SPS規(guī)則及特種用途船舶設(shè)計符合性分析

于富強，馬鴻鋼，崔愛新，曲慶亮，黃曌宇

（上海振華重工（集團）股份有限公司，上海 200125）

0 引言

近年來，隨著世界經(jīng)濟的迅猛發(fā)展和人類對海洋資源開發(fā)需求的增長，海洋特種船舶的需求量也在不斷增加，越來越多的特種用途船舶被開發(fā)出來并應(yīng)用于某一個或某一種特殊的海洋作業(yè)需求，比如大型海上起重船、救撈船、遠洋勘探科考船、深水鋪管/鋪纜船和潛水支持船等[1]。這些特種用途船舶由于其作業(yè)特性明顯區(qū)別于常規(guī)船舶，海上安全的要求也有別于SOLAS對常規(guī)船舶的要求，因此IMO對該類船舶制定了特殊規(guī)則，即《特種用途船舶安全規(guī)則》，Code of Safety for Special Purpose Ships，簡稱SPS Code。該規(guī)則主要是從海上安全的角度，對特種用途船舶的設(shè)計和建造提出了有別于常規(guī)船舶的要求。本文簡要介紹了SPS規(guī)則的宗旨和應(yīng)用，及其主要內(nèi)容，并介紹了在特種用途船舶在設(shè)計過程中符合性分析的技術(shù)要點。

1 SPS規(guī)則的宗旨和應(yīng)用

鑒于前述的特種用途船舶有別于常規(guī)商船的特性，海安會在第84屆會議上修訂了A.534(13)決議，以MSC.266(84)決議的形式通過了SPS規(guī)則。該規(guī)則的宗旨是為新建特種用途船舶提供國際安全標準，有利于該類船舶的作業(yè)，并力求使該類船舶及其人員的安全等級達到SOLAS同等的要求[2]。

SPS規(guī)則適用于2008年5月13日或以后發(fā)證的、不小于500總噸且載有12名以上特殊人員的特殊用途船舶。需要注意的是，MSC.266(84)決議本身為非強制要求，因此SPS規(guī)則也并不具備強制性，其生效與否及生效日期需要主管機關(guān)自行決定，船東也可自愿實施該決議[3]。一般來說，特種用途船舶的價值很高，船東在安全方面尤為重視。目前已開工的較高規(guī)格的特種用途船舶項目，為了加強船舶的安全屬性，船東自愿符合SPS規(guī)則要求的項目較多。

2 SPS規(guī)則的主要內(nèi)容

SPS規(guī)則一共有11個章節(jié)，其中第1章規(guī)定了適用范圍、定義、免除和等效等基本內(nèi)容，第7章危險品參考引用了IMDG規(guī)則，其余的9個章節(jié)，全部引用到SOLAS的相關(guān)條款。

在第1章通則中，有2個比較關(guān)鍵的定義：特殊人員和特種用途船舶，是理解SPS規(guī)則適用性的基礎(chǔ)。

特殊人員：指除乘客或船員或一歲以下兒童以外，與船舶的特殊用途有關(guān)的或在船上進行特殊工作而乘載于船上的所有人員。這些人員包括：

1）船上從事科研、非商業(yè)考察和調(diào)研的科學家、技術(shù)人員和考察人員；

2）為開發(fā)適合海上專門職業(yè)的航海技能而參加培訓和實際航海經(jīng)驗的人員。此類培訓應(yīng)符合經(jīng)主管機關(guān)批準的培訓計劃；

3）在不從事捕撈的加工船上從事捕魚、鯨或其他海洋生物資源的人員；

4）在打撈船上的打撈人員，在布纜船上的布纜人員，在地震勘測船上的地震勘測人員，在潛水支撐船上的潛水人員，在鋪管船上的鋪管人員以及在起重船上的起重機操作人員；和

5）主管機關(guān)認為可以歸入此類的與1）～4）所述相類似的其他人員。

特種用途船舶：指因船舶功能的需要而載有12名以上特殊人員的機械自航船舶[2]。

從以上定義可知，特殊人員主要是區(qū)別于船員和乘客，在船上從事某種特殊海上作業(yè)的專業(yè)人員，他們被認為具有良好的身體，對船舶布置有相當?shù)牧私獠⒃陔x港前受過安全程序及船上安全設(shè)備操作訓練。

