一地雞毛！論4000輛廢棄共享單車在緬甸“獲新生”

繼共享單車墳場(chǎng)刷爆朋友圈后，越來(lái)越多人開(kāi)始意識(shí)到共享單車潮退后的遺留問(wèn)題，遍布城市大街小巷的單車“尸體”，既是共享單車的棄子，也是共享單車潮起潮落的見(jiàn)證者，而當(dāng)國(guó)人近乎以第三方在審視共享單車時(shí)，一則4000輛廢棄共享單車在緬甸“獲新生”再次將共享單車推向輿論的焦點(diǎn)。

緬甸窮孩子們的單車

誰(shuí)能想到在中國(guó)各地城市幾乎成為垃圾的共享單車會(huì)成為異國(guó)他鄉(xiāng)兒童的禮物？近日，據(jù)美國(guó)科技媒體TechCrunch報(bào)道，一位名為邁克（Mike Than Tun Win）的緬甸創(chuàng)業(yè)者已經(jīng)從ofo等共享單車初創(chuàng)公司那里購(gòu)買了1萬(wàn)輛自行車，準(zhǔn)備把它們捐贈(zèng)給緬甸的學(xué)生們。此前，這些學(xué)生步行數(shù)英里去學(xué)校，他們的家里缺乏交通工具。

邁克對(duì)買來(lái)的共享單車進(jìn)行了簡(jiǎn)單的改造，給它們加上后座，將二維碼掃描鎖改裝成普通鑰匙鎖，隨后將它們運(yùn)送到緬甸。這些自行車大多是從清算人手中購(gòu)買的，他們控制了oBike在新加坡關(guān)閉的業(yè)務(wù)并繼承了ofo的廢棄車隊(duì)，這使得他們的收購(gòu)價(jià)比普通自行車便宜。

實(shí)際上，單車的平均價(jià)格約20新元（約合100元人民幣）。加上運(yùn)輸、改裝和配送的費(fèi)用，每輛單車的成本約35美元（約合人民幣240元）。

緬甸對(duì)于共享單車的處理辦法其實(shí)并不復(fù)雜，但在我國(guó)共享單車項(xiàng)目接連倒下、單車“尸體”成為城市環(huán)境治理難點(diǎn)的今天，緬甸對(duì)于共享單車的運(yùn)用，似乎又一次揭開(kāi)了國(guó)人的傷疤。

異想天開(kāi)的回收再利用

當(dāng)越來(lái)越多城市共享單車同城市垃圾畫上等號(hào)的時(shí)候，緬甸這種公益行為顯然比叫嚷著綠色環(huán)保、公益的一眾共享單車企業(yè)更務(wù)實(shí)一些，而就在緬甸共享單車事件引發(fā)廣泛輿論關(guān)注的同時(shí)，眾多共享單車企業(yè)也陸續(xù)發(fā)聲，竭力證明自己初心未改。

ofo在美國(guó)的分公司于2018年年中宣布收縮在美相關(guān)業(yè)務(wù)，ofo在美發(fā)言人宣稱：“它們不會(huì)被丟進(jìn)垃圾堆，我們希望讓這些小黃車留在這里，送給用得上它們的人。”而在ofo退出印度后，單車被共享踏板車公司Bounce回收。ofo宣布關(guān)閉以色列和其他中東國(guó)家的業(yè)務(wù)后，也將單車捐給了當(dāng)?shù)氐拇壬茩C(jī)構(gòu)。

而另一大共享單車巨頭摩拜則與德國(guó)柏林的YUUE產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作室共同發(fā)布了一組將單車零件變?yōu)榧揖哂闷返膭?chuàng)意跨界合作，比如躺椅、立式燈、茶幾、桌面整理架、燭臺(tái)等，這些家具的原材料都來(lái)自摩拜單車的報(bào)廢零部件，展示了摩拜單車“全生命周期”計(jì)劃的新成果。

事實(shí)上，相比這些極富創(chuàng)意的“全生命周期”解決辦法，報(bào)廢回收是國(guó)內(nèi)不少共享單車難以避免的命運(yùn)。有媒體報(bào)道稱，在成都市武侯區(qū)學(xué)府二段的一處拆遷廠內(nèi)，堆積如山的幾千輛ofo小黃車被碾壓成廢鐵，然后被廢品廠以每輛15元價(jià)格回收運(yùn)走。當(dāng)然，共享單車企業(yè)對(duì)該行為的解釋是極少數(shù)車輛做了報(bào)廢清理。

