城市軌道交通網絡化運營組織研究

趙鑫

摘 ? 要：隨著我國社會經濟的不斷發展與進步，城市軌道交通網絡化的運營技術也不斷完善，然而在實際運營管理過程中依然存在著諸多問題，倘若這些問題無法及時解決，對城市軌道運營組織無疑是十分不利的。因此，為了進一步推動我國城市軌道交通網絡化運營組織有序進行，應建立完善的網絡化運營機制和管理體制，從而推動我國軌道網絡化交通運營的可持續發展。

關鍵詞：城市軌道交通 ?網絡化運營 ?運營管理

中圖分類號：U239 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）06（b）-0172-02

1 ?創新軌道交通網絡化運營的機制體制

隨著人們生活水平的不斷提高，人們對軌道交通的需求量也變得越來越大，這在無形之中也為軌道交通網絡化運營帶來了巨大的壓力，而軌道交通不僅是城市交通的主要干線，同時也是世界上公認的低能且環保交通設施，更是提高人們出行率的重要組成部分。因此，筆者認為為了進一步推動我國軌道網絡化交通運營的可持續發展，必須要創新軌道交通網絡化運營的機制體制，并時刻以服務廣大人民群眾為主要目標，完善和優化區域運行中心對車務維修、故障處理等方面的管理工作，進一步分攤目前我國城市軌道網絡化運營的壓力，從而為人們的出行提供更加便捷的條件，以此來滿足人們的日常出行需求。除此之外，創新軌道交通的網絡化運營機制體制的同時也要對軌道交通維修體制進行全面改革和優化，并對軌道交通網絡化運營過程中出現的問題應及時給予解決，同時還應在人力資源管理方面進行科學合理的分配，通過構建一支專業技能超強、綜合素質超高的團隊，從而全面實現城市軌道交通網絡化運營順利有效實施。

2 ?夯實軌道交通網絡化運營的管理基礎

城市軌道交通網絡化運營不僅可以為乘客提供優質的服務，同時也是搞好城市軌道交通網絡化運行與管理工作的主要環節。為此，筆者認為為了進一步提高軌道交通網絡化，應夯實軌道交通網絡化運營的管理基礎。首先，必須要建立完善且健全的企業管理制度并對內部員工制定相應的管理條款，進一步約束員工的日常行為，使其嚴格遵守相關規章制度，這樣做可以有效促使軌道交通網絡化運營工作可以順序有效進行，同時也使得網絡化運營能夠有章可循，從而全面實現軌道交通網絡化運營的自主管理模式。其次，在夯實軌道交通網絡運營的管理基礎的同時，還應格外注意內部員工素質的培養，應對內部的新老員工進行專業技能培訓，進一步提高員工的專業知識以及綜合素質，因為只有加強對員工素質和技能的培訓才能從真正意義上提高員工的制度意識、臨時應變能力以及綜合業務技能，從而實現軌道交通網絡化運營組織對人才的需求。除此之外，在夯實軌道交通網絡化運營的管理基礎過程中還應明確乘客才是交通中的主要服務群體，從而為乘客提供優質服務。

3 ?籌劃網絡運營能力的提升

為了更好地為人們提供優質的服務，還應提升籌劃網絡運營能力。首先，相關運營管理人員應對軌道交通的實際客流量進行精準的預測，而客流量的預測應當以單線軌道交通為預測前提基礎，同時還應對那些暫未開通的城市軌道網絡化運營組織的客流量進行預測。其次，運營管理人員在做好相關軌道網絡化客流量預測工作之后，還應創新軌道交通網絡化運營組織，并在運營組織過程中也應當格外注意運輸數據的分析和處理工作，因為只有做好軌道交通網絡化運營組織的所有規劃工作，才能提高運營管理工作的效率和質量。除此之外，還應對軌道交通的基礎設施進行適當調整以及改造，而軌道交通網絡化運營組織中的相關工作人員也應當定期對這些軌道交通的基礎設備進行養護和維修，從而全面提高軌道交通網絡化運營組織的效率和質量，為人們提供更加優質的服務。

