“南海Ⅰ號”沉船反映的宋代海上生活辨析

葉道陽（廣東海上絲綢之路博物館 廣東陽江 529500）

“南海Ⅰ號”沉船的發現與整體打撈是中國水下考古的重要成果。該船是古代中國海上貿易活動的重要實證，2013年開始對其進行全面的保護發掘后，更是進一步揭開了宋代海上商船的真實面目。當時一艘遠洋商船，往往乘風下洋，十一、十二月去，次年五六月返，8個月才往返一次[1]。船上有綱首、客商、船員等各種身份的人員。數量眾多的船載人員在空間有限的船上怎么組織生活，商船在沿途的補給和商業活動如何進行，船員在長時間的離岸航行中怎樣維持精神生活，等等。“南海Ⅰ號”作為一艘沉沒于出航航路上的沉船，已滿載貨物及補給，在一定程度上提供了解答上述問題的途徑。

一、船上空間與人員組成

宋代造船業發達，廣（東）船、福（建）船的船型在這一時期均已成熟。按照文獻記載及考古材料，宋代中等遠洋商船一般為帶水密隔艙結構的三桅船，可分為船體、上部建筑和船外裝置三部分。船體主要由主龍骨、隔艙板、多重船殼板、主甲板組成，組合形成多水密艙的船體構造，船艙多者有10間以上。在水線高度上、主甲板下通常還有幾列縱向的強力甲板，提供更多的結構支撐。主甲板上則有艉樓、艏樓、桅桿等上部建筑。艉樓一般兩到三層，里面有操舵裝置，又稱舵樓；艏樓一般為兩層，放有主碇的操縱裝置；桅桿一般有艏桅、主桅、艉桅三組，以主桅為主要動力裝置，宋代已出現可倒桅，主桅上有多種帆具。船外有碇石、舵、“梗水木”等船外裝置。

“南海Ⅰ號”沉船經過幾年的陸上發掘，已清理完上層淤泥，進入提取船艙內文物階段。從船舶結構分析，船體為其最為堅固的區域，以艉樓為代表的上部建筑強度較低，隨著時間推移，會首當其沖逐漸解體垮塌，而被掩埋在海底的結構部分受海泥支撐得以完整保留。目前揭露的“南海Ⅰ號”船體結構中，船艉樓已坍塌至船尾部淤泥中，船甲板基本不存，船艙室內則堆滿貨物。

從船體平面圖來看，船艏已不存，第2至14艙保存較完好，艉部是兩個艉尖艙，為第15艙。左舷保留有兩至三列強力甲板。主桅桅夾及抱面梁在第6、7艙之間，舵孔及舵承結構在第14艙中部后側。第2、3、4艙分成左右兩個小隔艙，第5至13艙分成左中右三個小隔艙，各艙均堆滿貨物。從文獻記載及發掘的情況看，船艙中的活動空間很少，船上的主要生活空間應在上甲板和艉樓，甲板下僅第11艙左側及主桅前空間可能為生活區域（圖1）。

據目前發掘成果分析，船上主要的生活空間位置及其用處如下：

1.上甲板：按已揭露的沉船船體計，殘長22.1米，寬9.35米，分布輪廓面積約179.15平方米，由于沉船上表面為水線甲板深度，首層甲板空間面積應更大，初步估算接近或大于200平方米。由于艉樓占用船尾甲板，上層甲板的其余空間就是船上最開闊的活動場所，當然這里也是操縱帆索的主要區域，且桅桿放倒空間和艙口也需占據面積。墨書“ 前公用”執壺的位置也說明船甲板除艉樓外主要為公共活動區域。但根據“南海Ⅰ號”出水的鐵器凝結物分布情況來看，甲板上很可能還堆放有大量鐵器。由此可見，甲板上的自由活動面積也相當受限。即便如此，這里仍是船上活動的主要區域。