觸目驚心的單車墳場(chǎng)

公益也好，回收再利用也罷，“全生命周期”節(jié)能環(huán)保的說(shuō)法在全國(guó)各地巨大的共享單車“墳場(chǎng)”面前總是那么無(wú)力。

2018年，攝影師吳國(guó)勇通過(guò)無(wú)人機(jī)記錄下來(lái)國(guó)內(nèi)20余座城市的這一“奇觀”。從天際俯瞰，各種顏色的單車堆在一起，像是美麗的花田，這是對(duì)于資本無(wú)聲的諷刺。

一架大疆P4P無(wú)人機(jī)飛過(guò)高墻，看到了震撼的一幕：紅黃藍(lán)共享單車?yán)p繞堆疊，組成一座山峰，高達(dá)七八米，橫亙上百米寬。吊車從地面上抓起一團(tuán)單車，車架在壓力下扭曲變形。拔離地面近十米后，它們被拋棄在山頂。山腳下，工人正費(fèi)力拖拽出一輛單車，如同螞蟻爬行在沙堆下。

“以前覺(jué)得課本上，人們把牛奶倒進(jìn)河溝里不可思議。現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，更不可思議的事發(fā)生了。”吳國(guó)勇如此說(shuō)道。任意一個(gè)共享單車墳場(chǎng)的規(guī)模都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了緬甸公益機(jī)構(gòu)向?qū)W生們捐出的單車數(shù)量，藝術(shù)家們用作品揭露當(dāng)代中國(guó)資本瘋狂的、無(wú)序的投資，更引發(fā)了人們對(duì)共享單車泡沫破滅后現(xiàn)狀的思考以及共享經(jīng)濟(jì)與社會(huì)資源之間的關(guān)系討論。

百萬(wàn)起步的共享單車

觸目驚心的共享單車墳場(chǎng)深深地刺痛了互聯(lián)網(wǎng)乃至共享經(jīng)濟(jì)的追隨者，而造成這一切的，無(wú)非是共享單車當(dāng)年的狂飆猛進(jìn)。2015年?2016年，

“共享單車”這一名詞開(kāi)始在大眾視野中出現(xiàn)，并迅速躥紅，資本的助力下，全國(guó)各地快速崛起近百家共享單車企業(yè)，不僅線下五顏六色的共享單車擺滿了大街小巷，線上各種品牌的共享單車甚至能占滿用戶手機(jī)屏幕。

創(chuàng)業(yè)者、金融機(jī)構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭甚至傳統(tǒng)企業(yè)，各方人馬瘋狂涌入共享單車領(lǐng)域的結(jié)果是共享單車在全國(guó)各城市遍地開(kāi)花。交科院最新數(shù)據(jù)顯示，截至2017年12月，中國(guó)城市共享單車投放總量達(dá)2300萬(wàn)。其中，ofo車輛數(shù)達(dá)1000萬(wàn)輛、摩拜為800萬(wàn)輛，其他所有平臺(tái)共計(jì)500萬(wàn)輛。動(dòng)輒數(shù)十甚至上百萬(wàn)級(jí)的投放帶來(lái)極度繁華的景象，再加上綠色環(huán)保、低碳出行等概念加持，共享單車一度被譽(yù)為“新四大發(fā)明之一”。

然而，隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇與市場(chǎng)飽和度上升，共享單車投放過(guò)度已經(jīng)成為共識(shí)，隨著共享單車倒閉潮在2017年的開(kāi)啟，共享單車也迅速?gòu)摹靶滤拇蟀l(fā)明”變?yōu)椤俺鞘谢认x”。倒下的小品牌以及大品牌維護(hù)費(fèi)用的下滑，讓紅極一時(shí)的共享單車成為新的城市垃圾。

據(jù)測(cè)算，到2020年，將有至少1000萬(wàn)輛共享單車面臨報(bào)廢，不僅占用公共空間和土地資源，還將產(chǎn)生至少16萬(wàn)噸的城市垃圾。從互聯(lián)網(wǎng)人人追捧的明星到給城市“添堵”的垃圾，共享單車身份屬性在短短數(shù)年里便經(jīng)歷了巨大轉(zhuǎn)化，這難道一點(diǎn)預(yù)期都沒(méi)有嗎？

