論河南省高速公路瀝青路面路況分析與養(yǎng)護(hù)對(duì)策

楊遂中

自1984年底興建到1988年10月底通車的滬嘉高速開始，截至2017年，我國(guó)高速公路里程已達(dá)13.65萬km，位居世界第一。按照交通部《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》采取放射線與縱橫網(wǎng)線相結(jié)合的布置方案，2020年前我國(guó)將形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ溃淮笸ǖ烙善邨l首都放射線，九條南北縱向線和十八條東西橫向線組成，簡(jiǎn)稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模達(dá)8.5萬km。

河南省自1994年12月26日建成通車全長(zhǎng)81km的連霍高速開封至鄭州段北半幅，實(shí)現(xiàn)河南高速零的突破，至今已累計(jì)建成高速6448.54km，全國(guó)第三。計(jì)劃到2020年底，累計(jì)建成高速達(dá)到8020km。2018年12月，河南高速“雙千”方案出臺(tái)，將在2019年投資1086億元，開工建設(shè)1002km高速，到2022年建成通車。

河南省高速公路路面，除服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站外均為瀝青路面，隨著大量高速公路快速建成和路面使用時(shí)間的不斷累積，高速公路養(yǎng)護(hù)任務(wù)不斷加大。我國(guó)把瀝青路面的養(yǎng)護(hù)工作分為：日常巡視與檢查、小修保養(yǎng)、中修工程、大修工程、改建工程和專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)工程。公路養(yǎng)護(hù)主張預(yù)防為主、防治結(jié)合，但在具體操作中基本上都是被動(dòng)養(yǎng)護(hù)。路面的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，一方面取決于養(yǎng)護(hù)資金的投入，另一方面取決于養(yǎng)護(hù)管理工作的科學(xué)性、及時(shí)性和規(guī)范性。同時(shí)伴隨生活水平的不斷提高，人們對(duì)路面養(yǎng)護(hù)質(zhì)量提出更高的要求。隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展，以及一些新型路面養(yǎng)護(hù)材料，路面新技術(shù)、新工藝的出現(xiàn)，路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)占養(yǎng)護(hù)工作的權(quán)重也將不斷加大，下面我從路面損壞、平整度、車轍及抗滑性能四個(gè)方面對(duì)路面使用性能進(jìn)行檢測(cè)和分析評(píng)價(jià)，并提出養(yǎng)護(hù)對(duì)策。

一、高速公路路面技術(shù)狀況評(píng)定內(nèi)容及評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)

1.根據(jù)《路面使用狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2007）規(guī)定路面使用狀況路面檢測(cè)包括路面損壞（PCI）、路面平整度（RQI）、路面車轍（RDI）、抗滑性能（SRI）和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度（PSSI）五項(xiàng)指標(biāo)。其中路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度為抽樣檢測(cè)，單獨(dú)計(jì)算與評(píng)定。路面使用狀況檢測(cè)以1000m路段為基本檢測(cè)或調(diào)查單元。路面使用性能指數(shù)PQI按下式計(jì)算：

式中：

ωPCI——PCI在PQI中的權(quán)重，取值為0.35；

ωRQI——RQI在PQI中的權(quán)重，取值為0.40；

ωRDI——RDI在PQI中的權(quán)重，取值為0.15；

ωSRI——SRI在PQI中的權(quán)重，取值為0.10。

2.檢測(cè)

檢測(cè)使用快速檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)的路況數(shù)據(jù)包括路面損壞、平整度、車轍和抗滑性能四項(xiàng)分項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。這些技術(shù)指標(biāo)作為路面使用性能評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)和養(yǎng)護(hù)維修方案選擇的科學(xué)依據(jù)。

3.路面使用性能評(píng)價(jià)內(nèi)容

路面使用性能的評(píng)價(jià)可分為單項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)和綜合評(píng)價(jià)。單項(xiàng)指標(biāo)評(píng)價(jià)從路面性能的各個(gè)側(cè)面對(duì)路面進(jìn)行評(píng)價(jià)；綜合評(píng)價(jià)是對(duì)路面使用性能的總體評(píng)價(jià)。

表1 路面使用性能評(píng)價(jià)指標(biāo)

二、現(xiàn)行養(yǎng)護(hù)規(guī)范的養(yǎng)護(hù)對(duì)策分析

1.根據(jù)現(xiàn)行《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H10-2009）、《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073.2-2001）的規(guī)定，在公路滿足強(qiáng)度要求的前提下，公路路面損壞狀況指數(shù)（PCI）、路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）、路面車轍深度指數(shù)（RDI）和路面橫向力系數(shù)（SFC）四項(xiàng)指標(biāo)分別采取的不同養(yǎng)護(hù)對(duì)策，具體如表2～表5所示。