2.艉樓：是重要的生活居住區。目前尚未確認“南海Ⅰ號”的船艉樓有幾層。漆器主要發現于船尾外散落的船艉樓木構件下。另坍塌的艉樓木結構中發現了木桶、木盆、陶灶等生活用品殘件，可見艉樓還應該是食物制作和部分生活用品的存儲空間。第11艙左側（位置編號C11a，下同）鋪板上散落有朱砂、銅錢、金器，中間（C11b）第①層堆滿了鐵質船貨，上面還有大量銀鋌。這些銀鋌是集中存放于此或整體從艉樓中滾落此處尚不能斷定。第10艙右側小艙（C10c）還發現有包裝痕跡的一批銀鋌凝結物。因為整塊銀鋌凝結物十分沉重，在沉船下沉過程中位移范圍有限，照此推算，如銀鋌存放于艉樓，則第10艙位于艉樓正前下方或正下方，由此可以計算出艉樓占用面積。

3.第11艙左側（C11a）：第①層上鋪板接近左舷水線甲板高度，且鋪板上未曾發現文物堆放，同一高度的第7艙右側（C07c）第①層鋪板上則堆滿鐵器，因此推測此空處很可能為船員臥鋪（圖2）。一如《萍洲可談》中談到的 “商人分占貯貨，人得數尺許，下以貯物，夜臥其上。貨多陶器，大小相套，無少隙地”[2]。此外，如C11b艙中銀鋌原存放于艙中鐵器之上，此處鋪板可能為貨物所有者或看管者所用，鋪板面積較小，左側還堆有瓷器，這也符合船員臥于貨物之上的文獻記載。

通觀“南海Ⅰ號”貨物整體布局可以發現，水線甲板以下基本全部碼放著貨物，可以給人員活動的空間極為有限，因此絕大部分人員的生活區域應該在甲板面以上，這一點和歐式帆船將廚房、加工間等生活工作區域布置在水線甲板下有很大的不同，也是中國古典船型的一大特點。

4.主桅前：發掘時在C06艙與C07艙隔板處發現有桅夾，按位置應為船的主桅所在。此桅為可倒桅，C06艙與C05艙隔板均留出了放倒桅桿的空間。在C06艙及C05艙范圍內均發現了大量動物骸骨及果核，這一區域艙內1米深度以下部位才有成組貨物堆積，其余均為散落文物。據此推斷，此處應為臨時存放生活物資區域，方便船員取用（圖3）。

古代海舶并無貨船、客船明顯區分，一般可看作客貨混裝，船上的人員構成主要包括船員和搭載客人兩類。其中船員按照職能分有綱首、招頭、火長、舵工、舟師、司繚、碇手、水手、篙工等；搭載人員的身份有大小商人、普通客人甚至外交使團。

宋代一船之首，名曰“綱首”。《萍洲可談》記載：“甲令：海舶大者數百人，小者百余人，以巨商為綱首、副綱首、雜事”[3]，明確有綱首、副綱首、雜事等。另據《夢粱錄》記載：“風雨冥晦惟憑針盤而行，乃火長掌之，毫厘不敢誤差，蓋一舟人命所系也”，因此還可能有執掌海圖或指南針的“舟師”或“火長”[4]。《夢粱錄》成書于南宋咸淳年間（1265—1274年），“南海I號”沉船的年代要早于該書，但相差不遠，船上有火長的可能性比較大。

普通水手的人數在不同文獻中記載不一，多者百余人，少則幾十人。據《宋會要輯稿·職官四》記載，廣州市舶司“每年發舶月分，支破官錢，管設津遣，其蕃漢綱首，作頭梢工等人，各令輿坐”[5]；《宋會要輯稿·食貨三一》記載，“販物人并船主梢工并皆處斬，水手火兒流三千里”[6]，提到了作頭、梢工、水手、火兒，明顯是船員的種類。

除去船員之外，船上還應搭載了部分客商，這一點從船上出土的成組金器飾品可見端倪。這些金器多為飾品，除去少量手鐲與金葉，無論是項飾還是戒指、耳環等均有明顯的異域風格及一定身份等級特點，顯然并不是一般的貿易貨物而屬于個人攜行之物[7]。

關于類似船舶的規模與人數，目前尚無確切的數字，結合文獻與考古發掘的沉船尺度，我們可以作相關的推測，基本上可以認為“南海I號”屬于宋代中等偏大的一條遠洋貿易商船，包括船員在內所能承載的人員在200人左右（見表1）。

