星徽小鋼炮　梅賽德斯-奔馳A45 AMG

Michael von Maydell

汽車編輯其實并不好當：我在馬德里經歷了炎熱的兩天時光，其中還有一天在長度為3850米的亞拉瑪（Jarama）賽道上度過。登上空客A321客機，我的心隨著機艙內的溫度漸漸冷靜下來，得以有時間總結這兩天的所見所感，并將數據、測試結果、感受和信息整理成供讀者閱讀的文字。

A 45座椅質感堪稱一流，方向盤易用性出色，搭載AMG 專屬MBUX 顯示屏

由于A 45這款車給我留下的印象太過深刻，我不得不將這兩天的感受按條目進行表達。就價格而言，AMG為這款車的開發投入了大量成本，加之戴姆勒總部的盈利壓力，A 45的高售價也確實在意料之中。從渦輪增壓發動機動力的角度來說，A45（387馬力）和A 45 S（421馬力）較A 35（306馬力）提升顯著。

M 139 S型衍生發動機輸出高達421馬力的最大功率，無疑是當今性能最強的2.0 升發動機之一。A 45 配備四根AMG 排氣管，駕駛者得以沉浸在高性能發動機帶來的聽覺享受中

M 139 S型衍生發動機輸出高達421馬力的最大功率，無疑是當今性能最強的2.0 升發動機之一。A 45 配備四根AMG 排氣管，駕駛者得以沉浸在高性能發動機帶來的聽覺享受中

M 139 S型衍生發動機輸出高達421馬力的最大功率，無疑是當今性能最強的2.0 升發動機之一。A 45 配備四根AMG 排氣管，駕駛者得以沉浸在高性能發動機帶來的聽覺享受中

2.0升渦輪增壓發動機采用前置布局，擁有超高壓噴射和高轉速（7000轉/分）。A45發動機罩造型沿襲AMG GT的風格，前進氣格柵為發動機提供更多助燃空氣。此外，大尺寸雙渦輪增壓器（壓強為2.1巴）、進氣裝置（同樣為空調提供空氣）以及汽缸蓋和曲軸箱（彼此獨立）都安置于發動機罩之下。為了防止它們過熱，AMG工程師為這款車搭載3個全鋁液壓泵，可在1分鐘內為這款四驅車提供280升冷卻液流量。

除了直噴和進氣歧管噴射系統外，結構更加緊湊的全新8擋雙離合變速箱同樣成為了這款車的亮點。不僅如此，奔馳工程師還在這款車的后輪增加了兩臺電控多片離合器。得益于這種結構，A45能夠最大化利用500牛·米的扭矩，通過在前后輪以及左右輪的動力分配實現性能優化。作為與地面直接接觸的部件，A 45搭載性能出色的米其林Pilot Sport 4S輪胎。

A 45擁有多種駕駛模式供駕駛者選擇——在特定的駕駛模式和ESP模式下，駕駛者能夠做出漂移動作。通過對換擋撥片、方向盤駕駛模式和ESP模式旋鈕進行操作，A 45化身為一部靈活而強勁的的漂移跑車。

一款與眾不同的奔馳A級

A 45為駕駛者提供全方位的駕駛快感和舒適享受，既可穩健前行，亦可狂暴迅捷——在競速模式下，A 45僅需不到4秒即可完成由靜止到100公里/小時的加速。加速過程伴隨著發動機傳來的陣陣嘶吼令人陶醉，而運動排氣更是將1.6噸“小鋼炮”的非凡氣質演繹得淋漓盡致。對駕駛者而言，這款車方向盤撥片的作用已不局限在換擋本身，而是像樂器上的琴鍵般，使駕駛者在把玩間感受其獨特的魅力。值得一提的是，這款車發動機帶來的加速令我們嘆為觀止。S版車型的最高車速為270公里/小時，而基礎款車型的最高車速則為250公里/小時。

這正是星徽“小鋼炮”前行的動力所在。無論是直線加速，亦或是迅速過彎，對這款車來說皆不在話下。得益于車身下部采用與A 35相同的高強度抗扭轉結構，A 45能夠在轉彎的過程中保持以穩健的姿態行駛。轉向過度？不在話下：即使不在漂移模式下，感受轉向失衡的快感并非難事。全速前行？這倒是不敢恭維。令我們眼前一亮的是，可變轉向比方向盤為駕駛者帶來直接而精準的轉向反饋。但即便如此，這輛AMG仍不失為一輛擁有卓越品質的緊湊型高性能車。

但不可否認的是，高品質往往以高昂的成本為代價。盡管奔馳尚未發布其官方指導價，但A45 S的價格低于6萬歐元應該是沒可能了。作為參照，其上一代版本的價格為51 527歐元。就價格這一點而言，AMG再次實現了突破。

結論

強勁性能、四輪驅動系統和豐富的駕駛模式選擇使A 45躋身同級別“小鋼炮”的標桿行列。然而，這款車的價格同樣高昂。