媒介化社會視域下的汽車智能傳媒研究

王京晶

摘 要：隨著高速發展的信息化時代的來臨，大數據云儲存能力的增強，5G網絡的覆蓋面增多，人類邁入智能網聯時代。萬物皆媒背景下，汽車作為重要媒介，除本身的交通運載工具功能外，附著生活、娛樂、辦公多重功能。汽車智能傳媒應運而生，作為汽車智能終端集合，具有不可限量的發展前景。汽車智能傳媒涵蓋車載信息娛樂信息系統、流媒體中央后視鏡、抬頭顯示系統（Head-up display，HUD）、全液晶儀表等眾多模塊，目前其設計理念尚未有理論性引導。本文根據四大模塊各自特點、設計痛點以及未來前景發展分析，結合媒介化社會現實情況及發展趨勢，為其選擇交互方式設計方向，進行前瞻性設計預測。

關鍵詞：媒介化社會;汽車智能傳媒;理念設計

1 汽車智能傳媒系統構成及發展趨勢

1.1 汽車智能傳媒中的車載信息娛樂系統

車載信息娛樂信息系統（In-Vehicle Infotainment 簡稱IVI）從產生開始其復雜性就在不斷上升，它基于車載專用中央處理器，配合車身總線系統接入互聯網形成綜合系統。其功能不僅局限于影音娛樂，同時還包含車載辦公、智能導航、實時路況分析、游戲交互、車內語音通訊等復雜集合應用。極大的提升汽車智能化水平。

（1）社交功能：媒介化社會視域下社會生態和社交環境被重新結構，媒介打破空間與時間的界限，這與麥克盧漢“地球村”的構想相吻合。以往的人際關系建立在面對面交流的基礎上，具有現場性的特點。而數字媒介的產生正彌補這一地緣式阻隔的缺憾。人們在互聯網空間中形成新型的社會關系。汽車智能座艙可以視為一個小型的“賽博空間”，即包含大數據網絡通訊技術、云計算技術、虛擬現實技術等綜合為一體的空間。

車載社交軟件的應用帶來的相應弊端仍是“認知過載”的問題。ADAS技術的實現解放了用戶的四肢和其它身體感受系統。此外多屏融合也將進一步拓寬社交媒介終端的功能性。

社交溝通在媒介化社會并不單純局限于人與人，人與媒介之間的交流因AI技術的迅猛發展而得以拓寬渠道。車載語音、手勢控制、全息投影、智能機器人等都是汽車智能傳媒的相關載體。在未來，用戶與車身的交流將會越來越密切，除滿足必要的應用型需求外，甚至可以滿足情感需要。

（2）影音功能：當ADAS功能的實現，汽車內部將形成一個相對密閉的環境，可以為用戶提供絕佳的觀影體驗。收音機作為最早的車載娛樂系統，其最早的普及率并不高，只是作為身份與地位的象征。從車載娛樂媒介誕生之日起，影響駕駛員操作的質疑聲便不絕于耳。CD機的出現意味著卡帶機時代的落寞，與此同時導航系統也進入了公眾視野。第四代汽車智能傳媒影音系統在原有第三代的基礎上融合車聯網、云端數據處理等功能。在實現無人駕駛后，這些安全隱患問題將被解決，車載娛樂系統將面臨用戶更高的消費訴求。

未來媒介終端顯示可以不僅僅局限于單一屏幕，在車內空間有限的情況下，智能天窗、可折疊屏幕以及全息擋風玻璃投影都可以作為終端顯示媒介，為用戶提供多屏顯示服務。

（3）消費功能：媒介化社會數據信息的控制權意味著用戶背后強大的消費鏈。汽車智能傳媒在滿足用戶放松身心、順利抵達目的地等功能實現的同時，左右用戶消費行為也將是值得關注的現象。媒介與經濟之間有著錯綜復雜的關系，首先經濟活動包含媒介活動，其次媒介影視平行于經濟，并對經濟活動進行刻畫分析。通過用戶數據采集，智能傳媒可以輕松獲得消費者行為偏好，智能規劃前往“最合適”的消費目的地。在大多數情況下，消費者面臨消費選擇時往往需要依靠旁人推薦的方式做最終選擇，這也是很多O2O APP大行其道的原因。在用戶進入智能座艙后，汽車智能傳媒為用戶提供最為詳細的出行規劃，餐飲、娛樂、商務、休閑為一體，達到最優解。汽車的數據增值既來自汽車產業鏈數據的創新性融合，有來自汽車與不同行業間的數據融合，帶來出行方式和商業模式的全面革新，以及汽車產業價值鏈體系的重塑，更將對人們的生活方式、生活習慣、生活偏好產生巨大的影響。

1.2 汽車智能傳媒中的流媒體中央后視鏡

汽車后視鏡分為車外后視鏡和車內后視鏡兩種，本文提到的流媒體中央后視鏡安裝于車內擋風玻璃正中央，可及時反映車后方來車的交通情況。正確使用中央后視鏡可有效減少安全事故的發生，確保駕駛員行車安全。目前部分車輛已經利用傳感器和V2X技術安裝車外后視鏡來車提醒功能，有效避免視覺盲區。媒介作為人的延伸，如果將智能車輛看做是新型媒介，讓其成為駕駛員的第二雙“眼睛”，那么這會從理論上降低因為注意力分散或者能見度低造成的交通事故的發生。

