G20之“鷹”：老當益壯的阿根廷A-4戰斗／攻擊機

選鋒

曾經和它一同出現在37年前那場發生在南大西洋上的激烈海空戰中的飛機或艦船，大都已經退出現役而為歷史陳跡了，然而這種飛機不僅依然在役，而且仍是阿根廷空軍的主力作戰機型，它就是A-4戰斗/攻擊機，只不過名號由原來的“天鷹”升格為了“戰斗鷹”。

潘帕斯天空中的“戰斗鷹”

沿襲傳統的軍機

“全速前進！敵艦向左轉向，我們迅即逼近，投彈！英國軍艦上的防空導彈騰空而起，我的僚機飛行員在無線電中大喊起來——你打中她了，長官！”

這一番令人熱血沸騰的戰斗實錄，取自阿根廷A-4攻擊機飛行員阿爾伯托·喬治·菲利皮的戰斗報告，報告呈報時間是1982年5月21日。當日下午，菲利皮所帶領的“天鷹”三機編隊朝馬島水域的英國特遣艦隊投下12枚500磅（227千克）航空炸彈，重創了21型護衛艦“熱心”號。

時至今日，類似的先輩事跡張掛在阿根廷空軍第5航空旅駐地營房的顯著位置上，昭示著A-4單位的驕傲過往，也在提醒著新一代A-4飛行員明了自己肩頭所扛的責任。

航空旅是阿根廷空軍的基本編制體系，當前阿空軍共由8個航空旅組成，每個旅包括一個航空大隊（執行飛行任務的主要單位）、一個技術大隊（負責管理和維護飛機）和一個基地大隊（負責基地建設、天氣預報、飛行控制、跑道維護等）。

在全部8個航空旅中，第1旅和第9旅定位于運輸，第2旅負責偵察，第4旅定位于訓練和搜救，第7旅單純執行搜救任務，負有“戰斗”重任的就只有界定為戰斗轟炸航空旅的第5旅和第6旅以及定位于攻擊機旅的第3旅而已。

阿根廷“天鷹”在馬島戰爭中攻擊英軍“熱心”號護衛艦的場景

而在這三支部隊中，唯有第5旅裝備使用A-4戰斗/攻擊機，第6旅原本裝備的“幻影”Ⅲ等機型均已退役，目前暫時使用IA-63“潘帕人”ll輕型攻擊機/高級教練機，至于第3旅的裝備則是阿根廷國產的“普卡拉”輕型攻擊機。

在阿空軍的裝備清單上，只有“普卡拉”、“潘帕人”和A-4被劃定為“作戰飛機”，其余的則是運輸機、偵察機、教練機、直升機等三種“作戰飛機”的在役數量分別為32架、22架和22架，其中數量最少的A-4是“性能最優”和戰術定位最多樣的。

不難看出，A-4在阿根廷空軍中不僅表現出老當益壯的風采，而且還是這支規模和經費都非常有限的空中武力的當家支柱之一。不僅如此，除了巴西海軍那僅剩的幾架A-4艦載戰斗機和教練機之外，仍然飛行在南美天空中的阿根廷A-4便可以說是“天鷹”戰機家族在全球范圍內仍然在役的孤例了。

曾經輝煌

和飛行員人選已經歷了多代更替一樣，當前在役的A-4亦非阿根廷最初從美國購置的那批“天鷹”，經歷過馬島戰事的初代“天鷹”已于1999年3月退役，而目前在役的A-4是自1997年起以技術升級后的新面貌出現的。

阿根廷和A-4的淵源，要回溯到53年前。1966年，時值A-4“天鷹”裝備美國海軍和海軍陸戰隊整十年之際，美國人把50架面臨退役的A-4B出售給阿根廷空軍，其中首批12架于當年10月30日抵達南美大陸，拉開了這款軍機在阿根廷超過半個世紀漫長服役史的序幕。

由于需要對庫存物資做適當的維護，這50架“天鷹”直到1970年才全部交付完畢，它們以A-4P的型號名相繼列裝駐扎在雷諾茲城的第5航空旅的第5大隊，從那時起，這個大隊就一直保持著“天鷹”本色。

