瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施

高伍平

近年來公路建設(shè)發(fā)展非常迅速，隨之公路瀝青路面遭到破壞，同時耐久性不足的問題也越來越多，現(xiàn)在已經(jīng)成為影響公路健康發(fā)展的明顯問題。瀝青混凝土路面具有結(jié)構(gòu)緊湊，無縫，表面光滑，噪音低，駕駛舒適性強，粉塵少的特點。 而且，它的施工周期短，維護和維修也很方便，也可以分階段建造。我國瀝青混凝土路面的應(yīng)用比較廣泛，大部分鄉(xiāng)村公路都采用瀝青路面。 雖然瀝青混凝土路面只是相對于路基的薄層，但它直接承受車輛載荷和外部環(huán)境的各種影響，其質(zhì)量對道路系統(tǒng)具有重要意義。

一、瀝青混凝土路面施工質(zhì)量問題

1.裂縫問題。由于車輛的快速滾動和重型車輛的反復(fù)滾動，道路的路面在早期施工過程中容易出現(xiàn)裂縫。根據(jù)產(chǎn)生裂縫的因素可分為溫度型，載荷型、結(jié)構(gòu)型和其他類型。高溫下，瀝青可能發(fā)生軟化。如果車輛的重量超過軟化瀝青的負(fù)載能力，則其將變形。低溫下，瀝青表面會收縮出現(xiàn)裂縫，表面很脆弱。在長期超載使用的情況下，瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)和附著力會發(fā)生變化，導(dǎo)致瀝青表面滑動，造成剪切裂縫。然后，路面受到長期載荷，這導(dǎo)致剪切裂縫擴展并逐漸向上移動，導(dǎo)致路面整體開裂。在鋪裝過程中，瀝青層要求均勻，厚度相等，但在實際施工過程中，瀝青材料經(jīng)常發(fā)生不均勻混合，施工后路面的抗壓力會發(fā)生變化，很可能會造成路面結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定。

2.坑槽問題。水侵是路面工程的常見危害之一。 在路面工程的設(shè)計階段應(yīng)該考慮這個問題，應(yīng)該解決早期水損害對路面的影響。水循環(huán)現(xiàn)象會破壞瀝青表面的保護膜，降低已凝固瀝青的附著力，使瀝青層和混凝土層剝落，造成瀝青層結(jié)構(gòu)松散和坑槽問題，坑槽將嚴(yán)重影響路面應(yīng)力，加速瀝青混凝土路面的老化。

3.車轍問題。車轍問題主要是由于車輛在瀝青混凝土路面上長時間部分壓碎，導(dǎo)致局部應(yīng)力不均勻，出現(xiàn)車轍問題。 同時，在高溫環(huán)境下，瀝青混凝土路面也會出現(xiàn)泛油。 這個問題主要是由瀝青攤鋪過程中的油石比不當(dāng)造成的。 當(dāng)高溫影響路面時，瀝青在加熱后變軟。路面會有部分溢出，瀝青層的附著力將降低。 如果在經(jīng)受大的壓力之后形成車轍，則由于瀝青本身的性質(zhì)，車轍將不會及時恢復(fù)。 車轍的痕跡導(dǎo)致周圍瀝青混凝土路面的應(yīng)力不均勻。

二、瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制因素

1.瀝青混凝土運輸及卸料對路面施工質(zhì)量的影響。由于車輛的速度或運輸過程中的道路狀況，瀝青混凝土將導(dǎo)致混合物的分離。距離的長度和運輸時間以及天氣條件將不同程度地影響混合物的溫度。由于不正確的方法，將卡車運送到攤鋪機附近并卸載的過程也將對混合物的性能產(chǎn)生不利影響。