表1 宋代船舶規模與載重量估算表

二、反映船上生活的出土文物分布

（一）食品

淡水和食物是船上生活基本需求。C09艙、C10艙均有大量瓷罐固定堆放于木架之上，與C08艙不同，罐內沒有瓷器，內容物應為水或食物（圖4）。

沉船上表面淤泥、主桅前空間及艉樓坍塌處淤泥中均發現了大量動植物標本，除海洋生物外，另有梅、錐栗、雞、鵝、牛、羊骸骨發現，部分骸骨上還有燒、砍痕跡。其中梅、板栗數量達數千粒，且仍隨著發掘進度繼續有出土，這些果品可提供維生素；雞、鵝、牛羊應為攜帶在船上的肉類食材；除此之外，魚類作為海洋中可以獲取的食材，也應該是船上食物的重要組成部分。

（二）生活用品

1.生活器皿

“南海I號”上已經發現的存儲器包括：木桶、木盆、漆木盤、執壺，盛水大罐、青瓷小罐，石磨盤和磨棒，硯臺，木梳與銅鏡，木柄刀斧，等等。

其中“ 前公用”執壺及C09艙、C10艙發現的大陶罐，部分應為水器（圖5）；木桶在中外沉船中均有發現，是常見的存儲器，部分木桶上還殘留有鐵箍痕跡；八角清漆木盤可能為貨物，但筆者曾發現當代漁民用類似大小的竹筐盛放分好的飯菜，不排除這些木盤也有類似用途。

石磨盤石磨棒是成組的加工工具，可能用于加工食材。

已發現的兩件硯臺，一件為完整歙硯，一件為殘的抄手硯。另在船上出土了大量有墨書的瓷器及部分木牌等，硯臺及其配套（尚未發現的）毛筆應是船上管理記載的重要工具。

宋代男子留長發束發髻，木梳、銅鏡為配套用品。船上銅鏡發現較多，大部分應為船貨，但不排除部分配套木梳，用于船員生活。

近期在發掘中發現了陶灶，而出土文物中有成批的鐵鍋以及成捆的木柄、木柄刀具和木柄斧，其中成批的均為船貨，不排除部分用于餐廚。

2.飾品

“南海I號”上發現的金、錫質飾品有多件，發掘報告中已有詳細記載。關于此類飾品是商品還是某位船上人員的隨身物品尚有待商榷。但金葉子和部分飾品在同一器皿中被發現，這部分金飾應為某位船上人員所有。

船上還發現有較多的木珠、木串飾，以寶瓶或葫蘆為佛頭，配以木質三通。此外還有較多的石玉、玻璃飾品出土。

（三）商業用品

1.貨幣

目前出土的均為金屬貨幣，有金葉子、碎金、各型銀鋌、碎銀、銅錢等，尚未發現紙幣。這些貨幣的量很大，僅2014-2016年發掘出土的就有金幣總重401克，銀幣總重290千克以上，銅錢18000余枚以上，此外廣東海上絲綢之路博物館尚藏有“南海I號”歷次調查出水的銅錢數千枚。其中銀鋌銘文顯示，這些銀鋌均鑄造于杭州金銀鋪。金幣主要集中出土于船前部一件漆盒中，銀鋌主要集中出土于C11b艙，銅錢集中發現于C11艙外側近船舷處及C06艙內鐵質貨物間。

2.天平、砝碼、稱桿、秤盤及試金石

試金石用于查驗金幣成色；天平、砝碼、稱桿和秤盤是一套用于稱量金屬貨幣的度量衡用具（圖6）。其中砝碼及天平支架尚未見于南宋及更早的出土材料中。

三、“南海Ⅰ號”出土物反映的船上生活

大量人員在船上，吃穿用度，所需物資不少。如前所述，“南海Ⅰ號”出水、出土的大量文物中，有相當一部分文物應為船上用品，即船載人員的生產生活用品與生活物資，由此為了解宋代的海上生活提供了極為珍貴的信息。