早有預(yù)期的資源浪費(fèi)

在共享單車整個(gè)行業(yè)經(jīng)歷過(guò)山車的過(guò)程中，有關(guān)共享單車對(duì)社會(huì)公共資源浪費(fèi)的討論就從未停息過(guò)。共享單車在全國(guó)各個(gè)城市大規(guī)模鋪設(shè)的過(guò)程中，就有人提出過(guò)單車停放點(diǎn)占用公共交通資源的問(wèn)題，不過(guò)在綠色出行的大背景下，反對(duì)者的聲音很快就被淹沒(méi)了，取而代之的是一輪又一輪亢奮的流量追逐戰(zhàn)。

以共享單車核心戰(zhàn)場(chǎng)北京為例，根據(jù)公開(kāi)資料，截至2017年9月，北京市有15家共享單車自行車企業(yè)，投放運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)235萬(wàn)輛。按照上海自行車協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)郭建榮的算法，常住人口中，每50人擁有一輛共享單車比較合適。照此計(jì)算，參照去年的常住人口數(shù)據(jù)，北京僅需要43萬(wàn)輛共享單車，供給嚴(yán)重大于需求。比例同樣夸張的還有廈門，按照每50人一輛共享單車計(jì)算，廈門島內(nèi)只需4萬(wàn)輛即可，可在瘋狂的投放下，廈門島內(nèi)共享單車數(shù)量一度突破30萬(wàn)輛。

共享單車投放泛濫引發(fā)了不少城市管理部門的擔(dān)心，北京、上海、廣州、深圳、南京等城市約談共享單車企業(yè)的同時(shí)，也都發(fā)表了共享單車新政，規(guī)定限制平臺(tái)繼續(xù)投放新車，而中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)摩拜、ofo、永安行、優(yōu)拜、哈羅單車、拜客出行、小藍(lán)等共享單車企業(yè)就單車投放、運(yùn)營(yíng)等諸多問(wèn)題進(jìn)行了約談，早在2017年時(shí)，共享單車數(shù)量飽和的問(wèn)題已經(jīng)成了重點(diǎn)，只不過(guò)共享單車產(chǎn)業(yè)同樣沒(méi)能避開(kāi)“一抓就死，一放就亂”的怪圈，即使早早地就意識(shí)到共享單車投放泛濫不僅會(huì)造成虛假繁榮，更會(huì)引發(fā)一連串城市治理和資源浪費(fèi)問(wèn)題，可共享單車的領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者們顯然不會(huì)去想太多。在共享單車這個(gè)風(fēng)口上，只有不斷加大單車投放數(shù)量，才可能贏得漂亮的終端數(shù)據(jù)，當(dāng)共享單車投放數(shù)量同平臺(tái)流量、互聯(lián)網(wǎng)KPI掛上鉤的時(shí)候，蒙眼狂奔的創(chuàng)業(yè)者們顯然不會(huì)想太多。

曾經(jīng)瘋狂的創(chuàng)業(yè)者們

或許共享單車的出發(fā)點(diǎn)是好的，當(dāng)ofo還在高校校園里面折騰，摩拜主打一線城市白領(lǐng)群體“最后一公里”出行需求時(shí)，整個(gè)商業(yè)模式乃至運(yùn)營(yíng)并沒(méi)有多大的問(wèn)題。可在資本的驅(qū)動(dòng)下，一步一個(gè)腳印的向前顯然滿足不了資本投資回報(bào)的要求，大干快上贏得的不僅僅是資本的青睞，更符合

互聯(lián)網(wǎng)流量經(jīng)濟(jì)的特性。然而，當(dāng)整個(gè)共享單車產(chǎn)業(yè)都沉溺于數(shù)據(jù)

帶來(lái)的“快感”時(shí)，野蠻生長(zhǎng)的隱患也漸漸浮除水面。有了滴滴、快的、Uber們?cè)诔鲂芯W(wǎng)約車領(lǐng)域的范例，共享單車企業(yè)從一開(kāi)始就特別在意規(guī)模和速度，ofo與摩拜兩大寡頭不僅依靠近乎“免費(fèi)”的補(bǔ)貼策略捕獲終端消費(fèi)者，更在資本的支持下瘋狂擴(kuò)大單車鋪設(shè)規(guī)模。