此后阿根廷海軍也選擇了“天鷹”，在1972年5月接收了16架A-4Q，這些飛機登上了阿海軍唯一的航空母艦“5月25日”號，成為阿根廷海軍航空兵具有劃時代意義的先進裝備。

四年后，阿根廷購入第三批“天鷹”，這次是裝備到阿空軍第4航空旅第4大隊的25架A-4C，其與A-4B的區別在于更換了較新的電子設備。此后阿軍方仍有意追加A-4的訂單，不過因為美國自上世紀70年代末開始對軍政府統治下的阿根廷實施武器禁運而泡湯。

當英阿兩國在1982年就馬島主權爭議進入交戰狀態后，阿根廷空軍和海軍分別有52架和10架“天鷹”在役，不過處于可用狀態的數量要打上一個折扣。馬島戰事期間，阿根廷空軍的A-4B和A-4C遠較阿海軍的A-4Q活躍，更因為不時給英國艦隊造成重大損失而屢屢登上世界各地的頭條新聞。

據統計，第5大隊的A-4B在戰時共執飛133架次，其中86次與英軍發生交戰，折損1 O架“天鷹”和9名飛行員;第4大隊的A-4C執飛86架次，其中41次與敵交戰，折損9架飛機和8名飛行員;而阿海軍的A-4Q執行了30次任務和9次交戰，損失3架飛機和1名飛行員。

以損失22架A-4——這等于目前阿空軍裝備A-4的全部數量——的高昂代價，阿根廷的“天鷹”飛行員們炸沉英國護衛艦兩艘，驅逐艦、登陸艦和登陸艇各一艘，另外還令若干英國軍艦不同程度受損。有觀點認為，假使阿根廷空軍和海軍所使用的炸彈更加“靠譜”，英國海軍的損失將會更加慘痛。

戰爭結束后，規模縮小的阿根廷空軍對“天鷹”單位實施重組，第4大隊在1983年12月15日把剩余的7架A-4C移交給第5大隊。與此同時，阿海軍的“天鷹”中隊降格為訓練單位，此后到1987年因可用飛機不足而解散，其最后一架A-4Q在1 988年4月退役。這樣，空軍的第5大隊便成為阿根廷武裝力量中唯一的“天鷹”單位。

編隊飛行中的阿根廷海軍A-4Q

還是回到“天鷹”

就算“天鷹”曾立下戰功，不過這畢竟是問世于上世紀50年代的機型，所以阿空軍在90年代開始認真考慮與A-4“結束關系”。在逐步將第5大隊的A-4B和A-4C退出現役的同時，阿空軍向美國尋求購入二手F-16或F/A-18“大黃蜂”的可行性。

然而這一動議不易實現，結果使得阿根廷的眼光最終還是回到了A-4身上。最初提出合作方案的是A-4的“本家”麥克唐納·道格拉斯公司，麥道公司自1992年10月開始為西班牙空軍的A 4機隊提供升級服務，“順道”提出升級阿空軍的A-4，不過雙方并未就合作細節達成一致。

到了1994年，麥道公司又拋出另一個合作案，內容是向阿根廷出售原屬科威特空軍的23架A-4KU，這也被阿方拒絕了（附帶一提，這批來自科威特的A-4后來由巴西海軍在1998年購入）。

最終在阿根廷新A-4項目上搶得先機的還是洛克希德公司（后成為洛克希德·馬丁公司，簡稱洛馬公司），依托在美國的資源，洛克希德可以幫助阿空軍以合理價格購買一批機況較好的美軍封存A-4，而憑借剛剛收購阿根廷軍事航空公司的優勢，洛克希德提出對這批封存A-4的升級可以在阿根廷國內展開，從而將顯著降低成本。

在洛克希德的協調下，阿根廷空軍與美國海軍簽訂了價值7000萬美元的合同，購入了32架A-4M和4架OA-4M。A-4M是美國海軍陸戰隊版本的終極型號，發動機、電子設備和座艙都有改動，OA-4M則是陸戰隊基于TA-4F教練機改成的前進空中管制型號，在阿空軍中則仍定位于教練機。