4 ?斷面負荷均衡技術

斷面負荷均衡技術在城市軌道交通網絡化運營組織中扮演著十分重要的角色，它不僅是制定城市軌道交通網絡運營方案的前提基礎，同時也可以有效避免導致斷面因負荷過大而出現不良問題。為此，為了進一步提高網絡化運營組織的效率應采取斷面負荷均衡技術。首先，該技術包含兩大技術，一類是多交路技術，另一類是多編組技術。多交路技術主要是平衡軌道線路客流空間差異的技術手段，它通過參照某一軌道線路在不同時間段斷面客流量的差異，并在此段落上設立2個或者多個不同起屹點而對列車進行方案涉及，從而實現多交路方案的實施以及促使列車具備折返條件。其次，多編組技術則是解決軌道交通客流時間不均衡的問題，它主要是根據軌道線路在不同的時間節點內客流波動情況，進一步使列車在此行駛節點內能夠開行不同的編組列車。據調查數據顯示，不同城市、不同階段的客流量往往存在很大的差異，會分為超高峰、高峰、平峰、低峰以及超低峰，而在當客流量處于平峰，如果開行列車則會造成不必要的資源浪費。為此，對待不同的城市軌道交通網絡化運營組織應采取斷面負荷均衡技術，從而全面提高軌道交通網絡化運營組織的效率。

5 ?車間負荷均衡技術

從網絡角度上來看，我國的城市軌道交通車站又分很多種，換乘站、非換乘站、終點站、有折返中間站以及無返折中間站，這些交通車站在城市軌道交通網絡化運營組織中占據十分重要的地位。為此，筆者認為為了進一步提高網絡化運營組織的效率，應采取車間負荷均衡技術來開展工作。首先，車站中之所以出現負荷過載的主要是在有站臺、有樓梯間的地點，因此應對車站進行限流管理，它主要是解決車站出現能力負載的問題，通過在短時間內限制人員進行車站來進一步降低車站運行的壓力以及安全風險系數，而限流的手段可以是暫時關閉部分售票機、安檢閘口以及設置圍欄，這些都是十分有效的限流措施。其次，還可以采取快慢車技術來降低車站設備出現負荷過載的問題，它主要是列出在部分站點不予?？康姆绞絹韺崿F限流的目的，也是限流的有效手段之一，通過采取車間負荷均衡技術從而全面推動網絡化運營組織的順利實施。

6 ?網絡換乘銜接效率提高方法

隨著我國城市軌道交通網絡化運營組織規模的不斷擴大，也加大了跨線換乘客流的規模，這在無形之中給換乘車站帶來了較大的壓力，也嚴重影響整個軌道交通網絡化運營組織的效率和質量。因此，筆者認為此時應該提高網絡換乘銜接來優化網絡化運營效率。首先，由于我國城市空間有限且人們居住和就業空間的分離，使得列車在高峰期間容易出現潮汐現狀，這對提高出行效率無疑是十分不利的，為此，要想提高出行效率必須要改善網絡換乘銜接服務質量，而軌道交通網絡化運行是不同于軌道交通系統常規銜接的，它主要是同增加列車中部分旅客的直達性來實現降低各個軌道換乘之間壓力的。其次，由于各個軌道列車之間往往存在一定差異，這些差異的存在也會對軌道線路造成一定的影響，此時應利用軌道區段的富裕能力來組織插入時過軌，這種方式不僅操作簡單且對兩列的列車影響較小，同時也有效提高軌道交通網絡化運營組織的效率，從而為人們提供更加優質且便捷的服務。

7 ?結語

隨著城市軌道交通網絡化運營的不斷發展，質量的優與良也成為直接影響我國交通事業穩固發展的關鍵。為了進一步滿足人們日常生活需求相關部門應該根據實際情況，并采用創新軌道交通的機制體制來解決現今階段網絡運營模式存在的問題，從而全面促進我國軌道交通網絡化運營的穩定長久發展。

參考文獻

[1] 黃韻潼.城市軌道交通網絡化樞紐站的運營管理研究[J].建材與裝飾，2019（2）：265.

[2] 薛文靜，馬謙.城市軌道交通網絡化運營應急準備的實踐與思考[J].中國設備工程，2018（16）：191-192.