對公路工程的路基加寬及時進行簡要的分析

趙艷斌 張廣 孟慶幸

【摘要】加寬公路路基能夠延長其使用壽命，并承擔由路面?zhèn)鬟f的行車荷載，使公路具備較強的通行能力及質(zhì)量。本文主要對公路工程路基施工特點及加寬施工技術(shù)要點進行論述，實現(xiàn)預(yù)期工程目標。

【關(guān)鍵詞】公路工程 路基加寬 施工技術(shù)

隨著近年來我國公路交通運輸事業(yè)的快速發(fā)展，舊有的公路已經(jīng)不能滿足發(fā)展需要，這就需要對舊有公路進行改造，其中加寬路基就是一項重要改造措施。加寬路基的目的在于一是增加公路的車輛通行量，二是增加道路的行車荷載，使公路具備更強的通行能力及質(zhì)量。但路基加寬技術(shù)是一項專業(yè)性強的技術(shù)，涉及到的技術(shù)要點比較多，對施工單位提出了很高的技術(shù)及專業(yè)性要求。

1 公路工程路基加寬施工特點

老路基邊坡會影響新路基結(jié)合面，它們之間銜接困難，難以控制新舊路基結(jié)合狀況;開挖臺階或執(zhí)行其他工序施工時，也會干擾新舊路基結(jié)合，產(chǎn)生不均勻沉降或凍脹等病害問題，而填料和基底也不均勻;受填料影響，路基加寬時，很難使新舊路基施工材料相同，無法準確界定路基整體變形狀況;因新舊路基填筑材料各異，重量存在偏差，老路基很容易受填筑材料重量、車輛和路面長期荷載干擾，使老路基被過早壓實，而新路基仍需經(jīng)歷一定的壓實周期。

2 公路工程路基加寬施工技術(shù)的要點

2.1 工程實例

某高速路段，原有路基是12m，計劃將其拓寬為28m。沿線路基填料是礫類土。因日常通行車輛較多，面臨較大的行車壓力。需加寬路基，使該路段具備較好的通行能力。完成準備工作之后，需嚴格管理路基加寬過程，選用正確的施工工藝及技術(shù)，明確該施工過程中的技術(shù)要點，以保障整體工程效益。

2.2 路基加寬施工技術(shù)要點

2.2.1 基底處理

因高速公路兩旁有碎落臺和排水溝，雨雪天氣邊溝很容易被侵蝕，使其強度受到干擾。因此，處理基底過程中，需考量地下水狀況，完成基礎(chǔ)處理工作之后，鋪設(shè)透水性材料，壓實基底，并控制該過程，使實際壓實度超出規(guī)范壓實度1-2%。為對路基沉降狀況進行有效控制，可選用聚苯乙烯泡沫塑料填筑路基，達到良好的基底處理效果。

2.2.2 公路路基加寬施工

首先，臺階。新舊路基主要依靠臺階進行銜接，其具體施工狀況會對路基加寬產(chǎn)生直接性影響。以往高速公路邊坡率是1：1.5，為滿足加寬要求，需開挖邊坡，將其以臺階形式呈現(xiàn)，實現(xiàn)新舊路基之間的緊密銜接。

開挖臺階時，要依據(jù)實際工程背景，合理確定開挖過程中的技術(shù)參數(shù)，使開挖寬度合理，為攤鋪和壓實設(shè)備施工提供便利，使機械時刻處于良好的運行狀態(tài)。通常情況下，臺階寬度在2m以上。該狀況下，機械設(shè)備施工極為便利，能夠滿足現(xiàn)場施工攤鋪及壓實工作要求。假使現(xiàn)場施工中存在諸多限制性因素，可依據(jù)具體項目背景及要求，對區(qū)域臺階寬度進行有效縮減，使其保持在1m以上，斜坡率為3%。

其次，將原路基邊坡挖成臺階。原有公路路基邊坡的坡率是1：1.5。當施工單位開挖公路邊坡，使其以臺階狀態(tài)存在時，能夠?qū)π屡f公路交錯處進行有效連接。依據(jù)我國具體公路施工狀況，需將臺階寬度控制在2m以上，為攤鋪及壓實設(shè)備操作提供便利，充分發(fā)揮臺階功能，為機械工具施工提供便利，滿足高速公路路基加寬要求。

2.2.3 填筑施工

為對路基進行有效填筑，需合理準備填筑材料。通常情況下，施工初期，便已將路基填筑材料準備齊全，但仍需對原有填筑材料進行二次檢查，確保其在路基加寬施工中的適用性。通常情況下，優(yōu)先選用透水性好的材料，該類材料成本低，且各項技術(shù)指標極為簡單。完成路基填料選擇，并對其進行大規(guī)模填筑時，要依據(jù)施工技術(shù)規(guī)范進行嘗試性施工，以明確最佳含水量，繼而依據(jù)實際壓實要求，合理選擇壓實設(shè)備，并對碾壓速度和頻率進行合理確定。填筑路基時，依據(jù)實際工程背景，對填筑寬度進行合理確定，并依照試驗中的各類技術(shù)參數(shù)，實施具體操作，使填筑方法更加科學、合理。

2.2.4 路基碾壓施工

完成路基填筑工作之后，應(yīng)用分層方式，對加寬路基進行碾壓。并在該過程中，明確填筑厚度及壓實度，使壓實標準得到提高。路基加寬施工中，大噸位雙振、雙驅(qū)重型壓路機等比較常見，而新舊路基結(jié)合處的碾壓工作尤為重要。完成各層路基碾壓工作之后，要保持其光滑度和平整度，以實現(xiàn)預(yù)期工程目標。

而碾壓方式也要講求針對性。例如，沖擊碾壓方式可對路基沉降后的不均勻沉降進行有效控制，使其具備較好的強度和均勻性。

2.2.5 落實路基路面排水工作

高速公路外部環(huán)境復(fù)雜，很容易受到外力破壞。公路中的排水溝主要是將降雨排出，避免雨水對公路產(chǎn)生破壞，使公路具備較長的使用周期及壽命。施工單位可在高硬度路肩外側(cè)，對攔水帶進行設(shè)置，以構(gòu)成穩(wěn)定的集水槽。采用該種方式，能夠迅速排出高速公路中的雨水，降低雨水對公路的腐蝕度，提高其使用性能及質(zhì)量。

3 結(jié)語

綜上所述，公路工程路基加寬施工技術(shù)專業(yè)性很強，涉及到的施工內(nèi)容較多，施工要求也比較高。施工單位要依據(jù)具體工程背景，對公路路基改擴建過程進行嚴格控制，依據(jù)實際工程背景，對施工內(nèi)容及方法等進行合理部署，嚴格執(zhí)行各項加寬工序，對各施工環(huán)節(jié)中的技術(shù)要點具備明確認識，提高公路工程使用質(zhì)量，并延長其使用壽命，以營造良好的車輛通行環(huán)境，減少交通擁堵，提高行車舒適度。

參考文獻：

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