購入相對之前的A-4B/C/Q較新批次的“天鷹”，只是這一輪軍購的第一步，第二步就是由洛克希德設在阿根廷的分公司負責對A-4M和OA-4M實施技術升級。升級的費用遠超購買成本，阿空軍與洛克希德達成的協議標價達到2.14億美元，而技術更新將同時在加利福尼亞和阿根廷的昂塔里奧、科爾多巴進行。

1995年8月2日，阿根廷購買的第一架A-4M（序列號C-905）離開亞利桑那州的戴維斯·蒙漢空軍基地，安全飛抵昂塔里奧;9月6日，第二架A-4M（C-906）完成交付。不過經過檢查，阿方發現這兩架飛機的翼梁根部都存在結構問題，于是又都飛回美國更換部件。9月30日，第一批4架A-4M開始在洛馬公司加利福尼亞州帕姆代爾的“臭鼬工廠”展開升級工程。

正在接受空中加油的OA-4AR教練機

升級為“戰斗鷹”

首批完成升級的4架單座“天鷹”（C-906、908、917、918）和一架雙座“天鷹”（C-903）于1997年12月12日正式交付阿根廷空軍，不僅分別獲得A-4AR和OA-4AR的新型號名，而且還被冠以“戰斗鷹”的響亮名頭。接收了“新機”的第5大隊也得以繼續保持其A-4本色。

次年8月，由洛馬阿根廷分公司完成的第一架本土升級A-4AR在科爾多巴完工，此后的“戰斗鷹”升級基本在科爾多巴和昂塔里奧兩地進行。1999年3月15日，第5大隊裝備庫中的最后一批A-4B和A-4C全部退出現役，而到了2000年1月7日，又有兩架A-4AR“戰斗鷹”（C-905和C-916）交付第5大隊。

其實到那時為止，阿根廷的A-4升級計劃實際上只完成了一半，不過由于經費受限，阿空軍在接收了18架“戰斗鷹”后不得不宣布項目結束，而將另外18架A-4列入庫存。

從“天鷹”變為“戰斗鷹”，雖然談不上煥然一新，但阿空軍的A-4畢竟獲得了實實在在的技術提升。飛行員面前的儀表板上增配了兩臺多功能顯示屏、一具平視顯示器和一塊輔助控制面板，而基于數字任務計算機和地面任務地圖系統，飛行員的任務規劃和行動記錄能力也在一定程度上得到了提升。

“戰斗鷹”新增的航電設備還包括AN/ARL-93（v）1型雷達警報接收器（RWR）、兼容GPS的雙聯EGI-2激光慣性導航系統、敵我識別系統（IFF）以及防擦撞及照明裝置，所有這些設備都通過美軍制式的MIL-STD-1 553B數據總線連接。

有意思的是，在升級開始前，阿空軍一度認為自己可以獲得F-16的部分技術，而之前阿方向美方求購這種飛機的努力并未成功。按照洛克希德公司的規劃，準備為“戰斗鷹”裝配AN/APG-66多功能數字化火控雷達，而這正是早期型號F-16的同款雷達。

不過最終令阿根廷人失望的是，改裝到“戰斗鷹”上的是ARG-1雷達，據稱這款雷達“非常接近”AN/APG-66，只在部分指標上略有不足，但實際上，所謂的ARG-1是AN/APG-66的“縮水版”。阿空軍后來了解到，洛馬公司之所以在“戰斗鷹”至關重要的機載雷達項目上“減配”，主要是因為受到了來自英國的巨大壓力——后者畢竟還沒有忘記在馬島吃到的苦頭吧！

武器方面，“戰斗鷹”在空中格斗時使用AIM-9M“響尾蛇”空空導彈，在對地攻擊時使用“達爾多Ⅱ”，這是一種阿根廷國產的500磅GPS制導炸彈。另外，升級后的A-4還配備了以色列BVR技術公司提供的空戰機動儀表吊艙（ACMI），這是一種模仿實戰條件下的演練作訓的利器。

