奧迪TT RS vs.豐田Supra

Jorn Thomas

夏天已悄然過去，而秋日的氣息籠罩在紐博格林北環（Nordschleife）賽道上。一起來到這里的，還有豐田的測試團隊——工程師們正在緊張地準備著今天的工作。在這難得的閑暇時光里，我環顧四周：遠處與自然融為一體的無名村莊與旁邊鮮紅色的消防站形成了鮮明對比。村落中，一戶人家虛掩著門，屋內簡易的木質儲物柜和魚鉤工作服盡收眼底。不得不說，這倒也是一片祥和愜意的畫面。

33.6米

這是豐田跑車以100公里/小時為初始速度的制動距離，而奧迪的制動距離較前者僅多出10厘米。兩款跑車在高速暖制動測試中均有上佳表現

對豐田章男（Akyo Toyoda）來說，這里真是再熟悉不過了。更確切地說，他正是這間房子的主人。對這位集豐田老板、賽車達人、紐博格林北環狂熱愛好者和24小時耐力賽車手等諸多身份于一身的全才來說，每當他想在德國埃菲爾區（Eifel）驅車盡享駕駛快感時，就會搬到這里住。無論是GT86還是雷克薩斯LFA，亦或是全新Supra，豐田旗下的運動跑車總是能點燃他內心的激情。正如人們說的那樣，置身于方向盤后的那個豐田章男，才是內心中真正的自己。

在我們的印象中，日本人不喜歡小尺寸車。然而，這實際上是一種錯誤的偏見?？紤]到豐田與寶馬的合作，我們甚至可以將Supra視為帶有日本風格的硬頂版Z4——在幾乎所有汽車廠商都在追捧新能源汽車并追求利益最大化的當下，日本和德國汽車品牌攜手打造純粹運動跑車的做法絕對稱得上汽車行業中的一股清流。

Supra深受我們青睞的原因并不僅僅局限于此。就動力而言，豐田跑車搭載寶馬N55發動機——這或許是世界上最出色的3.0升六缸發動機了。深諳發動機之道的寶馬和8擋自動變速箱及優質底盤專家采埃孚（ZF）——與德國合作伙伴的強強聯手彌補了豐田的短板，而奧地利格拉茨（Graz）工廠更是其卓越品質的保證。

性能與個性的融合

奧迪的實力如何？從TT RS搭載的年度發動機便可感受到其不凡——更準確地說，奧迪跑車搭載雙離合變速箱和橫置五缸渦輪增壓發動機，并配備四輪驅動系統。這款原本配備在美國捷達（Jetta，國內為速騰）上的發動機經過奧迪的深度開發后，功率提升至400馬力區間。點燃發動機的一瞬間，請在心中默念TT RS的咒語1-2-4-5-3;這是汽缸的點燃順序，也是駕駛者與奧迪跑車達成人車合一的秘訣。

碳纖維內飾、運動座椅和可調式運動排氣系統為選配且價格不菲?？胺Q頂級的做工質感、位置較高的座椅、出色的轉向操控和數字化儀表均為標配

低矮的車身以及堅固耐用的座椅，加之寶馬式的操作風格和全方位駕駛輔助系統為駕駛者營造出似曾相識的駕駛艙氛圍。數字/ 模擬一體化儀表、標志性霧燈和LED 尾燈均為這款跑車的標配

性能一觸即發：轉速表指針指向3500轉/分，渦輪增壓器傳出陣陣嘶吼;指針越過6000轉/分，一股難以抑制的蠻力充滿整個車身。掛擋，啟動——渦輪增壓器內高達1.35巴的壓強將空氣吸入發動機內，震耳的嘶鳴聲訴說著奧迪跑車對速度的渴望。在炎熱的夏季測試中，奧迪干凈利落地將對手斬落馬下。換擋間隔？幾乎感覺不到。從靜止加速至100公里/小時？僅需3.9秒，輕松而自如。

豐田跑車在拉爾（Lahr）的表現怎樣？啟動、加速、全速向前，所有動作一氣呵成。在限滑差速器和米其林Pilot Super Sport輪胎的輔助下，Supra完成了由靜止至100公里/小時的加速測試——盡管成績只有4.4秒。不得不說，較TT RS的功率劣勢（60馬力）確實是導致這一結果的原因之一，而豐田跑車的扭矩優勢（Supra為500牛·米，TT RS為480?！っ祝w現得并不明顯。為什么我們會如此關注這些數字？原因在于，這些數字恰好是對Supra駕駛感受的量化。順暢而獨具特性，是對豐田跑車所搭載發動機最準確的描述。

如果將發動機類比成咖啡，那么把豐田的發動機比喻成意式濃縮咖啡實在是再合適不過了，而其聽覺享受無疑是在咖啡上方的泡沫——這既是咖啡的精華所在，亦使人回味無窮。搭載3.0升發動機的Supra猶如一位西裝暴徒，即使是放進大尺寸豪華座駕內也不在話下。這款發動機兼具性能與環保屬性，達到StVO標準。雙渦輪增壓器為發動機提供充足的空氣，運動模式為駕駛者帶來置身于專業賽車之中的快感。變速箱將發動機的能量平順地傳遞到車輪上，為Supra提供源源不斷的前進動力。

