共享經濟視角下網約車商業模式研究

呂素昌

摘 要：近幾年來，隨著信息技術的不斷發展與推廣，全國各地因為信息技術而帶來的商業改革規模宏大。隨著網絡信息技術遍布全國各地的每個角落，使得共享經濟有了發展的市場。近幾年來，我國的共享經濟模式發展迅速，尤其是在交通方面的共享經濟發展，比如共享汽車、共享單車、共享電動車，而網約車模式的建立使其成為共享經濟發展過程中的代表。通過闡述共享經濟與網約車的概念，基于共享經濟視角，從網約車司機、客戶、平臺三個方面詳細分析網約車運營發展模式。

關鍵詞：共享經濟;網約車;發展模式

中圖分類號：F490? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2019）27-0153-02

引言

共享經濟是現階段經濟改革發展的一個重要方向，我國中央政府大力支持共享經濟模式的發展。共享經濟發展的重要理念就是通過不斷地整合社會經濟發展過程中的閑置資源，通過互聯網絡建立資源共享平臺，打破地域與行業的限制，使有資源需求的人可以分享到資源的運用，這對于降低經濟發展過程中對資源的浪費，提高資源的有效利用率有非常重要的促進作用。經過這幾年來對共享經濟發展模式的總結，我國現階段的共享經濟模式主要集中在改變人民生產生活方式方面。同時由于共享經濟的發展，使得人民的生活變得更加便利，生產資料的浪費得到了有效的控制，共享經濟模式也逐漸得到了人們的認可。網約車是共享經濟發展過程中的代表性行業，自2016年7月“專車新政”政策的出臺，我國的網約車行業發展在中國的法律上取得了合法的地位。而2017年1月以后，全國各地的地方性網約車政策相繼出臺，為網約車的發展提供了有利的環境[1]。

一、相關概念界定

（一）共享經濟

“共享經濟”這個術語并不是近幾年才有的，早在20世紀70年代，美國的馬庫斯·菲爾遜和伊利諾伊大學社會學教授提出了共享經濟的概念。共享經濟是指以一定的報酬盈利為目的，將現有的資源以陌生人和需求者為使用市場對資源進行暫時的所有權轉移。共享經濟的本質是指通過對經濟發展過程中，市場上的各種閑散物品、剩余的勞動力以及各種資源（即有形的物質資源與無形的服務資源），進行充分有效的整合或者是再創新，以互聯網為媒介構建共享平臺，讓有資源與物質需求的人公平的享受和使用。在共享經濟發展的過程中主要會牽涉到三大主體，第一是資源的需求方，第二是資源的供給方，第三是共享經濟平臺。共享經濟平臺作為中介機構，有效地將需求方與供給方進行連接，同時通過設置LBS應用、動態定價，與評價體系構建科學完善的共享經濟制度，使供求雙方在這個共享經濟制度的準則下進行交易[2]。

（二）網約車

網約車是網絡預約出租汽車的簡稱。網約車的出現是伴隨著網絡信息技術的發展成熟而發展出來的共享經濟模式。因為只有在網絡信息技術發展成熟的情況下，網約車的操作過程以及帶來的成效才能夠充分地體現出來。網約車成為了現代出租車的另一種形式，出租車分為了巡游出租汽車和網絡預約出租汽車兩種。2016年5月31日，《中國語言生活狀況報告（2016）》的數據顯示，網約車成為2016年入選的十大新名詞。所以，網約車在近幾年的發展過程中其發展規模與影響力可見一斑。

網約車經營模式的理念最早起源于2015年的6月。濟南永昌出租車公司愛民車隊的隊長劉銘娥和另一位出租車公司的老總，一起在北京參加國家交通部組織的《關于深化出租車汽車改革初步思路會議》時第一次聽說到了網約車。根據該會議的指導精神，為了深化出租車汽車改革，構建多樣化的服務體系，借助于發達的互聯網網絡，進行出租車的預約叫車，按照車型進行定價。根據該項會議精神，使得網約車的概念逐漸成熟并發展起來了[3]。

2016年7月，國務院發布了《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營管理暫行辦法》，作為對網約車運行與發展的正式管理文件。2016年11月1日，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》在全國正式實施，從此網約車作為另一種出行方式正式進入國家管理的法治軌道，擁有了合法運營的權利與義務。緊接著2017年1月16日，關于網約車駕駛員資格證的考核辦法在北京執行。

二、基于共享經濟視角的網約車運營模式分析

通過上述分析我們知道網約車的崛起并不是一種偶然，主要是國家政府為了深化改革出租車行業的健康發展，結合新時代網絡信息技術帶給我們日常生活的改變提出了一種新型交通服務模式，其根本原因還是為了改善傳統出租車行業中的“打車難”和“出租車司機拒單”的現狀。按照理論分析，網約車分為C2C和B2C兩種模式，而本文主要研究共享經濟視角下的網約車模式，所以主要分析C2C模式的網約車。

C2C是共享經濟發展的主要模式，這里的字母C代表消費者，那么C2C意思是指個人和個人之間進行的電子商務關系。C2C網約車模式主要有我們熟悉的UBER打車和嘀嘀打車，UBER和滴滴網約車運行的過程中，打車的人作為交易中的買方，提供出租車的人作為交易中的賣方，UBER和滴滴作為第三方平臺為買方和賣方進行交易提供服務，通常情況下買方屬于網絡叫車用戶，賣方則屬于私家車司機，第三方平臺則通過互聯網研發的APP啟動服務。在整個交易的過程中第三方平臺作為中間商，會通過抽取一定比例的報酬盈利[4]。

