一個隱形冠軍企業的成功之道

| 文 · 魏志強 秦偉

2019年8月26日，中央財經委員會第五次會議指出：“要充分發揮集中力量辦大事的制度優勢和超大規模的市場優勢，打好產業基礎高級化、產業鏈現代化的攻堅戰。”

實現產業基礎高級化、產業鏈現代化要以企業為主體，但企業如何做呢？不久前，筆者去無錫航亞科技股份有限公司（以下簡稱“航亞”）調研了一段時間，發現他們的成功之道對提升產業基礎和產業鏈水平頗有啟發。

航亞成立于2014年，是一家專業生產航空發動機葉片的上市公司。航空發動機被稱作“工業皇冠上的明珠”，研制難度極大。在航空發動機的零部件中，葉片是“第一關鍵件”。葉片一直是我國航空發動機制造行業的“短板”。然而，航亞的問世改變了這一切，補上了這個“短板”，使我國航空工業的產業基礎得到了提升。航亞是如何做的呢？

獨特的市場戰略

“航亞科技選擇的是整個航空工業體系中最富有挑戰、難度最高的領域之一——發動機葉片制造，以及整體葉盤等專業加工技術。”航亞董事長嚴奇說，“國際上自第三代發動機開始，壓氣機葉片已經全部使用精鍛技術生產，但國內葉片精鍛制造技術尚處在起步階段。所以，目前精鍛葉片的市場主要在國外，不過未來一定在中國。”

因此，憑借著嚴奇30多年的從業經驗和他的專業團隊的優勢，航亞一成立，瞄準的就是精鍛葉片市場。

為了能夠成功地進入這個市場，在公司起步的一段時間，嚴奇曾經整晚睡不著覺，苦苦思索這一難題。葉片精鍛制造技術在國際上已經非常成熟，航亞以什么樣的方式和渠道進入這個領域？經過深思熟慮，嚴奇認為：“我們應先從國際市場做起，以此證明我們的能力，然后再拓展國內市場。”這是一個非常獨特的市場戰略，但是，“實現這個戰略，需要付出艱巨的努力。”嚴奇對航亞進入航空制造業，時刻保持嚴謹和謹慎態度。

為了加快與國際一流企業接軌的進程，航亞擲重金聘請曾擔任過以色列BTI公司總裁的埃蒙斯先生領銜的團隊為顧問。這使航亞從起步階段就直接邁入國際市場，與國際一流供應商展開競爭。

有專家預測，未來中國將占據全球飛機及其發動機年需求量的1/4，而亞太地區正以蓬勃發展的市場需求、充裕的資本和技術管理人才，吸引著全球航空制造業在此集聚。“這正是航亞的機會所在。中國大飛機項目的啟動，也是我們進入航空領域的最佳契機。”嚴奇說。

2015年4月，美國通用電氣（GE）找到航亞，要生產某型號共計13級高壓壓氣機轉子葉片。做這個項目難度非常大。“但是，對航亞高度認可的通用電氣高層人士卻相信我們一定能夠成功。”航亞的一位高管說。

“打好產業基礎高級化、產業鏈現代化的攻堅戰”，企業如何做呢？

2016年1月，航亞參與了國際新一代Leap發動機低壓壓氣機葉片的研制生產，這是由美國GE和法國賽峰兩家公司聯合研發的新一代產品。據介紹，LEAP是人類歷史上發展最快的一款商用發動機，也是目前單通道飛機搭載的一款最先進的發動機。

2016年12月1日，航亞LEAP發動機首批5個型號的精密鍛造葉片（成品）成功交付，這標志著航亞科技在LEAP項目上取得了階段性的成功，開啟了批量生產之門。隨后順利進入批產，2017年航亞生產了14萬片LEAP發動機葉片。

截至2018年12月31日，航亞成功地產出40余萬件航空發動機壓氣機葉片，交付量比2017年增長近3倍，經受住了Leap發動機在2018年銷售量翻番至1400余臺的交付壓力。

在這一年中，這些葉片在不同時間段分批從上海浦東機場啟程，發往比利時、墨西哥、法國、中國臺灣等國家和地區。

憑借著掌握精鍛技術、產出優秀質量的航空發動機葉片、準時交付等良好信譽，在2018年9月的賽峰和GE聯合供應商大會上，航亞榮獲賽峰頒發的“最佳交付獎”，一舉成為亞太地區5家最好的供應商之一。“2018年公司的杰出表現，使我們日后與賽峰集團將有更深入、多元素的合作，并獲得更多訂單。”嚴奇信心滿滿地表示，“2020年以后，Leap發動機每年的產量將達到2400個，而這里面的低壓壓氣機葉片，航亞的產品將占30%左右。”