表2 路面使用性能評(píng)價(jià)指標(biāo)

表3 路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)對(duì)策

表4 路面車轍深度指數(shù)（RDI）對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)對(duì)策

表5 路面橫向力系數(shù)（SFC）對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)對(duì)策

依據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H10-2009）和《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073.2-2001）中養(yǎng)護(hù)對(duì)策時(shí)機(jī)的判斷和《路面使用狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007）中路面使用性能指數(shù)的計(jì)算方法四個(gè)基本原則。選擇不同的養(yǎng)護(hù)方案，可采取不同的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。詳情可參照養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案（見表6）。

表6 養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案

2.建議養(yǎng)護(hù)計(jì)劃：根據(jù)上述養(yǎng)護(hù)方案選取的原則，對(duì)所檢高速公路各養(yǎng)護(hù)類型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總。

三、現(xiàn)行交通部和省廳等文件的養(yǎng)護(hù)對(duì)策分析

1.根據(jù)《交通運(yùn)輸部關(guān)于印發(fā)“十二五”全國(guó)干線公路養(yǎng)護(hù)管理檢查方案的通知》（交公路發(fā)【2014】243號(hào)）、《“十三五”公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展綱要》（交通部2016年6月）和《河南省交通運(yùn)輸廳關(guān)于加強(qiáng)高速公路路面養(yǎng)護(hù)管理的通知》（豫交文【2017】94號(hào)）等相關(guān)文件要求：路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）和路面損壞狀況指數(shù)（PCI）均應(yīng)不低于90，且每公里路面車轍深度指數(shù)（RDI）應(yīng)不低于80。

在公路滿足強(qiáng)度要求的前提下，公路路面損壞狀況指數(shù)（PCI）、路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）、路面車轍深度指數(shù)（RDI）和路面橫向力系數(shù)（SFC）四項(xiàng)指標(biāo)分別采取的不同養(yǎng)護(hù)對(duì)策，具體如表7～表10所示。

表7 路面使用性能評(píng)價(jià)指標(biāo)

根據(jù)上述表中養(yǎng)護(hù)對(duì)策時(shí)機(jī)的判斷和《路面使用狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007）中路面使用性能指數(shù)的計(jì)算方法四個(gè)基本原則，選擇不同的養(yǎng)護(hù)方案，可采取不同的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。詳情可參照養(yǎng)護(hù)技術(shù)方案（見表6）。

表8 路面行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)對(duì)策

表9 路面車轍深度指數(shù)（RDI）對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)對(duì)策

表10 路面橫向力系數(shù)（SFC）對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)對(duì)策

2.建議養(yǎng)護(hù)計(jì)劃：根據(jù)上述養(yǎng)護(hù)方案選取的原則，對(duì)所檢高速公路各養(yǎng)護(hù)類型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總。

四、結(jié)語

依據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H10-2009）和《公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073.2-2001）等規(guī)范及交通部、省廳相關(guān)文件的要求，并結(jié)合相關(guān)高速公路檢測(cè)數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)踏勘情況，建議采取不同養(yǎng)護(hù)對(duì)策。

1.對(duì)SFC＜40和DR＞0.4采用中修罩面處治的路段，可采用超薄磨耗層或銑刨罩面的養(yǎng)護(hù)措施進(jìn)行處治。

2.對(duì)路段較為嚴(yán)重的裂縫，建議對(duì)其進(jìn)行騎縫鉆芯檢測(cè)，探測(cè)病害發(fā)展層位，制定更為合理的養(yǎng)護(hù)措施。

3.相鄰間距較小的處治路段，建議合并處治，以保證施工連續(xù)性。

4.結(jié)合路段實(shí)際情況，建議聯(lián)系有勘察設(shè)計(jì)資質(zhì)的單位，對(duì)管轄路段內(nèi)的各個(gè)車道進(jìn)行詳細(xì)的勘察設(shè)計(jì)，以提高行車安全性和路面使用性能。

總之，高速公路養(yǎng)護(hù)建立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)長(zhǎng)效運(yùn)行機(jī)制，應(yīng)將道路一般性養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)相結(jié)合，形成全生命周期的養(yǎng)護(hù)策略，最大程度延緩路況退化，降低養(yǎng)護(hù)投資，節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金。