駕駛員心理素質(zhì)對船舶會遇安全的影響

陳波

摘?要：依照心理學(xué)研究內(nèi)容、船舶交通工程學(xué)研究思路，分析駕駛員工作狀態(tài)下的具體情況，分析駕駛員的綜合效能、精神壓力、時間維度變化等。提出合理的高效持續(xù)性心理素質(zhì)狀態(tài)，分析船舶會遇到的安全影響關(guān)系內(nèi)容。結(jié)合駕駛員的心理素質(zhì)，分析對船舶會遇安全的整體影響因素，提出符合駕駛員實(shí)際心理素質(zhì)的研究方案。

關(guān)鍵詞：駕駛員;心理素質(zhì);船舶安全

船舶會遇安全是指人、船舶、航行環(huán)境等幾個因素決定的過程，其中駕駛員的人為因素是重要的安全影響主要因素之一，人屬于心理、情感、精神的綜合要素，其中包含人的基本特性。駕駛員依照可靠標(biāo)準(zhǔn)，充分考慮心理素質(zhì)、體能變化等兩個方面。根據(jù)體能研究的整體進(jìn)展，分析符合當(dāng)下的預(yù)測模式，分析符合國家標(biāo)準(zhǔn)的體能勞動強(qiáng)度分級，分析心理素質(zhì)的界定和測評，分析特殊條件下的深入研究。依照整體船舶碰撞安全事故的人為因素問題，結(jié)合傳播職員的心理素質(zhì)測試標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施循環(huán)思維分析，判斷符合船舶運(yùn)動特性的歷程，判斷需要充分考量的量化角度，分析駕駛員心理素質(zhì)對傳播整體遇安全的影響因素。

一、駕駛員的工作特性距離分析

按照評定人、船舶、航行環(huán)境等幾個要素，對航行安全下的影響因素進(jìn)行分析，準(zhǔn)確的判斷海航界定下的工作重點(diǎn)。根據(jù)相關(guān)領(lǐng)域取得的進(jìn)展，重點(diǎn)分析，結(jié)合船舶交通工程學(xué)的相關(guān)計量值標(biāo)準(zhǔn)，判斷描述船舶的特性內(nèi)容。例如，船舶的速度、長度之間的關(guān)系，做好明確的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，判斷特性、時間等關(guān)系。按照統(tǒng)計資料的相關(guān)內(nèi)容，結(jié)合船舶的速度，船舶的長度進(jìn)行公式分析。LogVn=0.29LogL+0.52，其中L表示船舶的長度，Vn表示船舶航海的速度。

根據(jù)船舶的特性時間標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析，確定船舶長度L與速度Vn之間的比例關(guān)系，統(tǒng)計交通工具特性下，時間均值的變化范圍。按照綜合船舶的有效時間和段位，分析特定時間下，客輪的最大特性時間，根據(jù)特性時間進(jìn)行交通工具的指標(biāo)分析。判斷交通工具操縱下的指標(biāo)，確定操作比例關(guān)系。根據(jù)有效的心理學(xué)認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn)，判斷符合整體標(biāo)準(zhǔn)測量要求的模式。按照嚴(yán)格的過程內(nèi)容分析，明確的判斷心理學(xué)防范意識，分析多方面內(nèi)部狀態(tài)下的信息。按照道路駕駛員的綜合實(shí)驗(yàn)分析標(biāo)準(zhǔn)，50%的駕駛員綜合反映時間為0.66秒，在有效考慮駕駛員不同情況因素后，分析修正反映為0.9秒。調(diào)整最慢的反應(yīng)為2秒。按照駕駛員的反應(yīng)長短，不同類型，大小船舶速度等進(jìn)行差異化分析，判斷船舶駕駛員的評判指標(biāo)內(nèi)容，分析不同類別，不同差異，不同船舶速度下的變化。按照船舶駕駛員提出有效的評判指標(biāo)分析，提供合理的特性距離指標(biāo)分析。按照駕駛員特性的距離，調(diào)整駕駛員操縱下的船舶航海速度，確定反應(yīng)有效距離。

按照實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，分析船舶駕駛員的具體情況。一般駕駛員的反應(yīng)速度為0.9秒，其所操作的船舶航海速度為22km/h，按照駕駛員的工作特性和距離，分析他一定時速下的工作狀態(tài)。假定反應(yīng)時為0.9秒，距離可以達(dá)到24米。從駕駛員的工作特性狀態(tài)和距離定義水平上進(jìn)行分析，判斷駕駛員對外部障礙的航行目標(biāo)，判斷反應(yīng)前后的船航行距離，距離越大，安全性越不利。