一般來說，特種用途船舶搭載有數(shù)量較多的特殊人員，比如振華重工承建的某深水鋪管船項目，鋪管作業(yè)人員達300多人。正是如此，SPS規(guī)則對特種用途船舶的海上人命安全要求提出了較高的要求，主要是將SOLAS中相應(yīng)的客船安全標準，應(yīng)用到該類船舶的設(shè)計和建造要求中。表1依據(jù)搭載人數(shù)（POB），歸類整理了 SPS規(guī)則中主要章節(jié)對應(yīng)需要滿足SOLAS相關(guān)條款的要求。

表1 SPS規(guī)則中主要章節(jié)對應(yīng)需要滿足SOLAS相關(guān)條款的要求

3 特種用途船舶設(shè)計對應(yīng)SPS規(guī)則符合性分析的要點

由上可知，SPS規(guī)則主要是從海上人命安全的角度，將特種用途船舶的安全屬性，提高到SOLAS相應(yīng)的客船標準同等的高度。因此，該類項目的設(shè)計符合性分析的工作，主要明確目標項目的屬性和SOLAS相應(yīng)條款的對應(yīng)關(guān)系，并逐一分析是否滿足。以下以振華重工承建的某深水鋪管船項目的設(shè)計經(jīng)驗為例，闡述SPS規(guī)則符合性分析的技術(shù)要點。

3.1 目標項目規(guī)格屬性

該深水鋪管船的主要規(guī)格屬性如下。

船級社：LR。入級符號：100 A1, Pipe Laying Ship, UMS, DP(AAA)。搭載人員：399 POB。SPS規(guī)則：需要滿足。

以上僅列示了和SPS規(guī)則相關(guān)的部分屬性。

3.2 關(guān)于機械裝置

SPS規(guī)則（以下簡稱：“規(guī)則”）的第3章關(guān)于機械裝置，僅有對操舵裝置的要求，目標船項目人數(shù)大于240人，應(yīng)符合SOLAS第II-1章C部分第29.6.1.1的要求。查閱SOLAS可知，該條款原本是對客船的要求，概括來講，需要滿足2點技術(shù)要求：

1）當操舵裝置上任一臺的動力設(shè)備不能運轉(zhuǎn)時，主操舵裝置需要滿足第2）條能力；

2）能在船舶處于最大深航海吃水并以最大營運航速前進時，將舵自一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷35°，以及在相同條件下在不超過28 s內(nèi)將舵自任一舷35°轉(zhuǎn)至另一舷 30°[4]。

3.3 關(guān)于電氣裝置

規(guī)則的第 4章關(guān)于電氣裝置的要求主要有兩點：應(yīng)急電源和電氣災(zāi)害的預(yù)防措施。根據(jù)目標船屬性和SPS規(guī)則要求，應(yīng)急電源需要符合SOLAS第II-1章D部分第42條的要求。查閱SOLAS可知，該條是對客船應(yīng)急電源的要求，和常規(guī)商貨船相比，其中主要區(qū)別在于對主要的應(yīng)急供電客船需要滿足36小時供電。因此，需要核實目標項目的應(yīng)急發(fā)電機組燃油日用柜的容量，確保滿足36小時的應(yīng)急供電能力。

3.4 關(guān)于周期性無人值班機器處所

規(guī)則的第5章，直接引用到SOLAS第II-1章E部分的要求。該部分為常規(guī)周期無人值班機器處所的要求，目標船已經(jīng)具有UMS符號，已經(jīng)自動符合該部分要求。

