淺析汽車座椅安全帶固定點出口認證檢測

趙磊 李文忠

摘? ?要：伴隨我國汽車出口銷量的增加，同時由于國外汽車座椅安全帶固定點認證檢測法規與國內不一致所造成的汽車召回返修案例，嚴重影響我國汽車產業未來的出口業務發展。基于此現象，本文對當前國內外汽車座椅安全帶固定點認證檢測法規不一致的具體條例差異進行分析，并以當前該項目的檢測方法為切入點，對當前該項目檢測不合格的故障原因進行分析，尋找產品設計的不足之處，并試圖通過優化產品設計，提高產品質量，以滿足未來越發嚴格的汽車質檢標準。

關鍵詞：汽車座椅? 安全帶固定點? 認證檢測

中圖分類號：U463.83? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）05（c）-0077-02

隨著我國的汽車出口銷量的迅猛增長，我國汽車產業煥發了新的活力。但在汽車外銷增長的同時也產生了新的問題，對我國汽車產業發展帶來了新的考驗。比如：汽車座椅安全帶固定點作為汽車安全檢查的重點項目，一直都是國內外認證檢測法規中較為關注的檢測項目。近年來，因為國外汽車座椅安全帶固定點認證檢測法規與國內不一致所造成的汽車召回返修案例，嚴重影響我國汽車產業未來的出口業務發展，因此尋找有效途徑，提高汽車質量以滿足國外檢測法規，對于促進未來汽車產業的健康發展具有重大意義。

1? 國內外認證檢測法規的差異分析

汽車座椅安全帶固定點雖然屬于座椅的一部分，但在進行質量檢測時，卻與座椅分開進行認證。因為該位置的安全可靠性并不是單獨產生，而是與車身共同作用所形成，所以在進行質量認證時，還需要結合車身質量共同對其安全性進行認證。但是國內外對于車身質量的認證標準有較大差異，同時因為設計和制造的水平存在不同，導致車身本身的質量也存在較大差異。故而國內外對于該處的認證檢測法規也就存在一定差異。

1.1 與歐洲認證檢測法規的差異

由于我國與歐盟多數國家良好的外交關系，再加上我國眾多合資車企中的中歐混血，所以我國許多汽車標準是基于歐洲的標準進行國產化。安全帶固定點的認證檢測法規，中歐沒有太大差異，很多技術要求甚至完全相同，但問題是標準的適用車型有較大差異，即同一類型的汽車其認證檢測法規可能不同。從而就造成部分汽車品牌或車型在國內檢測合格，檢測結果也滿足歐洲ECE法規和EEC指令標準，但因為車型與歐洲規定的適檢車型不一致而被認定為不合格。

1.2 與美國認證檢測法規的差異

我國國標和美國FMVSS 210標準在檢測標準上本身具有較大差異。在檢測安全帶固定點時，國標規定不同的車型需要施加不同的載荷，而FMVSS 210中試驗載荷不分車型。此外，對于將安全帶固定點安裝在座椅骨架上或同時安裝在座椅骨架和車身上的車型，還要求匹配一定的慣性力進行檢測，而FMVSS 210中不需要匹配慣性力。簡而言之，我國的認證法規相比美國來講更加嚴格。

1.3 與澳大利亞認證檢測法規的差異

早些年前，澳大利亞認證檢測法規相比歐洲和美國的標準更加嚴格，也是導致我國成為出口汽車被強制召回返修的主要國家之一。近幾年由于兩國的交流更加頻繁，同時澳大利亞出于擴大國際合作的考慮，適當放寬了標準，并以歐洲ECE R14為參考制定ADR 05/05標準，基本與歐洲標準相同，但仍保留澳大利亞獨有的對側向座椅安全帶固定點檢測的標準。

2? 安全帶固定點檢測方法

在通過檢測試驗臺對安全帶固定點進行檢驗時，檢測的原理基本上大同小異：首先按照相應的認證檢測法規，安裝好安全帶，然后通過加載裝置模擬安全帶在工作時的受力，以此來檢測安全帶固定點的可靠性。不同的檢測試驗臺的區別主要在加載裝置上，常用的加載裝置有機械加載、電氣加載和液壓加載等。三種加載裝置各有特點：機械式工作的可靠性高，但是體積和質量較大，不易安裝和維護，且無法實現無極調壓，所以逐漸被市場所淘汰。電氣式便于實現無極調壓，但是因為電機加載的力矩有限，對于大負荷加載試驗時，難以滿足加載要求。液壓式具備較大的功率質量比，能適應不同負荷的加載需求，體積和質量也較為合適，便于安裝和維護，且能進行無極調壓，工作可靠性也較高，是當前應用最為廣泛的加載裝置。因此，在安全帶固定點進行檢驗時，提高產品的強度以適應加載試驗的要求，是今后提高該產品出口認證檢測合格率的重要研究方向。

3? 認證檢測不合格的故障原因

筆者通過統計，對近幾年因為安全帶固定點認證檢測不合格的故障原因進行分析，總結出以下幾種常見的故障原因，以期對進行優化該產品的結構設計，提高產品強度提供參考。

3.1 座椅靠背限位機構失效

在進行出口認證檢測時，因為施加在安全帶固定點上的負荷超過了座椅靠背限位機構的承受能力，從而使靠背出現無法恢復的形變或扭曲，形成安全隱患。

3.2 椅腳強度不夠

椅腳由于設計不合理或是材料質量較差，導致椅腳前向抗彎強度較差，在檢測時，因為施加在安全帶固定點上的負荷超過了椅腳的承受能力，出現椅腳變形、斷裂或是安裝孔撕裂等問題。

3.3 座椅連接部位脫開

該部位是安全帶固定點檢測時，最終的受力部位，由于我國近年來汽車制造水平的大幅度提高，一般該部位在國內檢測時的故障率不算高，但在出口認證檢測時，由于美國和澳大利亞的試驗載荷比我國要高不少，尤其是澳大利亞的側向座椅安全帶固定點檢測的標準，使得座椅連接部位成為檢測不合格的高發原因，今后還需加強該部位的強度設計。

3.4 安全帶固定點問題

由于國標中對于該部位的檢測項目較少，尤其是缺少對該部位的數量、布置位置的詳細要求。故而在進行出口認證檢測時，經常由于這兩個原因導致認證檢測不合格。后期建議國標擴大檢測范圍，與國際標準接軌。

3.5 座椅固定件問題

因為該部位導致出口認證檢測不合格的原因是座椅采用預埋鋼板的辦法進行裝配，但是由于國內的鋼板厚度較薄，而國外的檢測加載負荷比國內大，所以在進行加載測試時，座椅的安裝螺栓經常鋼板中脫出。

綜上所述，今后要想提高安全帶固定點的出口認證檢測合格率，可以從提高座椅靠背限位機構、椅腳、座椅連接部位、安全帶固定點和座椅固定件等零部件的強度設計著手。

4? 結語

汽車座椅安全帶固定點作為汽車安全檢查的重點項目，一直都是國內外認證檢測法規中較為關注的檢測項目。因此提高該產品的出口認證檢測合格率，對于增強我國汽車在國際上與同類產品的競爭力，促進我國汽車出口銷量具有很大作用。

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