創業6年，如今的嚴奇在觀念上也開始發生變化。當初他只是想在一兩個自己熟悉有把握的產品領域拔得頭籌，但隨著公司的不斷發展，航亞已經開始涉足航空發動機領域4個關鍵件的研發和生產：除了壓氣機葉片外，還有整體葉盤、盤件加工以及機匣加工。“坦白地說，這4個關鍵件，一般的企業根本不敢涉足。我們依靠國家‘兩機專項’戰略的推動，還有全社會包括國企改革、航空零部件產業鏈的培育建設，才有機會、有信心涉足這些領域，當然我們也自信有能力可以做到更好。”

源于客戶需求的流程管控

對于航空發動機來說，一個核心零部件的失效，付出的代價往往是整個發動機乃至整架飛機！因此，做航空產品來不得半點馬虎。

談及產品質量，嚴奇提到在美國參觀一家醫療器械公司的感受。“他們的產品、技術并非難以企及，但是管控流程我們完全不懂，不明白為什么要這么做。”這件事情給了他很大的沖擊。

“生產一件產品我們都會，但是生產大批量的精密零部件，靠的不光是技術、設備，更重要的是人！目前，國內工程師、設計師設計的產品，往往不考慮工藝如何實現，也不考慮如何穩定地批產，更不考慮產品在各種極端使用條件下的穩定性和使用壽命。這種研發與制造的脫節勢必會造成后端批產的錯誤百出。”嚴奇對制造業當前存在的問題看得很清楚，對行業的認識也非常清醒。

嚴奇回憶說，4年前，航亞科技有一批葉片訂單因為一個管控流程出現差錯，在發給客戶前被嚴奇發現并截了下來。盡管不影響產品實物質量，但他依然決定，全部做報廢處理。這樣一來,這批訂單延誤1個月，公司要付出500萬元運營成本的代價。這個代價讓他很痛心，但更讓他痛心的并不是這些錢，而是他精心布局的管控模式的失效——為什么這個系統里這么多人，技術部門、制造部門、質量部門竟然沒有一個人發現這個問題？

“究其原因還是理念的問題。想改造人真的太難了！”嚴奇說，“航亞要走的是一條高端制造之路，唯有注重狀態管理、過程控制，才能有合格的產品，企業才能健康成長。”

嚴奇要求，每一個航亞人都要銘記這一點，做到深刻理解客戶的需求，然后將這種理解提升到理念，再將理念轉化為流程，并最終順利進入產業化。

這個設想其實正是目前中國制造業向高端轉型的關鍵所在。前方沒有人走過這樣的路，嚴奇只能靠自己去拓荒。他說：“理念不落地，航亞根本沒法活下去。”

“習近平總書記在黨的十九大報告中指出，要加快建設制造強國，加快發展先進制造業。”嚴奇說，“對于我們航亞來講，就是要全員形成質量文化共識，實施‘質量制勝’的發展戰略，踐行‘保質量、保生存、保發展’的質量價值觀，用10年時間構建深厚的質量文化基礎和先進可靠的質量保證體系，打造航亞的質量品牌，建設價值型先進制造企業。”

嚴奇說：“公司不僅靠科技創新能力，更要靠篤實的質量戰略和質量文化，才能成為航空工業的標桿企業，才能成為航空發動機零部件的優秀供應商。”

在對高質量的嚴格要求下，通過引進科學的管控流程，航亞的葉片合格率也一步步攀升，從開始的30%、50%，一步步達到80%、90%，直至目前的99%，“高品質產品是我們對客戶選擇和信任的回報”。

目前，航亞科技已成為中國航發集團、美國GE航空、英國羅爾斯-羅伊斯等國內外主流航空發動機公司的零部件供應商。2018年，與法國賽峰集團的戰略合作協議實現升級，航亞科技成為賽峰在亞太地區重要的壓氣機葉片戰略供應商。

做全球一流的葉片專業供應商

嚴奇常說：“我很向往歐洲企業從容淡定、專心致志地把一個產品做到極致。現在，很多企業追求大而全，而我要做的是一個專而美的‘小’企業。”

在自己的專業領域，嚴奇有很強的自信，始終秉持專業為王的理念。過去在無錫透平葉片（嚴奇曾任該公司總經理），他把能源領域的汽輪機葉片做到了全球規模最大。如今再把航空發動機壓氣機葉片規模做到全球最大，是不是體現了專業為王的理念？其實嚴奇追求的“小”，并不是常人概念中的小企業，如果從一個細分領域來論大小，他做的是一個細分領域的大企業，是領軍企業。

