城市環(huán)境噪聲污染監(jiān)測技術(shù)分析

許愿 張明棣

摘要：為實現(xiàn)人民群眾對美好生活的向往，減小噪聲污染，營造良好的聲環(huán)境，結(jié)合深圳城市環(huán)境噪聲污染現(xiàn)狀，提出了有效的噪聲監(jiān)測技術(shù)。使用結(jié)果表明：噪聲地圖技術(shù)鈍為管理部門開展環(huán)境噪聲污染防治和管理決策提供技術(shù)支持，建立噪聲識別模型，可得出基于聲識別的噪聲評價方法。噪聲地圖、聲識別等技術(shù)也能有效地指導(dǎo)城市聲環(huán)境建設(shè)，利于生態(tài)環(huán)境的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城市發(fā)展;噪聲污染;監(jiān)測技術(shù)

中圖分類號：X827 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-9944（2019）14-0149-02

1引言

隨著城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)，各種污染問題引發(fā)關(guān)注，其中噪聲污染對社會大眾的影響日趨顯著。噪聲污染會干擾人的正常作息，對人體健康有著直接關(guān)系。噪聲從物理學(xué)的角度看是由發(fā)聲體作無規(guī)則振動時發(fā)出的聲音;從環(huán)境保護(hù)角度看，凡是干擾人們正常工作、學(xué)習(xí)和休息的聲音，以及對人們要聽的聲音起干擾作用的聲音。噪聲的存在不僅會對人身體造成傷害，也不利于人的心理健康，因此做好噪聲監(jiān)測和降噪工作刻不容緩。根據(jù)噪聲產(chǎn)生的來源分為四大類，交通噪聲、工業(yè)企業(yè)噪聲、建筑施工噪聲以及社會生活噪聲。做好聲環(huán)境監(jiān)測，準(zhǔn)確、客觀地反映城市環(huán)境噪聲質(zhì)量狀況，為進(jìn)一步改善噪聲環(huán)境質(zhì)量提供準(zhǔn)確技術(shù)依據(jù)。

2城市環(huán)境噪聲污染的本質(zhì)與分類

關(guān)于噪聲的定義，大體上可以歸結(jié)為是一類對人無益，并會使人感覺厭煩或?qū)ι硇脑斐梢欢ㄓ绊懙穆曇簟Ｔ肼曀复穆曇粜问胶头N類相對廣泛。在某些特定環(huán)境下，一些看似對人無害的聲音也可能成為噪音。噪音污染是指超過國家規(guī)定的環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)值的環(huán)境聲音，它們并會對人們的日常生活，學(xué)習(xí)和工作產(chǎn)生持續(xù)性的不良影響。環(huán)境噪聲與其他種類噪聲的本質(zhì)區(qū)別在于其屬于一種能量污染。因為人要長期存在于充滿噪聲的環(huán)境之中，不管從生理還是心理的角度都會對人造成確鑿的傷害。具體來說，噪聲不僅會對人的身心造成影響會傷害人們的心臟血管及神經(jīng)系統(tǒng)。長期暴露于存在噪聲的環(huán)境中，會影響神經(jīng)系統(tǒng)的正常功能。與其他種類污染的產(chǎn)生原因有所區(qū)別，噪聲污染的形成條件更少，具有更大的及時性和多發(fā)性。噪聲由聲源處產(chǎn)生，經(jīng)過傳播渠道進(jìn)入人耳，對人造成間接性的傷害。雖非致命，但長期持續(xù)性的噪聲污染必將使人的心理、身體健康狀況下降。

3城市環(huán)境噪聲污染現(xiàn)狀

《中國環(huán)境噪聲污染防治報告（2016）》顯示，2015年全國城市聲環(huán)境夜間1/4不達(dá)標(biāo)，噪聲污染已成為僅次于空氣污染的第二殺手。“十二五”期間，深圳市區(qū)域噪聲環(huán)境質(zhì)量一般，道路交通噪聲環(huán)境質(zhì)量較好，各類噪聲監(jiān)測指標(biāo)基本保持穩(wěn)定。與“十一五”末年相比，“十二五”末年的深圳市區(qū)域環(huán)境噪聲和道路交通噪聲均上升了0.1dB。