共享單車瘋狂的時(shí)候，除了ofo和摩拜這兩大巨頭組成的第一陣營(yíng)外，小藍(lán)、優(yōu)拜、小鳴、酷騎、CCbike、一步、騎唄、哈羅等近70家公司加入，每個(gè)月會(huì)發(fā)生至少兩筆以上的融資，平均每筆上千萬(wàn)。共享單車幾乎沒(méi)有經(jīng)過(guò)市場(chǎng)培育的過(guò)程，就拉出一條放量增長(zhǎng)的陡峭直線，一年里集聚起近18億資本。達(dá)到同等的規(guī)模，團(tuán)購(gòu)花了7年、網(wǎng)約車花了4年。

不缺錢的歲月里，“鋪出更多車-圈住更多用戶-刷出好看的單量-拿到更多融資”成為共享單車企業(yè)共同的發(fā)展邏輯。“跑到市場(chǎng)第一，這是你唯一的目標(biāo)，錢的事你不用管。”——投資人的許諾更讓共享單車企業(yè)如同打了雞血般亢奮，而這場(chǎng)瘋狂追逐流量的游戲最終演變?yōu)椤百Y金短缺-退押困難-企業(yè)倒閉”，而在這個(gè)泡沫膨脹到破裂的過(guò)程中，不僅為城市留下了一地垃圾，更耗費(fèi)了大量資金、資源，并將整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈拖到了漩渦中。

深陷泥沼的產(chǎn)業(yè)鏈

據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)官網(wǎng)報(bào)道，2016年以來(lái)，共享單車已在全國(guó)30多個(gè)城市投放，總投放數(shù)量超200萬(wàn)輛。而根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年共享單車預(yù)計(jì)投放總量將極可能接近2000萬(wàn)輛;從產(chǎn)能來(lái)看，這個(gè)數(shù)字甚至?xí)_(dá)到3000萬(wàn)。相比之下，以往在中國(guó)每年8000萬(wàn)輛的自行車產(chǎn)量中，內(nèi)需也僅僅只有2500萬(wàn)輛上下。

這個(gè)數(shù)據(jù)不僅僅見(jiàn)證了共享單車的繁華，更見(jiàn)證了整個(gè)共享單車產(chǎn)業(yè)鏈的沉浮。被譽(yù)為“中國(guó)自行車第一鎮(zhèn)”的天津王慶坨鎮(zhèn)，曾在20年前頗為輝煌，但近年來(lái)產(chǎn)業(yè)的下行趨勢(shì)，使得這個(gè)小鎮(zhèn)一度凋敝。隨著共享單車訂單的紛至沓來(lái)，王慶坨又再一次春意盎然。上海鳳凰、永安行等自行車制造企業(yè)都成為共享單車生態(tài)成長(zhǎng)紅利的分享者，可隨著共享單車規(guī)模的擴(kuò)大與沉寂，整個(gè)造車產(chǎn)業(yè)鏈也深陷泥沼。

與其他硬件領(lǐng)域一樣，自行車領(lǐng)域也包括元件提供方與最終組裝廠，這一長(zhǎng)串鏈條至少會(huì)涉及十幾家企業(yè)，整車公司生產(chǎn)的正常流程，一般先是向上游元件廠下訂單，元件供給達(dá)到要求后，才會(huì)與下游的代工廠就某個(gè)時(shí)間段的產(chǎn)量達(dá)成一致;這其中存在一個(gè)向元件廠交付預(yù)付款的流程，而此時(shí)距整車組裝尚有較長(zhǎng)時(shí)間。

這一流程的影響簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)即：如果整車企業(yè)下了一筆價(jià)值10億元的單車訂單，它用于周轉(zhuǎn)的資金必須超過(guò)10億，才能保證下游組裝廠時(shí)刻有元件可用。這無(wú)疑伴隨著重資產(chǎn)的現(xiàn)金流風(fēng)險(xiǎn)，在ofo跌下神壇的過(guò)程中，上海鳳凰尾代表的造車企業(yè)顯然成為了犧牲品。