長時間的海上生活中，淡水和食物是基本需求。《宣和奉使高麗圖經》記載：“凡舟船將過洋，必設水柜，廣蓄甘泉，以備食飲，蓋洋中不甚憂風，而以水之有無為生死耳”[8]。在沒有海水淡化技術的古代，攜帶必需的足量淡水出航是事關生死的不二選擇。目前船上尚未發現文獻中描述的水柜（即使有可能也置于艉樓底部現已不存），但C09艙、C10艙均有大量醬釉四系罐堆放于木架之上固定，口部還有木板支撐，罐內并未同C08艙更大的罐子一樣裝滿瓷器，推測其內容物應主要為酒水，其中兩個罐子肩部有“玉液春”印章，可能為酒名（圖7）。酒水是重要的淡水補充，其不易變質的特點適合作為備用淡水。宋人周去非所著的《嶺外代答》遠航南海的木蘭舟中載：“一舟數百人，中積一年糧，豢豕釀酒其中……人在其中，日擊牲酣飲，迭為賓主”[9]。因此，這批中空的醬釉四系罐應主要用于存放酒水食物等，既可以作為商品，也可作為應急補給供船上使用。

從沉船中發現的谷殼、石磨盤、磨棒判斷，船上具備食品加工能力，主食當中包含大米。此外，沉船中還發現了大量植物遺存，可分為水果、瓜果、谷物及香料四類，以錐栗、梅、檳榔最多，還有松子、橄欖、胡椒、花椒等，大都屬于熱帶或亞熱帶植物，在我國主要分布于長江以南地區，其中又以嶺南及福建地區特產的植物種類最為突出。其中多數果核都是適于腌制的果品且存放在陶瓷容器中。在缺乏低溫貯藏或氣體保鮮能力的古代，通過腌漬手段可以減少果肉中的水分，防止腐敗菌的繁殖，由此延長果品的保質期，同時還能夠改變和提高果品的食用口感。例如，梅子雖然可以鮮食，但由于酸度過重，一般都是用鹽和糖腌制成果干，含在嘴里，生津止渴；橄欖可以鮮食，但因富含單寧，口感略澀，一般是經過鹽腌或蜜制，制成干果食用；檳榔也可以鮮食，但更多的是煮熟晾干成為干果，或用飴糖腌制。再以梅子為例，一般梅的成熟季為6-7月，中國古代利用季風航行的出航時間在11-12月，因此船上的梅核應為干貨，且鹽漬梅還可用于調味，《書經·說命篇》中就有“若作和羹，爾惟鹽梅”的記載，日本至今都保留有用腌梅配米飯的食用習慣。由此可見，“南海Ⅰ號”沉船出土的植物種類應該都是為遠洋航海特意選備的。這些植物類的食物既可以當做普通食材，也可以作為調味品供長時間乘船的人們改善口味，更能夠提供維生素等營養源。

通過動物考古方法去研究判斷古代的生活狀況已經非常普遍，1970年代的泉州后渚宋代沉船上就有鼠、豬、羊、狗等動物骨骼發現。但“南海Ⅰ號”發現的動物骨骼為研究古代海上生活提供了更加豐富的信息。和屬于回航后在港口沉沒的后渚沉船不同，“南海Ⅰ號”是出航后不久就沉沒于海底，保存環境排除了近岸人類活動、動物移動等外來因素，更客觀地保留了船上的真實環境。仔細觀察”南海Ⅰ號”的動物遺存，會發現有許多非常有意思的現象。首先，按種屬統計動物骨骼代表的個體數量，羊86只、雞46只、鵝40只、豬9頭、牛1頭[10]。牛骨數量最少，因其體量大不易船上飼養比較好理解；豬骨雖然較少但也有一定數量，這點與《嶺外代答》中所描述的“一舟數百人，中積一年糧，豢豕釀酒其中”記載亦吻合。雞、鵝等禽類便于在船上飼養，在近現代也有攜帶出海的習慣，即使在今天我國赴較遠海域長時間作業的船舶也多是如此，同時他們可以提供蛋、奶等二次食物來源。但羊骨占有最大比例是一個非常有趣的現象。實際上宋代確實是有以食羊為上的飲食習慣，時人所著的《夢粱錄》《東京夢華錄》《武林舊事》等書中關于羊肉館、羊肉菜的描述非常之多，而豬牛卻是相對較少。蘇軾被貶廣東惠州時與蘇轍半開玩笑地談到“惠州市井寥落，然猶日殺一羊，不敢與仕者爭買，時囑屠者買其脊骨耳。骨間亦有微肉，熟煮熱漉出，漬酒中，點薄鹽炙微又食之”[11]。南渡后蘇氏文章大行天下，為士人所重，至有 “蘇文熟，吃羊肉；蘇文生，吃菜羹”[12]一說，可見食羊之風一斑。當然，更重要的一點要從船上人員生活習慣考慮，有理由推測是否有特定信仰與特定風俗的存在，這一點需要等考古發掘的進一步成果來證實。