2.攤鋪機對路面施工質(zhì)量的影響。作為瀝青路面施工的主要機械，攤鋪機性能和攤鋪效果是決定施工質(zhì)量和壓實的重要因素。以下措施可以提高瀝青路面的施工質(zhì)量。①控制鋪路溫度。對于上層改性瀝青混凝土，混合料的攤鋪溫度不應(yīng)低于150℃，寒冷季節(jié)施工不應(yīng)低于160℃（路面溫度低于15℃）。②攤鋪前，攤鋪機應(yīng)完全預(yù)熱，并且必須等到熨平板的溫度高于100°C才能鋪路，否則會造成瀝青混凝土表面劃傷。③攤鋪過程沒有特殊情況，攤鋪機不得在中間停止或停止，以避免形成明顯的間隙，提高路面的平整度。④在攤鋪過程中，為了控制路面的平整度和平整度，中間層和下層應(yīng)預(yù)先用鋼絲控制，而對于上層，平衡梁一般用于控制。⑤控制攤鋪速度。攤鋪機的攤鋪速度將對混合物的預(yù)壓效果產(chǎn)生一定的影響。如果速度太快，混合物的預(yù)壓效果將不足，并且難以確保路面的厚度。對于上層混合物的構(gòu)造，攤鋪機速度必須控制在每分鐘3米以內(nèi)。對于相同類型的攤鋪機，攤鋪速度將影響鋪設(shè)厚度和路面平整度。在設(shè)計厚度，壓實工作和壓力方面，攤鋪速度分別為2.sm / min和3.sm / min。在相同的實際通過次數(shù)下檢測路面平整度和厚度，對攤鋪速度過快的對比分析將對瀝青路面施工產(chǎn)生不利影響。

3.壓路機對路面施工質(zhì)量的影響。作為瀝青路面施工的最后一道工序，路面壓實對路面的平整度，壓實度和耐久性有不可或缺的影響，但由于壓實作業(yè)，壓實速度和壓實次數(shù)的影響，或施工單位不能按照壓實規(guī)范的要求，將影響路面的施工效果和性能。對于路面壓實，應(yīng)從以下幾個方面控制。①壓實工作的效果。對于不同等級或厚度的瀝青路面，應(yīng)根據(jù)規(guī)格選擇不同的壓實工具。②控制壓實溫度。對于上層瀝青混凝土，初始壓力一般不低于150℃，雙壓力不低于120℃，最終壓力溫度不低于90℃。③控制壓實速度。對于道路的初始壓力，一般壓力不應(yīng)超過3km / h，再壓縮和最終壓力不應(yīng)超過4km / h。④控制壓實次數(shù)。層疊實際通道的數(shù)量控制在6到8倍之間。壓實不充分達不到壓實度，壓多了會導(dǎo)致混合物結(jié)構(gòu)受損。根據(jù)沿黃公路吳堡段二級公路項目，分析了壓實和壓路次數(shù)對壓路機施工質(zhì)量的影響。瀝青道路壓實由雙滾筒壓實機進行，壓實次數(shù)為8次，壓實程度隨著壓實次數(shù)的增加而增加。壓實道次數(shù)少，路面壓實度降低，路面性能不能滿足。因此，在路面施工中，控制壓實次數(shù)是為了控制路面的壓實效果，這是為了保證路面施工質(zhì)量。⑤壓力實時可選擇從兩側(cè)到中間的破碎，每次滾動必須具有不小于30cm的重合壓。

三、瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制措施

1.在施工的準(zhǔn)備過程中進行關(guān)鍵點控制。①物資材料和設(shè)備的準(zhǔn)備。材料的配制，材料的質(zhì)量將極大地影響施工的質(zhì)量和成本。 按照環(huán)保原則，在確定礦粉量和添加抗剝離劑之前，應(yīng)充分了解原料的實際情況和性能。然后是設(shè)備的準(zhǔn)備，設(shè)備的規(guī)模直接影響建筑的規(guī)模，進度和質(zhì)量。 瀝青路面施工設(shè)備的關(guān)鍵點是混合，攤鋪和壓實。②作業(yè)面的準(zhǔn)備。在進行施工前，操作人員需要了解和掌握整個基層和各工作層的主要影響因素，如基層的橫坡、寬度、平面度、高程和中線偏差。 施工只能在控制權(quán)通過后進行。 如果操作人員沒有及時翻新不合格的基層，瀝青混凝土路面容易產(chǎn)生反射裂縫。

