社會經濟發展來看，當地經濟基礎比較薄弱，基本工業制品、生活用品甚至糧油也不能做到完全自給自足，無論是邊境城市的社會生產還是對邊防卡點的就地補給都非常困難，需要祖國大后方的支撐。雖然經過幾代人的艱辛奮斗，目前終于將火車開上了拉薩，并基本實現了高原上縣以上城-市通公路，但由于受到地形限制，陸上交通線少而脆弱，很容易在頻發的自然災害或人為破壞下被阻斷，因此“天路”的存在至關重要。自行研制直-20直升機，才能徹底滿足我軍高山、高原地區的軍事需要。

直-20駕駛艙后部的舷窗打開，該部位可裝機槍等輕武器

我軍邊防要點多分布在4000米以上的高原上，高原高寒地區生存環境惡劣，平時難以屯駐大量兵力，戰時又難以從戰略、戰役縱深快速調集地面作戰力量，此時直升機則可以不受地形、道路或機場限制迅速向作戰地區輸送兵力、兵器，及時搶占戰場要點。同時，由于高山深谷阻隔，橫向道路較少，我作戰行動將被局限在一些相對獨立的方向和區域內，指揮協調和各項勤務保障難度都比較大，也需要運輸直升機未承擔空中指揮通訊和各類運輸保障任務。

在此情況下，我軍急切需要研制生產一種高原性能更佳、可靠性更好、變形能力更強的10噸級國產通用直升機，直-20的研制正好可以滿足需求。

珠海航展中國航發集團展出的1600千瓦渦軸發動機

直-20性能推測和未來展望

我國軍事航空項目，凡是標注為“20”的機型無不是改變戰爭格局，影響我軍裝備體系大變革的機型。殲-20隱身戰斗機、運-20戰略運輸機等兩款機型已經證明了自己的價值，直-20對我軍裝備體系發展具有同樣重要的意義。

從閱兵視頻及照片觀察，直-20是一款雙發單旋翼加尾槳常規布局的中型直升機，外觀神似美國“黑鷹”直升機，推測最大起飛重量10噸左右，能夠在全域使用，該機還有可能通過運-20大型運輸機進行快速部署。

直-20的主旋翼為五槳葉式，槳葉數量比“黑鷹”多一葉，其優點是在同等環境下通過增加旋翼面積降低槳荷。直-20采用了十字型尾槳，未來還可能采用在直-10上驗證過的X型尾槳以降低噪音。

對照“黑鷹”，直-20的駕駛艙應可容納2-3名機組人員，而載員艙可以搭載全副武裝的士兵10余人，或多副運載傷員的擔架。較寬的側拉式主艙門，方便人員進出、機降。在駕駛艙門和側面主艙門之間還有一扇舷窗，該位置可以方便地布置機槍或自動榴彈發射器。直-20機身上部為發動機艙，據外媒猜測，該機采用了中國國產單臺功率1600千瓦的渦軸發動機，比美國最新型的GE T700-701D發動機還要強一些，這些特點使它能夠在海拔4000米的高原機場上起降執行任務。

直20最引人注目的是采用了類似“黑鷹”直升機的低尾梁設計。在直升機設計中，尾梁的高低會影響到直升機起落架和尾門設計，低尾梁直升機較多設計為后三點起落架，同時從空氣動力學的角度說，尺寸逐漸收縮的低尾梁也比直挺挺的高尾梁阻力更小，便于提高直升機的速度。當然，低尾梁設計不能像直-8或米-17那樣采用大尺寸尾門運裝貨物。

在武器裝備和電子設備方面透露的并不多，在機頭部有一個鼓包，可能安裝飛行用氣象雷達，另外在機身一些位置似乎有告警系統和衛星導航裝置。直-20主起落架上方的機體明顯加強過，今后很有可能參照“黑鷹”直升機的發展，通過加裝短翼來懸掛機槍、火箭彈甚至是反坦克導彈，使其發展為武裝突擊直升機、戰斗搜救直升機、特種部隊直升機等多種型別。此外，在直-20基礎上還能夠進一步發展出海軍航空兵用的艦載反潛直升機、多用途直升機，空降部隊空突旅使用的突擊直升機及電子戰直升機等。在民用領域，可以搶險救災、醫療救護、警用巡邏等。

直-20直升機研制成功還為我國未來重型武裝直升機發展提供了可能。目前我軍主力武裝直升機是直-10直升機，該機實現了中國專用武裝直升機零的突破，但由于發動機功率限制，使得量產型不得不大幅減重，代價是裝甲薄弱、火力受限，不能成為“重武直”。

我們可以參照米-8直升機發展為米-24武裝直升機、UH-1“休伊”直升機發展出AH-1“眼鏡蛇”武裝直升機，以及“黑鷹”直升機與10噸級AH64“阿帕奇”武裝直升機之間的微妙關系，以直-20作為基礎框架，發展一款性能優良的10噸級重型武裝直升機，將進一步提升陸軍航空兵、海軍航空兵、空軍空降兵空中突擊作戰實力。

結語

直-20戰術通用直升機，極大地提高了我陸航部隊的空中突擊能力，中國陸軍有名的“鐵腳板”終于煉成了“飛天俠”，將在未來戰爭中積極發揮立體突擊、快速反應、遠程機動的優勢！相信不久的將來，以直-20家族為代表的國產新型中型直升機將成為大江南北低空的主角。

【編輯，行健]