此外，在沉船的發掘中還發現了陶灶上有煙熏使用的痕跡。據此我們可以較為清晰地了解到，宋人在航海時基本會以米面為主食，輔以羊、豬、禽類等動物的飲食結構，再攜帶一定數量的淡水、酒等液體，即使缺乏低溫保鮮技術，亦足以滿足長時間海上生活所需。

四、生活空間和等級分化

沉船中出土的各類文物表明，“南海Ⅰ號”不僅僅為運載貨物的貨船，更是搭載了參與商業活動的人員的海舶。船上的人員包括高等級客商、綱首及船員，都是商業活動的參與者。考慮到遠洋商船往返時間、風險及收益，船員也參與商業活動的可能性很高。按照宋代普遍存在的以貨代薪的形式，船員等亦可能通過攜帶不同數量的貨物販賣，參與了貿易活動，否則就很難解釋船尾通常只有船工才能進入使用的小尖艙亦堆滿貨物的情況，這個位置通常并不會作為貨倉使用[13]。

近現代船舶為了適應長期的離岸生活，船上等級劃分及管理制度極其嚴格，這些劃分法也是從古代西方船舶上流傳下來的。“南海I號”及同時代的中國遠洋商船也有類似的等級劃分。宋代海舶船員的稱謂主要有有綱首、火長、舵工、梢工、碇手、水手、篙工等，分別承擔不同的職責。其中以綱首最為重要，綱首既可以是大海商同時也可以是船長和船舶的所有者，是官方承認的一船首領。《萍洲可談》載，“市舶司給朱記，許用笞治其徒，有死亡者籍其財”[14]，朱記為行使權力的依憑，笞刑是處罰方式，“死亡者籍其財”也是處理條例，顯然綱首在海上被賦予了較大的執法權力，甚至可以處置人員和財產。此外，作為搭乘船舶的大商人以及異域的外交使團無疑也屬于高等級人員，他們可以擁有更好的船上生活條件。

從“南海Ⅰ號”船上的居住空間和各類用品中可以判斷船上存在財富等級分化：住于艉樓的舒適性必然高于貨倉中，綱首、火長及富 有客商等可能居于此處；牛羊雞鵝等食物船載數量有限，普通船員的日常食譜中最多的更可能為魚類；墨書“ 前公用”的執壺水器，材質較粗糙，由于船上各個位置的名稱均帶“舟”字旁，這件器物應系船上某個普通船員較多的位置公用的一般器物；而飾品中金質飾品非普通船員可以擁有；大量貨幣有集中出土的、也有散落的，集中出土的金、銀貨幣必然屬于綱首或富商貨主。從居住區、飲食，日用品等分析，船上顯然存在有不同等級的劃分，大致為富商、高級船員、普通小商、低級船工的區別。

結語

如果我們將視野放大，在“南海Ⅰ號”精彩紛呈的文物背后，更是一個時間“果殼”，包含有極為豐富的古代信息，向我們完整地展示了800年前具體而微的社會場景[15]。當時從中國沿海港口出發，到達東南亞、西亞通常需要一個月乃至數月的航渡時間，通過“南海Ⅰ號”我們可以更好地了解當時的幾十上百人在如此長的時間、狹小的船內空間如何度過，大量的生活資料又是如何解決的。宋代在我國歷史上是封建商品經濟空前繁榮、科技文化取得重大發展的一個時代。斯塔夫里阿諾斯（L.S.Stavrianos）所著的《全球通史——從史前史到21世紀》一書中這樣描述當時中國人在海洋的活動：“宋朝期間，中國人在造船業和航海業上取得巨大的進步，12世紀末，開始取代穆斯林在東亞和東南亞的海上優勢……中國的船只體積最大，裝備最佳；中國商人遍布東南亞及印度港口……中國的進出口貿易情況也值得注意，它表明這一時間，中國在世界經濟中居主導地位”[16]。12世紀前后，許許多多類似“南海Ⅰ號”這樣的商船頻繁地往來中外，極大地促進了社會經濟繁榮，中外文化交流，成為各地區各民族間交往的使者。