提升整車經濟性的措施分析

沈艷艷

摘 要：隨著時代的進步與經濟的發展，人們的生活水平也在不斷提高，汽車的數量也在不斷增加，由此帶來的能源消耗以及環境污染等現象十分嚴重。因此，對整車燃油消耗等做出了具體的要求與標準，要求其一定要達到我國新時期有關節能惠民等方面的要求。基于此，需要對整車的經濟性進行不斷提高。要實現對整車經濟性的提升，可以使用整車輕量化、換低滾阻輪輪胎和增加啟動系統等方式來促進整車經濟性的提升。

關鍵詞：整車;經濟性;措施

我國的發展進程在不斷加快，由此所導致的污染以及浪費等現象十分嚴重。為了實現節能減排以及節約資源等目的，我國實施了1.6L及以下節能環保汽車的推廣政策。政策中明確的指出車輛的污染物排放需要滿足GB18352.5—2013《輕型汽車污染物排放限值及測量方法》相關標準中Ⅰ型試驗的限值要求。對于那些推廣車輛達到產品綜合燃油消耗量標準的可以獲得政府的補貼。在這種情況下，對于整車經濟性的要求也逐漸變得更高，整車項目現如今面臨的主要難題就是如何有效提高整車經濟性。

1 影響整車燃油經濟性的影響因素

1.1 風阻系數

現代汽車的行駛速度在不斷提高，汽車的實際造型對于燃油的經濟性也帶來了十分嚴重的不良影響，并且如果汽車越快，那么其受到的阻力也就越大，這也是人們常說的風阻。減少風阻阻力最為主要的措施是減少汽車迎面體積以及實際空氣阻力系數。因此，一定要將改善汽車車型重視起來。

1.2 車重與油耗關系

對汽車油耗產生影響最大的因素就是車重。對于行駛同樣距離的汽車來說，重量越重的汽車，其實際作業也越多，需要燃燒的油量也就越多。

1.3 輪胎與油耗關系

輪胎對于汽車的實際燃油經濟性、安全性以及操縱性能發揮著十分重要的影響作用。不僅如此，不同輪胎的實際燃油消耗量也不同，換言之，節油輪胎可以有效的節省汽車使用油量。

1.4 發動機與油耗關系

在有關汽車發動機與油耗的關系方面，許多人都存在著一種十分嚴重的誤區，認為油耗的實際大小與發動機的實際排放是存在緊密聯系，換言之，就是排量相對較大的發動機其實際油耗與小排量的發動機相比也較大。但是實際情況卻并不是這樣，大車的油耗比小車高的主要原因并不是在發動機上，而是在整車的實際質量方面。發動機在實際的工作過程中，對汽車的汽油消耗量產生影響的主要因素是發動機的負荷與空燃比。這兩者在理論方面都具有一個最佳的數值，在發動機的實際運行過程中，發動機的負荷以及空燃比的數值越接近理論值，那么就表明汽車越省油。

2 整車基本參數及技術指標

以某款車型作為研究對象，其實際的參數主要如表1所示：

3 整車經濟性提升對策

3.1 整車輕量化

汽車的行駛原理，主要是由發動機克服整車的阻力所實現的。汽車的阻力主要包括坡道阻力、空氣阻力以及加速阻力等多個方面。在這些阻力中，滾動阻力、加速阻力以及坡道阻力等都會直接關系到整車的實際質量。

截止到目前，在進行整車的實際研發過程中，整車的實際阻力都是由道路滑行試驗嚴格依照滑行按照Q/JQ13000—2010《乘用車道路滑行的試驗方法》來獲取的。實際測量方式主要包括動力性滑行阻力測試與經濟性滑行阻力測試。

通過對整車經濟滑行阻力數據進行處理，擬合系數主要是：F0=135.845，F1=0.321，F2=0.039054（Ft——整車驅動，N）。通過專業的仿真技術，進行不同整備質量下的綜合工況油耗量的分析工作，具體油耗量主要如表2所示：

由圖表數據結果顯示可以發現，通過對汽車質量的不同整備質量試驗值的加載，汽車整備質量在增加或者是減少10%左右時，那么綜合循環100KM油耗就會隨之增加或者是減少超過3%。經過一系列的結構優化或者是以塑帶鋼等有效措施，整車的整備質量也會由原本的915KG左右減少到865KG，在這其中總共降低了大約50KG，綜合工況的油耗也會降低大約0.1L/100KM。

3.2 更換低滾阻輪胎

進行低滾阻輪胎的更換，主要是為了將整車滑行的阻力降到最低。目前，輪胎滾動阻力的系數是10.5N/KN，將其更換為8.5N/KN的輪胎。在完成輪胎的更換之后，滾動阻力值下降了大約19%，使用專業的仿真計算方式，在更換之后綜合循環工況的實際油耗值也逐漸由原本的6L/100KM逐漸降低到5.78L/100KM。

在經過對不同滾阻系數輪胎開展實車試驗之后，結果顯示，輪胎滾動阻力系數每降低10%左右，其油耗也會隨之降低大約0.1L/100KM左右。

3.3 增加啟停系統

啟停系統的實際工作原理，主要是為了節省油資源，工作原理主要是在特定的條件背景下，發動機出現怠速工況等狀況時將機器停下，停止進行油資源的供應。

本文主要以四個城區的循環工況和一個城郊循環工況作為主要實驗對象，對其進行汽車綜合油耗的相關測定。不僅如此，還要將其與啟停系統的實際標定進行充分結合，全面以及系統的統計啟停系統具體發揮作用的實際時間以及基本節油量。下列圖表主要展示了整個整車綜合循環工況各怠速區間段啟停系統所發揮的效用現狀，見表3，表4，表5。

從以上三個表格的相關數據計算結果顯示可以發現，其循環工況的啟停系統共合計發揮作用的時間各不相同。郊區的循環工況主要是34秒，第一個城區的循環工況是17秒，其他三個城區的循環工況是108秒。經過統計與研究結果顯示可知，整個循環工況的啟停系統的實際工作時間是159秒左右。發動機的怠速油耗主要是0.6L/h，一個循環工況的實際行駛路程經過計算結果顯示可以發現是11007米左右。在這種情況下進行相關仿真計算，在添加了啟停相關系統之后，經過專業的公式計算可知，實際節油量是0.24L/100KM。

對汽車進行啟停裝置系統的安裝，可以極大降低綜合油耗的的實際含量，由此導致其與仿真計算值十分貼近。不僅如此，添加啟停系統之后的油資源消耗量可以降低大約5%左右。

3.4 從駕駛技術方面改善燃油經濟性

對于車主來說，相對良好的駕車習慣同樣可以實現提高燃油經濟性的目的，相對具體點來說，可以從以下幾個方面作為切入點：（1），杜絕不必要的加大油門，在日常的行車過程中注意油門輕踩。（2）盡可能的避免出現長時間的怠速運轉，如果需要長時間的停留，還是建議進行車輛熄火。（3）減少汽車的啟動次數，過于頻繁的油門啟動同樣會增加不必要的油耗。（4）還要注意減少不必要的緊急制動以及空擋滑行。（5）進行適當的胎壓。如果輪胎出現虧氣現象，會造成相對嚴重的滾動阻力，進而造成嚴重的費油現象。

4 結語

綜上所述，要實現整車經濟性的提高，需要從影響整車油耗性的主要因素作為切入點，不僅要重視降低整車的實際質量，增加啟停相關系統，還要靈活的更換合理的低滾阻輪胎，在保證汽車的其他性能不受影響的前提下實現汽車經濟性能的提高。

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