（一）網約車司機

無論是UBER還是滴滴，他們通過設置參與交易的游戲規則，讓網約車司機自己主動的跑起來，這樣有利于整個運營平臺增加網約車的單量。對于讓網約車主動地跑起來，主要是通過獎勵的規則鼓勵網約車司機主動及時積極地去接單。比如UBER網約車在中國市場發展的時候，就專門根據中國的交通市場環境，提出了對上下班高峰期接單與沖單的獎勵。同時，平臺通過地圖以及GPS定位，隨時通過定位網約車的地理位置，通過設置科學的距離，將網約車所在位置一定半徑范圍內的游客作為網約車必須接單的對象，規定網約車司機必須在15秒內去接單，如果通過后臺派給網約車司機的單，司機完成的任務不能達到80%，則取消對網約車司機的獎勵。除了接單獎勵以外，網約車還對司機進行五星制評分，對司機的評分結果還會上傳到用戶的約車平面，用戶可以通過對司機的評分進行判斷是否呼叫該專車，所以評分的好壞直接決定著網約車司機的接單量，能夠促進網約車司機更好的服務。此外，對于網約車司機推薦的新司機，在加入網約車平臺注冊運營之后，如果該司機的接單量情況良好，該介紹人就可以獲得一定的現金獎勵。

通過上述多種激勵模式，一方面促進網約車司機積極主動的接單，增加自己的接單量，同時也增加自己的收入。另一方面，乘客網上預約車輛以后，能夠得到司機及時的回應，并且能夠讓最近的預約車輛及時地趕到，為乘客服務，有效地增強了乘客的乘車服務體驗。

（二）網約車用戶

通過有效的管理促進了網約車司機的接單量以及服務質量之后，充足穩定的客源也是保證網約車有效運營的關鍵。網約車為了促進在初期發展階段積累大量的叫車用戶，開展了多種激勵方式，鼓勵廣大的客戶使用網約車。首先直接對網約車用戶進行紅包獎勵，紅包獎勵是最直接也最有效的方法。打開通過對用戶進行用車次數達到多少次以后進行數量的獎勵。在獎勵的數量中，用戶可以免費乘車。對有些客戶來講，客戶通過打車獲得的獎勵與打車消費進行折算，有些客戶覺得乘坐網約車甚至比乘坐公交車還要便宜。還有以領取紅包的方式獎勵，網約車平臺設計了客戶在每一單結束之后，通過將網約車軟件推薦給好友而獲得領取紅包的機會，有時還會領取到免費的打車券，這對客戶來講無疑也是一種有效的吸引。除了紅包獎勵吸引廣大客戶以外，網約車還通過“充返”措施，有效地補貼廣大用戶。例如曾經有充500元獲得750元的余額活動，除此之外還可以再送490元的樂視超級影視會員一年，另有充1 000元獲得1 500元的余額，充1 500元獲得2 250元的余額。總之，充返措施的宗旨是，充的越多返得越多，主要是為了網約車積攢長期穩定的用戶。

積分商城也是網約車平臺為客戶量身定做的購物平臺，一方面，網約車用戶通過使用網約車機積攢積分，然后用積分在積分商城中兌換商品，增強了用戶對網約車平臺的接收程度以及使用率。另一方面，網約車平臺與商品企業合作，由商品企業提供商品，而網約車平臺則為企業提供廣告位，這樣網約車在運行的過程中還可以獲得企業作為贊助商給予的協助，多方合作增加自己的曝光機會與知名度。目前，網約車平臺開發積分商城的，主要是滴滴打車。

（三）網約車平臺

共享經濟視角下的網約車模式中，網約車平臺是非常重要的一個組成部分，只有通過網約車平臺才能有效的實現買方與賣方的正常交易。網約車平臺作為中間環節，首先通過設置游戲規則，規定司機和用戶應該遵守的規范，保證網約車模式正常的運行。為了保證司機為客戶提供積極有效的服務，通過設置各種獎勵方式和入行門欄，對網約車司機進行管理。同時為了維護網約車司機的利益，對于客戶隨意取消訂單的情況，也會讓客戶付一定比例的費用補償給司機。

自我們的日常生活進入網絡智能時代以來，各行各業的APP越來越多，但是對于內存有限的手機用戶來講，往往因為下載各種各樣的APP造成手機容量已滿。而網約車為了避免客戶因為不愿意下載APP 而放棄使用網約車服務的體驗，遂將網約車作為小程序與微信和百度等在我國網絡使用中用戶量極大的兩個軟件平臺結合，通過微信和百度的廣大客戶量，提升網約車的使用效果。

結語

網約車市信息化時代以來，借助于互聯網科技發展起來的共享經濟代表模式，這種經濟模式的發展應該不僅僅局限于汽車行業，在不久的將來將會有更多的行業融入到共享經濟領域，像網約車一樣更好地為消費者提供服務。

參考文獻：

[1]? 王靜.中國網約車的監管困境及解決[J].行政法學研究，2016，（2）：49-59.

[2]? 張效羽.網約車地方立法若干法律問題研究[J].行政與法，2016，（10）：87-93.

[3]? 王錫鋅.在糾結中前行的網約車改革[J].人民論壇，2016，（S1）：63-65.

[4]? 鄭媛媛.共享經濟下網約車監管問題研究[D].上海：華東師范大學，2017.