綜合考量駕駛員實(shí)際的參考工作距離差異，分析工作距離特性、采集避讓措施的劇團(tuán)里百分比關(guān)系。從時間角度進(jìn)行分析，判斷相對駕駛員相遇，船舶會遇的過程百分比，分析船舶會遇下的時間長度。

二、駕駛員高校持續(xù)工作與船舶會遇時間歷程之間的安全關(guān)系

駕駛員的有效信息處理能力與精神壓力水平直接關(guān)系到高效持續(xù)工作質(zhì)量。科學(xué)研究表明，隨著駕駛員的壓力增加，工作效能隨之降低;壓力減少，工作效能隨之增加。調(diào)整駕駛員的精神壓力，合理的控制其自身的綜合駕駛水平。在有效的駕駛操作模式下，調(diào)整船舶會遇歷程的維度關(guān)系，確定船舶會遇的歷程和具體數(shù)值。伴隨著水域、局面、軌道速度的不同情況而變化分析，確定具體的安全數(shù)值。我國內(nèi)河水域下，船舶行駛相遇歷程約為2分鐘，追越歷程較長，相遇過程是其3倍左右。海上的船舶會遇，按照理論約為15分鐘。按照相關(guān)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析標(biāo)準(zhǔn)，確定相遇局面的最短過程，判斷交叉相距的局面，追越的最長距離。

根據(jù)學(xué)校設(shè)定的課程時間標(biāo)準(zhǔn)，確定心理學(xué)依據(jù)下的可持續(xù)發(fā)展高性能要求。按照時間長短，分析整個船舶的最佳會遇歷程，可以保持的最佳效能標(biāo)準(zhǔn)。分析高效性能持續(xù)作用下的環(huán)境因素，對海上碰壁進(jìn)行貂蟬研究，分析傳播碰壁的具體形式和比例量關(guān)系，確定可以采用的碰壁行為和最短距離。采用有效的目標(biāo)行為模式，判斷高效持續(xù)時間下的因素表現(xiàn)，確定可以采取的轉(zhuǎn)向行為幅度，保證兩船的有效通航距離。

按照數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析顯示，航海元采取的數(shù)值比例關(guān)系相比學(xué)者的建議數(shù)值更小，互相觀測的中顯示，大洋中的比例值相比沿海的小很多。學(xué)者更加注重觀點(diǎn)的安全預(yù)留，環(huán)境因素，駕駛反應(yīng)延長情況，高效持續(xù)時間降低水平。在大洋航行中，駕駛員的整體環(huán)境較為單一，生活過于重復(fù)性，接收外界的刺激少，夜間值班的工作規(guī)律，心理壓力低，反應(yīng)能力自然高。

三、加強(qiáng)駕駛員綜合駕駛水平的研究

按照傳播航行會遇的安全影響因素，從駕駛員的實(shí)際情況出發(fā)，分析具體在駕駛員自身素質(zhì)水平、技術(shù)水平、精神水平等不同的影響因素。結(jié)合駕駛員的綜合駕駛水平標(biāo)準(zhǔn)，合理的分析如何可以提升駕駛員的綜合應(yīng)用能力，從駕駛員的綜合駕駛中獲取合理的操作模式方案，加強(qiáng)駕駛員綜合素質(zhì)的技能培訓(xùn)，明確具體的操作分析標(biāo)準(zhǔn)和駕駛操作方案，提升綜合駕駛員綜合素質(zhì)培養(yǎng)的辦法，獲取解決方案。

四、結(jié)語

綜上所述，船舶交通工學(xué)研究分析中，依照駕駛員的心理素質(zhì)，對船舶會遇的安全影響水平，準(zhǔn)確的分析定量的工作標(biāo)準(zhǔn)，判斷駕駛員的工作特性距離。依照合理的建議，調(diào)整駕駛員的心理素質(zhì)，做好測評，分析駕駛員工作下的傳播航行速度和駕駛會遇安全距離。從實(shí)際角度出發(fā)，分析駕駛員的駕駛技能，精神壓力，時間等因素，方便以有效的維度，判斷船舶會遇的高水平狀態(tài)，確定理論數(shù)據(jù)、統(tǒng)計資源，方便安全距離關(guān)系的實(shí)現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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