3.1區(qū)域環(huán)境噪聲

就城市區(qū)域環(huán)境噪聲污染實際而言，其噪聲影響范圍具有一定的局限性，而聲源分布則具有明顯的分散性特點。通常，噪聲源分布在廣泛的社會環(huán)境中，對其進(jìn)行集中處理時具有較大難度，并且它不會產(chǎn)生可供采集的污染物，實際污染也不具持久性與積累性，具體污染具有緩慢性與間接性。2018年，深圳全市區(qū)域環(huán)境噪聲等效聲級平均值為57.2 dB，處于一般（三級）水平，比上年下降0.3dB。

3.2道路交通噪聲

現(xiàn)代人們的生活條件已經(jīng)達(dá)到了大大提升，所以也都在追求出行的便捷性，汽車的普及率越來越高。然而交通工具的出行也會為城市的環(huán)境帶來噪聲污染，尤其是在早晚上下班的高峰期時段。車輛的擁堵會造成喇叭的使用率提高，眾多汽車發(fā)動機(jī)的聲音集中在道路上也會使行人和司機(jī)感覺到不舒服，從而產(chǎn)生煩躁心理。2018年深圳市全市道路交通干線噪聲等效聲級加權(quán)平均值為69.O dB，處于較好（二級）水平，比2017年下降1.O dB;北環(huán)大道、深南大道、香蜜湖路、月亮灣大道、泥崗路等部分路段道路交通噪聲有超標(biāo)現(xiàn)象。

3.3功能區(qū)噪聲

“十二五”期間，各功能區(qū)噪聲平均值普遍較高，2018年各功能區(qū)達(dá)標(biāo)情況最好。按功能區(qū)統(tǒng)計，3類區(qū)晝、夜達(dá)標(biāo)率最高，為99.0%和81.5%;4類區(qū)晝間達(dá)標(biāo)率次之，為97.1%;4類區(qū)夜間達(dá)標(biāo)率最低，僅為8.4%。

4噪聲監(jiān)測關(guān)鍵技術(shù)

近年來，城市環(huán)境保護(hù)部門將城市環(huán)境噪聲污染的監(jiān)測T作作為該部門需要關(guān)注的重點內(nèi)容，并對其進(jìn)行了有效研究。基于上述聲環(huán)境現(xiàn)狀，深圳市在噪聲監(jiān)測過程中引入以下兩類技術(shù)。

4.1噪聲地圖技術(shù)

噪聲地圖（noise mapping）是指利用聲學(xué)仿真模擬軟件繪制、并通過噪聲實際測量數(shù)據(jù)檢驗校正，最終繪成的地理平面和建筑立面上的噪聲值分布圖。

2017年至今，深圳已投入大量資金，大力推進(jìn)噪聲地圖繪制和管理應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)工作。目前，已完成全市二維噪聲地圖和福田、南山、龍華三個區(qū)的三維噪聲地圖繪制，是全國首個完成全市行政區(qū)域范圍噪聲地圖繪制的城市（圖1）。同時，深圳在噪聲地圖的基礎(chǔ)上，開發(fā)相應(yīng)的管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了城市大尺度空間的二位和三維噪聲地圖展示、查詢、瀏覽、漫游、模擬分析、在線發(fā)布，以及噪聲數(shù)據(jù)統(tǒng)計和管理功能，為公眾提供噪聲數(shù)據(jù)查詢，為管理部門開展環(huán)境噪聲污染防治和管理決策提供技術(shù)支持。

4.2聲識別技術(shù)

聲識別技術(shù)即城市環(huán)境噪聲識別特征技術(shù)（圖2），通過了解城市噪聲聲源的主要類型，分析人們對聽到的不同噪聲聲源的安靜性心理感知，確定對應(yīng)的聲識別噪聲評價方法。建立噪聲識別模型，得出基于聲識別的噪聲評價方法，調(diào)整現(xiàn)有的噪聲監(jiān)測技術(shù)。

5結(jié)語

城市噪聲污染防治是城市管理者必須解決的污染問題之一，而噪聲監(jiān)測就是噪聲污染防治工作中的一個重要環(huán)節(jié)。鑒于此，本文針對噪聲污染監(jiān)測技術(shù)進(jìn)行了討論，通過這兩種技術(shù)的有效運用，可以全面提高城市環(huán)境噪聲的監(jiān)測質(zhì)量，保證監(jiān)測結(jié)果，實現(xiàn)城市總體聲環(huán)境質(zhì)量基本保持穩(wěn)定，改善居住聲環(huán)境質(zhì)量。