阿空軍的A-4AR均已采用低可視涂裝

邊境巡邏者

阿根廷空軍的“戰斗鷹”于1998年3月首次公開亮相，由吉爾莫·馬丁內斯少校駕駛的一架A-4AR前往智利首都圣地亞哥的洛斯·塞里洛斯國際機場，以“世界上最先進的天鷹”姿態亮相智利航空航天展（FIDAE）。

三個月后，數架“戰斗鷹”參加了阿根廷國內的一次軍事演習，在其間同時展示了空戰和對地攻擊能力。很快，“戰斗鷹”又在1998年8月參與到自己的第一次國際演習中，在這次有多國參加的代號為“阿奎拉一號”的演習中，第5大隊的A-4AR與第6旅的“幻影”Ⅲ，以及美國阿拉巴馬州空中國民警衛隊第187戰斗機聯隊的F-16C/D同場競技。

A-4AR特別參與了與F-16對抗的科目，并一度險些率先完成“擊殺”，然而“最先進天鷹”的先天不足也是顯而易見的，在各方面遠為優越的F-16很快就反敗為勝，在格斗中實現了對“戰斗鷹”的完勝。

此后，“戰斗鷹”又成為在巴西、智利和烏拉圭所舉行的多場年度聯合演習的常客。而在演習之外，“戰斗鷹”在國內的日常任務則以北部邊境巡邏為主，這些巡邏并非防范鄰國的軍機，而是要打擊自玻利維亞和巴拉圭而來的空中走私行為。

阿根廷一直飽受邊境走私之苦，因此軍方把相關的空中巡邏冠以“前線行動”之名，之前執行反走私任務的主力機型是“潘帕人”和“普卡拉”，之后便加入了“戰斗鷹”。照理來說，A-4AR的加入能夠極大地提升“前線行動”的硬度，但實際情況似乎并非如此，一個關鍵因素是阿空軍嚴令“戰斗鷹”不得擊落非法越境的飛機，飛行員們只能跟蹤偷渡飛機，并向地面安全部隊通報其行蹤。

這一讓戰斗機難以發揮其效用的禁令自然令飛行員大為不滿，他們開始在A-4AR的可拋式副油箱上涂繪“選擇121.5”的字樣，以示不滿。原來，121.5是地面安全部隊所使用的無線電頻率，飛行員的意思是：走私飛機的飛行員自己按照這個頻段去聯系地面上的巡邏隊吧！

第5大隊的飛行員們和“戰斗鷹”合影

保駕G20

阿根廷A-4最近一次高規格亮相的場合，自然是2018年11月在布宜諾斯艾利斯舉行的G20峰會了，“戰斗鷹”在11月30日～12月1日的峰會期間扮演“空中警察”。

當阿根廷被選定為2018年G20峰會東道主之后，頗有人對這個探戈之國的空中保衛能力表示擔憂，曾經的戰斗機主力“幻影”Ⅲ已于201 5年11月退役，而由于多種因素制約，滿足出勤狀態的“戰斗鷹”的數量在2017年底甚至已經降到了個位數。

為了不辱使命，阿空軍的第3、第5和第6旅自2017年11月起展開強化聯訓，以“潘帕人”和“普卡拉”作為“戰斗鷹”空戰練習的對象機，同時調來KC-130H“大力神”加油機，培養“戰斗鷹”飛行員接受夜間空中加油的能力。嚴格來說，這兩個練習科目的效果都不理想。

參與G20“空中警察”任務的A-4AR機身徽記

有“戰斗鷹”飛行員表示，由于“潘帕人”和“普卡拉”的轉彎半徑都很小，而且可以飛得很慢，對于志在“擊落”它們的A-4AR構成了嚴峻的挑戰。“雖然你很容易在雷達上鎖定‘普卡拉，但那并不意味著你就能進入一場從容的纏斗，你并不能在回轉率上勝過它們。你的選擇只能是打出一通炮彈，然后離開。”

