回顧興化公路交通的發展歷程

□肖揚東

水鄉興化舊貌換新顏的最顯著特點，就是從陸路交通極其落后，經過幾十年的發展，如今公路交通四通八達。

興化位于蘇中里下河地區腹部，是著名的鍋底洼，境內河港縱橫密如蛛網，湖泊、垛垎星羅棋布。解放初期，除圩里、圩南部分村鎮有圩堤可通行人外，圩外及湖蕩地區多數村鎮四面環水，“大澤茫茫不通陸”。居民外出“非舟楫莫渡”，因而家家備有一艘小木船作為交通工具。寒冬冰雪封凍，全境交通陷于停頓。筆者少小離家赴外地讀書時，就親歷出行難的往事：

1952 年，我在家鄉顧莊初級小學畢業后，因本莊無高小，停學在家隨父母下田勞動。1953 年春，在興化工作的哥哥回鄉，發現我輟學在家，就動員父母讓我繼續上學。當年暑假期間，在興化師范讀書的干兄魯某要帶我去興化實驗小學報名讀高小。當時顧莊至興化交通極為不便，水路不僅沒有客輪通航，就連個體小幫船也沒有，更談不上陸路通客運汽車了。我父親就用自家載重不足千斤的小木船送我倆去興化。小船行至東門泊，狂風驟起，小船顛簸厲害，盡管我會游泳，但還是感到有些驚心動魄，擔心我們的生命安全。外出難，至今仍深深留在我的記憶中。

1960年至1965年，我在揚州師范學院讀書期間，每次放假回家，我從揚州乘汽車到興化都趕不上上午10 時開出的興姜線輪船。幸好有我的好友相助，從揚州乘汽車到泰州后，在其家中臨時住上一宿，第二天從泰州下壩乘到戴南或茅山輪船，再步行10多里回顧莊家中。這是我上大學期間切身體會的陸路交通難。

1983 年，興化縣委、縣政府提出“要得富，先修路”的口號，制定了公路交通發展規劃，組織20 多萬干部群眾整治車路河，人工挑筑老興東公路路基,從此拉開了境內公路建設的序幕。隨后將高（郵）興（化）鹽（城）公路全線改鋪成渣油路面，陸續建成興東公路、興泰公路、鹽靖公路興化段等干線。1983-1987 年，通過民辦公助方法，陸續建成十幾條農村支線公路。1987 年建成的興沙公路，為農副產品和水產品的出口打開了快速通道。1992 年興化實現鄉鄉通公路，1998 年市鄉道路實現黑色化。2005 年興化徹底告別無船不出莊的歷史。2007年實現614 個行政村村村通公路。2010 年,全市建成省道公路6條，市縣公路30 條，道路總里程2522.7 公里，公路橋梁2063 座，兩橫四縱省道6 條，構成全市公路主骨架。2015 年底，全市公路總里程2835 公里。2018 年，我市公路總里程3022公里，等級公路面積密度1.286 公里/平方公里，全市613個行政村全部完成雙車道提檔升級改造，實現農村公路提檔升級三年行動計劃目標，形成了“五縱四橫一環”的公路交通新格局，為全市城鄉客運一體化打下了良好的基礎。“十三五”期間，我市將計劃投資200億元，全面推進“公鐵水空、立體交通”建設，重點在鐵路、高速公路、通用機場、干線公路、農村公路、生態航道等六個方面實現新跨越。興化明天的交通必定更美好！