福特和大眾汽車的競爭　化敵為友

Jochen Knecht　Thomas Harloff

這是要打造汽車聯盟嗎？我們并沒有從大眾汽車公司或福特汽車公司確切地聽到這個詞的出現。1998年，戴姆勒曾經和克萊斯勒合并，兩個汽車制造商的這次超級聯盟曾被稱為“天堂里的婚禮”。但是自從2010年二者正式“分手”后，“汽車聯盟”這個詞似乎就帶有某種消極的意味。今年7月，大眾和福特兩家汽車制造商在紐約發表聯合聲明稱，大眾將向福特投資的自動駕駛汽車公司Arqo注資26億美元，其中包括10億美元的資金和奧迪估值16億美元的自動智能駕駛公司（AID），自此，大眾和福特共同持有Argo達71億美元（超過63億歐元）的股份。大眾發言人Feinheiten強調，“我們不會交換任何股份”。其余股份仍歸公司創始人和員工所有。

作為回報，福特可以使用大眾集團的模塊化電動平臺MEB，包括其他電動汽車零件和組件。因此，這家美國制造商是大眾之外的第一家基于MEB平臺的量產車制造商，而且會將其制造的電動車推向市場。此前，亞琛（Aachen）教授G0nther Schuh的電動汽車初創公司e.Go Mobile已經與大眾汽車達成了生產電動汽車的協議，該車型也依賴于MEB平臺開發。

福特正在考慮生產一種量產車型，可能是從2023年起在科隆為歐洲市場生產的SUV。此外，福特將帶來“第二款全新的、為歐洲客戶設計的車型”，并計劃在未來6年內，基于大眾的MEB平臺，生產60多萬輛汽車。相比較而言：大眾計劃在未來十年內為全集團生產1500萬輛MEB汽車。全球130家工廠中會有16家工廠（包括中國合資企業）轉型為生產電動汽車的工廠。

福特皮卡和大眾的Amarok皮卡

這兩個汽車制造商已經在中型皮卡和其他商用車領域開始了合作。首先，由福特開發的皮卡將于2022年在歐洲、非洲、中東、亞太地區和南美上市，大眾開發的Amarok皮卡的后繼車型也將上市。大眾汽車公司在為歐洲和全球市場開發和制造城市物流車方面起到了表率作用。

對于大眾汽車來說，新款車型將取代目前的Caddy，對于福特來說，將取代Toumeo Connect。

可以設想，這兩家公司也會在大型商用車領域進行合作。大眾汽車所面臨的挑戰是，未來不僅要推出T7輕型載貨車/公共汽車，還將推出電動汽車ID.Buzz的貨車版本。由于兩個汽車制造商的合作關系，可以想象，可能會由福特生產T7的純商用車版本，而大眾會繼續生產其高檔的衍生車型和ID.Buzz。

“與福特和其他合作伙伴一起，使電動汽車平臺MEB成為汽車行11，中的新標準”

迪斯，大眾汽車首席執行官

“這不是要成為第一，而是最好。最終的贏家將是我們的客戶”

哈克特，福特汽車首席執行官

e.GO 對越野車進行了重新詮釋。

?未來將為福特和大眾開發Argo AI

大眾首席執行官迪斯（Diess）和福特首席執行官哈克特（Hackett）對合作都非常重視，兩個集團將繼續面對市場中的各種困難和挑戰。合作不僅可以使雙方取長補短，也會令自己更加具備與競爭對手一較高下的實力。借助MEB平臺，福特能夠符合歐洲日益嚴苛的二氧化碳排放規定，而對于大眾的迪斯來說，則會分擔和降低大眾電動汽車項目的成本壓力。同時，大眾汽車注資Argo AI，也將所有合作伙伴的成本風險降至最低。在商用車方面，客戶早已習慣于共享車輛和平臺。目前嚴峻的汽車行業現狀讓曾經的敵人也考慮建立合作伙伴關系。如果這是一件雙贏的事情，那么何樂而不為呢？