為了實現航亞的夢想，嚴奇率隊制訂了2035年發展規劃。到那時，嚴奇已70歲，但與常人不同，他計劃70歲退休。嚴奇說，日本很多企業做規劃，少則三五十年，多則百年。“航亞只做5年發展規劃肯定不行，至少要做20年的規劃。”

“航亞計劃用20年左右，努力發展成為航空發動機零部件科研及生產的隱形冠軍企業。”嚴奇表示，只要是航亞科技進入的領域，就一定要做到前兩名，因為專業的就要做到最好的。

3年前，當航亞決定做發動機盤件加工，這個航空發動機中可靠性要求最高、最重要的關鍵零部件時，一些人驚訝地問道：航亞靠譜嗎？“其實我是做了認真調研的！”嚴奇解釋說，作為轉動件的渦輪盤，壓氣機盤件的產品質量要求確實很高，產品風險也確實很大，但盤件的加工技術并不比葉片、整體葉盤更復雜，只是盤件加工的過程管控更加嚴苛。

筆者跟隨嚴奇來到航亞新建的精密加工制造車間，一個剛剛加工完的渦輪盤件正放置在物流周轉臺上，散發著奪目的金屬光澤。嚴奇告訴筆者：“渦輪盤件不僅尺寸精度要求高，整個加工過程控制要求也很高，只要有輕微的表面缺陷存在，產品也就宣告報廢了。”

只怕沒想到，不怕做不到。為了決策盤件項目，嚴奇飛行了十幾萬公里，尋訪國際、國內知名企業，專程跑了多家客戶，了解市場需求和產品質量技術要求；購買先進設備，聘請專業技術人才，籌劃盤件加工的集成創新。

航亞一直在著力打造先進的創新研發體系和流程管控體系。

現在航亞的創新氛圍令人振奮，嚴奇舉例說：“航亞在做航空發動機整體葉盤時，在表面處理的噴丸技術的工藝上，一度遇到了難題。航亞的年輕技術團隊就像初生牛犢，決定嘗試突破，與第三方技術團隊聯手攻關，僅用了不到1個月，就打破技術瓶頸，達到國際先進的工藝水平。這個創新的成功，也給了我很多啟示。”嚴奇說，過去總想著“拿來主義”，向國外要技術、學技術，人家怎么會輕易就把核心技術交給你呢？因此中國企業還是要有信心，只要敢于嘗試、敢于投入，不怕失敗，就一定會有收獲。“科技創新就是在技藝的厚積中實現薄發。”嚴奇說。

嚴奇表示，企業的創新活動必須要遵循“有需求的創新”這一原則，在市場需求的牽引下去強化內部的創新結構，在組織架構、創新團隊、研發機制、資金投入等方面系統地保障企業的研發，確保研發結果能夠迅速轉化為產業化成果。

“大道從簡。”嚴奇說，把創新主動權牢牢掌握在自己手中，這是王道。“技術創新很多企業都能做到，但要生產出大批量安全穩定性高、壽命長的精密部件，僅靠技術還不夠。”其實，國內高端制造業的技術并不一定落后，重要的是理念和管控體系的落后，“沒有體系的創新能力，想趕上是很難的。”

“專業化、工程化、產業化，航亞這些方面的能力都很強，這是我們的核心優勢。”嚴奇特別強調工程化能力和產業化規模建設，重視管理和技術的融合。他認為，制造技術不只是單純的技術，研發制造與運營管理是一體的，研發階段、“爬坡”階段、批產階段的管控都十分重要，高效率和低成本都離不開管理水平的快速提升。

“作為航空發動機領域的專業化企業，必須花大力氣抓好質量文化和管理文化，強化工程化和產業化能力，抓好體系和流程管控，我們唯恐一著不慎讓企業陷入危機。公司的戰略目前主要是我在領軍制定，采取大膽構想、小心求證策略。航亞科技面向2035年的中長期戰略目標不會變，但會隨著內外形勢變化，做出局部調整。”嚴奇說，“直到今天，我依然覺得航亞科技距離成功還有很遠的路要走。”關于一個企業成功的標準和使命，航亞所背負的遠比我們想象得多。就像嚴奇在航亞初創時所言，希望航亞是一個“以專業推動進步的現代化企業，努力成為航空發動機葉片的全球一流供應商，而不是一個純粹只為賺錢而活的企業”。

航亞為人類生產了航空發動機葉片等高端產品，同時也走出了一條需求導向、流程管控、創新驅動、專業化發展的成功之路。