在轉彎過程中，豐田跑車在限滑差速器和五連桿懸掛的配合下劃過一條清晰而精準的軌跡。后輪緊緊地貼在路面上，使動力得到最大程度的發揮，在確保精準行駛軌跡的同時，加速性能也得到了充分保留。在接下來的直線路段，牽引力助推豐田跑車全速向前。不僅如此，在對路面顛簸的吸收效果上，Supra搭載的自適應減震器較TT更加出色，并且不會因此而犧牲抓地力。

147公里/小時

這是穩健的奧迪跑車在超車模擬測試中做出的成績。Supra的身手略顯笨拙，速度較前者慢10公里，小時——該成績與其在動態測試中的實際駕駛感受相符

手動操控更加出色

在電子系統的介入程度上，奧迪為駕駛者提供的可操作空間非常有限，只能通過對發動機載荷的改動（發動機進氣量仍取決于電子系統）實現對過彎節奏的改變。只有當前輪在出彎過程中轉向角度不理想時，發動機才會引入更多空氣以修正方向。在動態模式下，只有當切換至手動控制時，駕駛者才能夠真正自主地掌握主動權。奧迪將四輪驅動系統的潛力發揮到了極致——制動時機精準且無明顯的轉向不足。得益于此，TT RS在轉彎過程中表現穩健，并在直線路段以速度見長。

夜幕降臨，奧迪矩陣式LED 頭燈耀眼奪目，而豐田跑車則無時無刻不散發著野性的光輝

不論在任何駕駛模式下，TT RS在發動機轉速處于5000-6500轉/分區間時的表現都堪稱震撼，這一點可以通過駕駛者在Alcantara方向盤上留下的汗跡證明。談到轉向系統，TT RS方向盤的轉向表現一流，或許可以稱得上是奧迪跑車最引以為做的亮點。除此之外，全油門加速的發動機響應令駕駛者陶醉其中。對于一款產品來說，在故意留存一些不完美的地方和打造極致產品之間應如何選擇，是個永恒的話題。

就這一問題而言，奧迪無疑是選擇了后者：轉向系統反饋充分（不考慮地面顛簸的因素）、轉向扭矩一致性、穩定^生及準確性是因戈爾施塔特廠商對其造車之道的詮釋。

在轉向調校上，Supra采用了不同的策略。相比于TT RS，豐田跑車轉向系統的流暢性、敏捷性和動態性更強。因此，在駕駛者轉動方向盤和車輛改變行駛方向之前，Supra的駕駛者往往會感受到些許不安和躁動。在實際駕駛中，我們能清晰地感覺到前后輪在轉彎時響應的不一致。

盡管這需要車主花一段時間去適應，但這正是這款車的樂趣所在。當接近極限駕駛狀態時，Supra的敏捷性不會因此而改變，但這是以駕駛者的專注為前提的。相比于TT RS，Supra的踏板腳感并不十分明顯。正如在測試期間的表現，就最高車速而言，兩款車處于相同水準。

Supra：人車合一

就駕駛者與車輛的交互而言，Supra的座椅位置更高，同時與駕駛者的關聯也更加緊密。兩款車均提供可調式座椅。而在車載娛樂系統上，豐田Supra擁有寬大的中控豎式顯示屏，用于展示娛樂系統和豐富的駕駛輔助功能。奧迪的中央顯示屏靈活性更強，但自適應巡航控制、eCall緊急呼叫和緊急制動服務均不屬于標配（需額外付費購買）。

Supra采用類似于寶馬的操縱桿，安全駕駛系統和車載信息娛樂系統同樣沿用慕尼黑制造商的產品。得益于與寶馬的合作，豐田跑車支持蘋果Carplay、在線實時交通信息功能以及擁有非常出色的音響系統（含在62900歐元售價中），支持數字音效和原聲音效。美中不足的是，Supra的行李廂（290升）開口較小，并且未設置外部開關。

奧迪的高品質再一次在TT RS上得到了體現：無論是尾門鎖定開關，還是精致的內飾以及高質感材質，無不表現出這家德國汽車制造商對產品品質的追求。再來看后排座椅，TT RS只能容納1.6米以下的乘客，而Supra則未設置后排座椅。

一款純粹的硬頂跑車難道不正應如此嗎？好吧，對那些崇尚運動駕駛的人來說，確實是這個道理。你也像豐田章男一樣喜歡在紐北賽道上飛馳？那么Supra絕對稱得上是最佳之選。

結論

①豐田

反饋出色的轉向系統、樂趣十足的操控質感、平滑順暢的六缸發動機，加之出色的懸掛舒適性和全面的駕駛輔助系統助力Supra登頂。

②奧迪

TT RS是一款集超凡的極速快感和別具一格的發動機特性于一身的奧迪跑車。然而，標配不夠豐富、駕駛輔助功能薄弱等劣勢使奧迪跑車惜敗于豐田。