至于夜間空中加油，這原本是阿根廷A-4單位的傳統本領，只是這一科目在1985年不再被列入必察的項目，導致飛行員們對于夜間加油非常陌生，實際上直到目前，裝備“戰斗鷹”的第5大隊尚未完全恢復這一能力。

但不管怎樣，“戰斗鷹”出色地為布宜諾斯艾利斯峰會撐起了空中保護傘。實際上早在2005年11月于阿根廷舉行的“美洲會議”上，A-4AR就曾經擔負過類似的使命。而在2018年G20峰會召開期間，共有5架A-4AR、5架“普卡拉”和4架“潘帕人”集中部署到了布宜諾斯艾利斯郊區的第1航空旅駐地，確保首都空域安全。

在此期間，“戰斗鷹”始終成對行動，空中飛行總時長接近40個小時，每一個架次都配有空空導彈和機炮炮彈的實彈。有兩架KC-130H加油機隨時待命，不過并沒有實施過空中加油。諸事順利，沒有發現入侵者，也沒有進行過攔截——總之A-4AR圓滿完成了任務。

阿根廷海軍的“超軍旗”攻擊機。幾年前，阿根廷甚至計劃再從法國購買一批二手該機

最后一抹余暉？

A-4AR完成了保障G20的任務，卻也暴露出阿根廷空中力量的薄弱。實際上，在上世紀90年代選擇繼續信任“天鷹”，就可以說是阿空軍在國民經濟不景氣、軍費持續縮減制約下的無奈之舉。

“幻影”Ⅲ退役后，“戰斗鷹”成為阿空軍首屈一指的主力機型，然而這種飛機畢竟距離其首飛已經有65年之久，這根“支柱”的堅固程度，阿根廷空軍心里是有數的。

按照阿軍方在當初購入A-4M和OA-4M時的打算，預計這批飛機在升級后的服役壽命約為10年，也就是說，“戰斗鷹”本應在2007～2010年間陸續退役，而到了現在，差不多又一個10年又要過去了。

這種大幅超出原設想的超期服役，導致第5大隊的相當部分A-4經常處于停飛狀態，也就不是什么讓人意外的事了。由于兼并了麥道的波音公司早已不再對“天鷹”這種過時的輕型作戰飛機提供技術支持，阿空軍只能依靠僅有的零部件儲備和保障團隊維持戰斗力，這自然意味著“戰斗鷹”的路將越走越窄。

養護不力的后果一直在顯現著。2005年7月6日，C-906號“戰斗鷹”就突發事故墜毀，飛行員霍拉西奧·弗洛雷斯中尉隨機而亡。之后C-936也因為機械故障折翼，所幸的是飛行員及時彈射逃生。而最近的一次事故發生在2013年2月14日，C-902因發動機空中停車急墜而下，在圣地亞哥德爾埃斯特羅機場附近化為火球。

是繼續艱難地維持日益老舊的“戰斗鷹”的戰斗力，還是找到一種價廉物美的替代品，已經是相當長的一段時間以來阿根廷空軍面臨的主要難題。

幾年前，阿軍方曾計劃從法國購買一批幾乎與A-4屬于同一時代的“超軍旗”攻擊機，這一采購案后來被政府擱置。此后阿根廷國會曾批準一項總額為6億美元的采購經費，用以引進12架旨在取代A-4AR的戰斗機，但同樣無果而終。

隨著人們對“戰斗鷹”持續作戰能力擔憂的加劇，目前阿軍方又啟動了新一輪的替換考察，總的思路是從輕量級作戰飛機中選擇A-4AR的替代者，評估對象暫時包括意大利的M-346FA高級教練機/戰斗機和韓國的FA-50戰斗機等，采購數量在10～12架之間。

據悉，“戰斗鷹”將在2020年全面退役，這將“真正標志著一個時代的終結”。不過也有消息指出，一旦新機型選型進展不順利，阿根廷“天鷹”很可能還會繼續飛翔在潘帕斯草原的上空。

【編輯/行健】