數(shù)據(jù)顯示，在2017年初共享單車蒙眼狂飆的日子里，上海鳳凰接下ofo的訂單代價(jià)為每輛車僅收8元加工費(fèi)，在透支市場(chǎng)潛力的造車運(yùn)動(dòng)中，低利潤(rùn)很多時(shí)候意味著飲鴆止渴，可在活下去的壓力面前，造車企業(yè)又不得不選擇同共享單車企業(yè)合作，隨著越來(lái)越多產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)被拖下共享單車泥潭，當(dāng)ofo上了老賴名單后，上海鳳凰等一眾造車企業(yè)的貨款極有可能血本無(wú)歸。從這個(gè)角度看，單車供應(yīng)鏈既是“城市蝗蟲”現(xiàn)象形成的幫兇，也是受害者，在整個(gè)生態(tài)由盛轉(zhuǎn)衰的過(guò)程中，制造鏈擴(kuò)充的產(chǎn)能、囤積的原材料同樣成為了變相的資源浪費(fèi)。

一地雞毛后的掙扎

隨著時(shí)間的推移，必然有越來(lái)越多缺乏運(yùn)維的共享單車淪為廢品，面對(duì)以千萬(wàn)計(jì)數(shù)的共享單車，公益捐贈(zèng)顯然不可能徹底解決問(wèn)題，飽受共享單車“尸體”困擾的城市管理者們也開(kāi)始了行動(dòng)。

自今年6月起，北京東城區(qū)故宮、王府井周邊的旅游景點(diǎn)、交通樞紐、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)等重要路段均被納入“入欄結(jié)算”實(shí)施范圍。這意味著，如若騎行者隨意停車，將付出相應(yīng)的代價(jià)。廈門、太原、石家莊等城市市政人員也紛紛開(kāi)展共享單車清理工作，根據(jù)各地共享單車管理規(guī)定，集中整治亂停亂放共享單車。

明明是共享單車遺留的“債”，卻需要城市公共部門調(diào)配市政資源來(lái)填，這樣的結(jié)果顯然你不是大眾希望希望看到的，可經(jīng)歷2018年的寒潮后，共享單車企業(yè)在終端運(yùn)營(yíng)商顯得越來(lái)越無(wú)力。隨著摩拜創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)的全面離開(kāi)，標(biāo)志摩拜單車已經(jīng)進(jìn)入美團(tuán)時(shí)代。摩拜賣身，小黃車垂死掙扎，兩大巨頭的結(jié)局令無(wú)數(shù)人唏噓的同時(shí)，也意味著越來(lái)越多的共享單車企業(yè)無(wú)力維持終端設(shè)備的運(yùn)營(yíng)。

當(dāng)然，共享單車產(chǎn)業(yè)依舊擁有不少忠實(shí)粉，在摩拜、ofo草草收?qǐng)龅耐瑫r(shí)，依舊有哈啰單車這樣的黑馬殺出，可問(wèn)題是無(wú)論是共享單車還是其他共享商業(yè)模式，其在成長(zhǎng)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題始終是無(wú)法回避的。

單車在前，汽車在后

共享單車墳場(chǎng)的出現(xiàn)，用極具視覺(jué)沖擊力的畫面詮釋了資本瘋狂、無(wú)序投資的后遺癥，可資本的記憶似乎不必魚的記憶長(zhǎng)多久，在共享單車一地雞毛后不久，共享汽車墳場(chǎng)也跟著出現(xiàn)。

2019年初，數(shù)千輛“左中右微公交”堆積在杭州新沙村和東江嘴村的三片荒地上，雖然大部分車輛都沒(méi)有明顯外觀破損，可由于長(zhǎng)期不使用而蒙著一層灰塵。共享汽車墳場(chǎng)的新聞報(bào)道一出，品牌負(fù)責(zé)人立刻宣稱“那里肯定不是墳場(chǎng)，是我們的中轉(zhuǎn)中心”。