需要注意的是，第5章第2點特別提出：對船上載運240人以上的特種用途船舶，其機器處所是否可以周期性無人值班，應(yīng)經(jīng)主管機關(guān)特別考慮，如果可以，應(yīng)考慮在本章規(guī)定之外增加某些補充要求，以達到與通常有人值班機器處所相等的安全程度[2]。即，對于POB＞240人的特種用途船舶，主管機關(guān)有權(quán)利對周期無人值班機器處所提出額外要求。因此，在項目設(shè)計時，應(yīng)和目標船的主管機關(guān)溝通確認是否有額外要求。

3.5 關(guān)于防火

規(guī)則第6章關(guān)于防火的要求，主要指向SOLAS關(guān)于客船標準，規(guī)則本身和SOLAS相應(yīng)條款都比較清楚，逐條核實滿足即可。需要注意的是，IMO MSC.1/Circ. 1422通函中關(guān)于第6章的統(tǒng)一解釋，以下2點比較關(guān)鍵：

1）當SPS規(guī)則引用SOLAS中相關(guān)客船的要求時，SOLAS相應(yīng)條款中關(guān)于客船的通用要求需要自動滿足，不管目標船的POB數(shù)量是多少；

2）SOLAS第II-2章G部分第21條和第22條，僅適用于POB大于240人的特種用途船舶[5]。

關(guān)于第 1）點，符合性分析的關(guān)鍵在于識別出SOLAS相應(yīng)條款中關(guān)于客船的通用要求，請注意很多客船標準明顯有別于或高于常規(guī)商船標準，符合性分析務(wù)必逐條分析滿足的情況。

而第2）點所指向的SOLAS第21條和第22條，是一個非常重要的船舶屬性指標，即安全返港能力。根據(jù)SOLAS的定義，安全返港條款的適用范圍是：2010年7月1日或以后建造的船長為120 m或以上，或具備3個或3個以上主豎區(qū)的客船[4]。而SPS規(guī)則將POB大于240人的特殊用途船舶指向安全返港要求，目的也是最大限度地提高該類船舶的海上人命安全屬性。同時需要注意到，安全返港要求極其嚴苛，且目前尚沒有成熟的FMEA分析方法用以確保法規(guī)符合性分析，從設(shè)計和建造的角度看，滿足的難度較大，在法規(guī)符合性上會存在未知風險，并極有可能大幅提高船舶的成本，因此在特殊用途船舶規(guī)格屬性定義時，尤其是POB數(shù)量，需要做充分考慮，做好風險識別，以及相應(yīng)的周期和成本預(yù)算。

3.6 關(guān)于救生設(shè)備

規(guī)則第8章關(guān)于救生設(shè)備的要求，主要按POB數(shù)量，指向SOLAS的相應(yīng)條款，符合性分析要點在于，根據(jù)目標船的規(guī)格屬性，正確識別SOLAS相應(yīng)條款和具體要求。有一點需要提醒注意，第 8.6條中提到，就本規(guī)則而言，SOLAS第III章中的術(shù)語“乘客”應(yīng)理解為“特殊人員”。因此，在按“乘客”要求配置救生設(shè)備時，應(yīng)根據(jù)規(guī)則的定義，識別出目標船“特殊人員”的數(shù)量。

4 結(jié)論

SPS規(guī)則適用對象特殊，應(yīng)用范圍較窄，因此常規(guī)通用船舶的工程設(shè)計人員對此并不熟悉。但是隨著海洋工程的深入發(fā)展，行業(yè)內(nèi)會有越來越多的特種類型船舶需求，相應(yīng)地也會有更多的工程設(shè)計人員參與到該類船舶的設(shè)計工作中來。而對規(guī)范和規(guī)則的理解，是工程設(shè)計人員的基礎(chǔ)工作之一。本文的目的在于以作者參與的項目設(shè)計經(jīng)驗為基礎(chǔ)，從SPS規(guī)則的制定背景、目的和主要內(nèi)容，以及符合性分析的技術(shù)要點等方面，闡述對該規(guī)則的一些基本理解，以期能對從事相關(guān)工作的工程設(shè)計人員在理解該規(guī)則時有所幫助。