川藏地區輸變電工程地材資源分布及工程應用經濟性分析

李 彭， 李海凌， 肖雅琳

(西華大學土木建筑與環境學院，四川成都 610039)

本文針對川藏地區輸變電工程建設及路徑選擇特點，為掌握川藏地區輸變電工程各施工地區運輸條件不同導致的運費差異以及各不同施工標段所處地區的實際地材價格，控制工程造價、確保概預算編制的準確性，為工程概預算評審和竣工決算提供依據，為工程竣工結算的順利進行打下堅實的基礎，進行川藏地區輸變電工程建設沿線地材資源分布和技術經濟綜合比較研究工作。

1 地材資源分布情況分析

通過項目的實地調研，選取有代表性的20個施工包的砂、石、水泥的采購運輸距離見表1。運距的差異性表現了資源分布的不均衡性，在川藏地區輸變電工程線狀分布的建設項目中，砂、碎(卵)石、水泥不可能實現集中采購，只有盡可能就近綜合選擇采購地點。

表1 砂、石、水泥的采購運輸距離 km

無論是砂石還是水泥，由于川藏地區輸變電工程所處的特殊環境，資源相對匱乏，本該就近采購的地材，外購的采購點都較遠，這使得地材的價格確定具有了特殊性。

2 地材資源采購價對材料價格的影響

根據川藏地區輸變電工程地材價格調研數據進行砂、石、水泥采購價與材料價格的關聯分析，依次見圖1、圖2、圖3。

圖1 砂的采購價與材料價格關聯分析

圖2 石的采購價與材料價格關聯分析

圖3 水泥采購價與材料價格關聯分析

從關聯圖中可以清晰地發現：采購價與材料價格的變化幅度基本一致，川藏地區輸變電工程各施工包采購價偏高，自然最終的材料價格就受到了偏高的影響。

3 運雜費對材料價格的影響

通過調研發現,當采購價差別不大時，各施工包到小運起運點均價卻仍有一些彼此差異較大。這說明，除了采購價對材料價格的影響外，材料運雜費同樣會影響材料價格。

3.1 運距的影響

以巴塘縣為例，在巴塘縣境內購買的中砂、碎石，隨著運距的增長，采購價占小運起運點均價的比重相應降低(圖4、圖5)。

圖4 砂運距與采購價比重趨勢變化

圖5 碎石的運距與采購價比重趨勢變化

價格數據及趨勢變化圖說明：不同施工包在采購價彼此接近的情況下，采購價占材料構成的比重在下降，則另有因素，即運雜費，占材料價格構成的比重在增加。砂、石原本屬于地方性材料，當資源匱乏和分布稀缺時，工程建設所需大量砂、石遠距離外購，運雜費成為材料價格差異性的主導因素。

3.2 運輸路況的影響

運距還不是決定運雜費高低的唯一因素。以察雅縣為例，察雅縣砂、碎石的運距與采購價比重趨勢如圖6、圖7。

圖6 砂的運距與采購價比重趨勢變化

圖7 碎石的運距與采購價比重趨勢變化

價格數據及趨勢變化圖說明：運距線性增長，而采購價占小運起運點均價的比例卻是拋物線變化軌跡。這說明，排除采購價的影響(采購價差別不大的情況下)，川藏交界地帶砂石的運雜費也并非始終隨著運距的增加線性增加，也有例外。

在圖8砂的運距與運費散點分析圖和圖9石的運距與運費散點分析圖中，砂、石的運距與運費變化趨勢基本一致，運距的增加勢必導致材料運費的增長。在增長趨勢一致的情況下，運距30～40 km范圍內，運費的離散現象卻很明顯。這說明運雜費不僅僅受運距的影響，還有其他的影響因素。

圖8 砂的運距與運費散點分析

圖9 石的運距與運費散點分析

通過現場調研不難發現：運距固然是運費高低的重要影響因素，在川藏交界地段，運輸方式以及運輸的難易程度(環境、氣候、運輸路況等)導致的單位運價的差異更是一個不容忽視，甚至是更為重要的運費決定性因素。

4 地材價格綜合經濟分析

根據材料價格的構成以及調研數據及前述分析可以看出，地材的原價、運雜費、場外運輸損耗、采購管理費對地材的最終價格(即各標段到小運起運點價格)都有影響。

運距離采購的運距導致了運輸成本的增加；川藏地區輸變電工程地材“國道+山道”的材料運輸路徑決定了運輸單價遠遠高于內地市場運輸價。因此，川藏地區輸變電工程地材的運雜費普遍較高，占材料價格構成的比重很大，運雜費成為了影響材料價格高低的決定性因素。

此外，川藏地區輸變電路線工程在人煙稀少，高寒、高海拔、空氣稀薄、少植被、高風速、崇山峻嶺、交通困難的施工、生活條件下，材料場外運輸損耗及材料采購及保管費也較正常環境下偏高。

綜上所述，川藏地區輸變電工程特殊地區(川藏交界地帶)各施工包存在的地材價格差異性是客觀存在的。

5 川藏地區輸變電工程地材價格計算公式及參數設定

川藏交界等特殊地區地材價格按式(1)計算，并進行參數設定。

材料價格=(原價+運雜費)×(1+場外運輸損耗率)×(1+采購及保管費率)

(1)

原價：采用工程所在地工程造價管理部門發布的工程造價信息價格；信息價缺價的，采用當地市場價，市場價應由發承包雙方認質認價。

運雜費：按式(2)計算。

運雜費=原價×(1+運輸方式綜合系數)×(1+運輸距離系數)

(2)

(1)運輸方式綜合系數可按照機械運輸、人力(騾馬)運輸、機械與人力(騾馬)混合運輸三種方式計取，取定系數見表2。

表2 運輸方式綜合取定系數

(2)運輸距離系數=基本運距系數×(1+運距增加系數)

當運輸距離L≤10km時為基本運距，建議基本運距系數為0.3,

運距增加系數：實際運距比基本運距每增加1 km，系數增加1 %。

場外運輸損耗費：按式3計算。

場外運輸損耗費=(原價+運雜費)×場外運輸損耗率

(3)

場外運輸損耗率可取為，石子：3 %；砂：6 %。

采購及保管費：按式4計算。

采購及保管費=(材料原價+運雜費+場外運輸損耗費)×采購及保管費率

(4)

采購及保管費率可取為5 %。

6 結論

通過對川藏地區輸變電工程典型工程地材的調研及數據研究分析，以及材料價格構成及確定因素的研究分析，結論如下：

(1)地材價格采購信息的差異性主要由三個方面造成：資源分布的不均衡性、材料的獲取方式(當地購買、外購、自采等)、運距與運輸方式。

(2)材價格采購信息與西藏《市場價格信息》及《四川工程造價信息》價差較大，反映為地區材料預算價格(信息價)與工程實際材料價格的偏差較大。正是因為信息價的普遍性，特殊地區特殊環境下的施工標段地材價格若不考慮實際情況直接采用，并不適宜。

(3)特殊地區的地材價格應該按照材料價格的計算公式，考慮參數的取定進行計算。