2. 混合料質(zhì)量的關(guān)鍵點控制。①對于施工中生產(chǎn)配合比的合理控制。在實施任何項目之前，需要一個合理而完整的設(shè)計計劃，而生產(chǎn)組合是最重要的預(yù)先計劃項目之一。確定施工和生產(chǎn)中目標(biāo)與混合比的混合比，讓混合站的冷筒倉校準(zhǔn)進料量，以確定總目標(biāo)混合比和生產(chǎn)混合比。但是，每種材料需要根據(jù)實際產(chǎn)量下的總目標(biāo)混合比和生產(chǎn)混合比進行調(diào)整，這更有利于閃光燈的有效控制。同時，瀝青混凝土的最佳施工量應(yīng)根據(jù)生產(chǎn)混合比確定。② 關(guān)于拌合質(zhì)量的關(guān)鍵點控制。在生產(chǎn)過程之前，應(yīng)了解混合站的環(huán)境溫度，并應(yīng)觀察骨料的干濕條件。 如果發(fā)現(xiàn)干燥和潮濕的條件不均勻，則必須要求裝載機不要鏟除廢料。 攪拌站工作人員應(yīng)根據(jù)檢查條件進行現(xiàn)場調(diào)查，調(diào)整冷藏速度和燃燒器節(jié)流閥，確保攪拌站溫度在合理范圍內(nèi)。當(dāng)進行混合過程時，需要逐一檢查前幾批混合物，檢查外觀和溫度是否符合要求。根據(jù)設(shè)備性能和混合要求，確定實際生產(chǎn)過程中合理的攪拌時間。③控制壓實質(zhì)量的關(guān)鍵點。壓實質(zhì)量控制的關(guān)鍵點：a.選擇合適的壓路機，以滿足工作層的要求，并控制壓路機的速度，通過次數(shù)和溫度;b.施工車輛離攤鋪機不應(yīng)太遠，應(yīng)在攤鋪機前10cm-30cm處排隊等候;c.嚴(yán)格按照規(guī)定控制速度，進行滾動施工。在軋制過程中，軋制速度不能任意改變，機床操作不能在中途停止，在指定的軋制部分進行調(diào)整，并保持重疊的車輪。痕跡和直走。

3.路面維護和修理關(guān)鍵點控制。施工中仍有許多老問題需要解決，但要注意道路的維護和修理也是非常重要的。在項目完成后，并不需要管理任何事情。瀝青混凝土路面本身具有一定的不穩(wěn)定性，容易受到一些外部客觀因素的影響。項目完成后，必須制定并實施合理的維護計劃。

4.鋪設(shè)瀝青路面的問題和解決方案。加寬部分由攤鋪機梯隊操作。縱向接縫應(yīng)在前面鋪設(shè)的混合物中留10cm～20cm寬，并且不會作為后鋪的高程參考面壓碎，并且有5cm～10cm。左側(cè)和右側(cè)鋪砌層重疊，并且接縫在末端以熱縫的形式卷起以消除接縫。上層和下層的垂直接縫應(yīng)交錯超過15cm。為保證瀝青混凝土路面的平整度和厚度符合設(shè)計要求。瀝青混凝土路面的厚度不均勻客觀存在，在相同的松動系數(shù)下會造成不同厚度的不同壓實效果，影響路面平整度。因此，除了改善基層的平整度和高度控制外，還需要加強對下面瀝青路面平整度和高度的監(jiān)督，以便對其進行補償，并一次嚴(yán)格控制一層。直到上層。在極端情況下，為了確保路面的厚度，適當(dāng)調(diào)整高度以確保路面結(jié)構(gòu)層的厚度。

（作者單位：陜西省吳堡縣農(nóng)村公路管理站）