不管數(shù)千輛共享汽車堆積在一起的真實(shí)目的如何，共享汽車并不賺錢已經(jīng)是行業(yè)公認(rèn)的事實(shí)。早期的車輛投入已屬于重資產(chǎn)，后續(xù)的車位、車輛調(diào)度和運(yùn)維同樣開(kāi)銷巨大。重資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)需要龐大的資源來(lái)支撐，在吉利、力帆、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等綜合實(shí)力強(qiáng)大的車企以及騰訊、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭的支持下，或許會(huì)有變數(shù)，但其它共享商業(yè)恐怕就沒(méi)那么幸運(yùn)了。

亂得一塌糊涂的共享商業(yè)

共享單車狂飆猛進(jìn)的時(shí)間里，各種共向商業(yè)層出不窮，共享KTV、共享充電寶、共享籃球、共享雨傘、共享家具、共享睡眠......隨便共享+天使輪融資，只要共享就能拿到資本的錢，讓共享商業(yè)在2017年前后遍地開(kāi)花。

然而，風(fēng)口論與偽需求的爭(zhēng)論尚未結(jié)束，各種花式共享商業(yè)模式就接連熄火，大量共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目死于盲目擴(kuò)張后的危機(jī)。資本、媒體的熱捧讓創(chuàng)業(yè)者沖昏了頭腦，他們享受于PPT、畫大餅帶來(lái)的快感，卻不知這無(wú)異于飲鴆止渴。

共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者倒下了，企業(yè)可以煙消云散，可充電寶、雨傘、籃球等共享標(biāo)的物卻被永遠(yuǎn)的留下，“創(chuàng)業(yè)不成就當(dāng)做慈善了”成為無(wú)數(shù)共享商業(yè)創(chuàng)業(yè)者們的獨(dú)白，可他們真有思考過(guò)共享經(jīng)濟(jì)的意義與資源濫投造成的浪費(fèi)嗎？

需要反思的共享經(jīng)濟(jì)

共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)術(shù)語(yǔ)最早由美國(guó)德克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊·斯潘思（Joel.Spaeth）于1978年發(fā)表的論文（Community Structure and Collaborative Consumption：A Routine Activity Approach）中提出。其主要特點(diǎn)是，包括一個(gè)由第三方創(chuàng)建的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的市場(chǎng)平臺(tái)。

在不斷踐行共享經(jīng)濟(jì)理念的過(guò)程中，其整合并優(yōu)化匹配社會(huì)閑散資源、節(jié)能減排等綠色屬性得到越來(lái)越多普通消費(fèi)者的認(rèn)可，成為全球范圍內(nèi)商業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)和潮流。比起在歐洲市場(chǎng)Uber和Airbnb的如火如荼，中國(guó)市場(chǎng)的共享經(jīng)濟(jì)熱潮卻又顯得不那么真實(shí)。從O2O到共享經(jīng)濟(jì)，在險(xiǎn)象叢生的中國(guó)市場(chǎng)似乎一切新興模式都離不開(kāi)燒錢二字。對(duì)“有形資產(chǎn)”的執(zhí)念成為制約中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)的一道無(wú)形之鎖，在中國(guó)市場(chǎng)，共享經(jīng)濟(jì)的熱潮從“無(wú)形商品”開(kāi)始。

越來(lái)越多共享商業(yè)模式從“存量盤活”走向“增量共享”的過(guò)程中，追逐互聯(lián)網(wǎng)流量成為各共享企業(yè)的首要任務(wù)，“增量”帶來(lái)的重資產(chǎn)不但成為共享企業(yè)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的包袱，更耗費(fèi)大量社會(huì)資源，逐漸偏離共享經(jīng)濟(jì)本意，也釀成了共享單車現(xiàn)在的悲劇。

寫在最后：

昂貴的試錯(cuò)代價(jià)共享經(jīng)濟(jì)從無(wú)到有，再到發(fā)展壯大，人們“眼看他起高樓，眼看他宴賓客”，現(xiàn)在又似乎眼看它甚至于它背后的共享經(jīng)濟(jì)都陷入了某種僵局。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)大多共享商業(yè)從誕生起就伴隨著爭(zhēng)議，時(shí)間能成為去偽存真的最好手段，可這期間付出的代價(jià)實(shí)在是太大了，在持續(xù)燒錢的漩渦中，動(dòng)輒全社會(huì)資源為某一個(gè)共享商業(yè)買單的試錯(cuò)成本必然會(huì)被遏制，當(dāng)潮水退去時(shí)，裸泳者必將浮出水面。