流媒體中央后視鏡較以往普通后視鏡而言更具多項優點。相比于傳統后視鏡，流媒體中央后視鏡能帶來更清晰的路面情況，提高行車安全。攝像頭實時將畫面無損、無延時的傳輸到后視鏡顯示屏上，邊錄邊播，實現超廣的可視視野、有效消除視野盲區的效果。同時也達到了提升雨霧天行車安全系數的作用。后置攝像頭通過特殊去雨霧化處理，清醒準確地反應后方來車情況，避免天氣干擾。夜間行車的眩光問題也是眾多交通事故發生的罪魁禍首。流媒后視鏡采用先進的圖像傳感器，專業級處理器;獨有的夜間紅光抑制技術，解決前車剎車尾燈紅光干擾，這使流媒體后視鏡有著非常清晰的拍攝畫面，色彩還原度高，而且不會變形。

隨著ADAS技術的發展，中央后視鏡的功能或許會被取代。但就目前而言其可發展前景還是較為廣闊。

1.3 汽車智能傳媒中的抬頭顯示系統HUD

抬頭顯示技術起步較晚，隨著相關技術的發展直到上世紀八十年代才走入用戶視野。HUD作為一款新技術，優勢顯而易見。HUD直接顯示在駕駛員視線可觸及的最近范圍，最新技術可與實時街景相結合，給予駕駛員全新駕駛體驗。在長途駕駛中，能顯著降低駕駛員因切換視距造成的眼球疲勞感;能夠根據周圍環境增加顯示內容，可以為駕駛員提供更豐富的功能。

麥克盧漢的“冷熱媒介”理論放置于前后裝HUD概念設計同樣適用。前裝HUD和后裝HUD主要區別在于為受眾提供信息的清晰度不同，以及受眾在接收信息時的參與程度不同。

（1）熱媒介-前裝HUD：目前前裝HUD功能顯示主要有：當下車速、ACC自適應巡航輔助、車距警告、變道提示、環境行人警告、車道偏離預警、前車預警等。麥克盧漢將具有高清晰度這一充滿數據的狀態認為是熱媒介延伸的感覺。熱媒介提供的信息較為充分，受眾的參與度較低，是一個較為被動的過程。前裝HUD輔助駕駛員獲取更多信息，但其信息投放的方式上和熱媒介更為相似。在不干擾駕駛員正常行駛的情況下，前裝HUD僅需駕駛員調動視覺、聽覺感官捕捉相關信息。若駕駛員分散過多注意力，互動請求獲得相關信息，則會大大增加駕駛風險系數。

（2）冷媒介-AR-HUD：AR-HUD是利用“增強現實”的成像技術，將數字影像與現實駕駛場景相結合。AR-HUD的成像距離能夠達到5-7.5米，使得虛像能夠與20米以外的物體或路面實景發生疊加，形成增強現實的效果，讓駕駛員可以觀察現實環境的同時獲取到提示信息，不再有視覺盲區的存在。

相較于前裝HUD，AR-HUD則兼具了更多輔助功能，例如視聽語音娛樂功能等。如果將前裝HUD視作簡單直白的熱媒介傳播，冷媒介后AR-HUD則給予用戶更多的發揮空間。AR-HUD并不是單一的冷媒介，是在固有的熱媒介的基礎上增加冷媒介的特殊屬性，即通過用戶自身的信息輸出和媒介交互完成信息數據的采集，以達成智能云計算后效果的再輸出。將智能語音助手與AR-HUD相結合，智能媒介接收識別用戶信息，在復雜的交通情況下快速給出最清晰易懂的指引命令。

1.4 汽車智能傳媒中的全液晶儀表

作為汽車智能傳媒的車載終端，儀表盤隨著汽車行業的高速發展而不斷進行技術革新，無論其功能還是形態都發生了加大的變化。目前最為先進的全液晶儀表也叫全虛擬儀表，其功能更加強大，顯示內容更加豐富，線束鏈接更加簡單，更全面，更人性化地滿足了駕駛需求，其發展方向更為智能化。車載屏幕的發展歷史較為短暫，隨著硬件技術的不斷發展，上世紀七八十年代許多車企才涉足陰極射線管屏幕顯示器（cathode-ray tube screens）以及LED顯示屏。全液晶儀表作為汽車智能傳媒終端只是一個客觀的載體，是一種媒介。麥克盧漢認為的媒介是一種廣義化的媒介，他將媒介視為因改變時空關系而改變人們感知能力（也就是感官）的加強或延展。媒介是人的延伸強調的是媒介代替人的感知器官來認識世界這一功能。因此最終還是要從“人”出發。液晶儀表HMI設計需要以“人”為核心展開，針對不同人群使用場景不同，細分出針對性設計原則。

汽車智能傳媒系統構成較為復雜，本文并非涵蓋其所有組成部分，就五大主要組成要素進行簡要分析。其中車載信息娛樂信息系統作為目前而言發展最為成熟的功能之一，筆者從四大功能出發就其未來可發展方向進行前瞻性陳述。車聯網作為未來汽車智能傳媒系統運行的技術支撐，也作為其某一構成要素進行分析。

（指導老師：王冬冬）

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