公路橋頭跳車(chē)問(wèn)題形成的原因與預(yù)防治理措施的探討

劉金哥 韋學(xué)英 羅燾 譚偉興

摘要：在公路交通事業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，頻繁發(fā)生的橋頭跳車(chē)問(wèn)題不僅會(huì)嚴(yán)重影響橋頭、公路、車(chē)輛的使用壽命，情節(jié)嚴(yán)重還會(huì)導(dǎo)致一定的人民財(cái)產(chǎn)生命安全問(wèn)題。因此，就必須要對(duì)公路橋頭跳車(chē)問(wèn)題形成的原因進(jìn)行研究，采取有效的預(yù)防治理措施。

關(guān)鍵詞：公路;橋頭跳車(chē);預(yù)防治理措施

公路橋頭跳車(chē)不僅會(huì)導(dǎo)致公路、車(chē)輛的使用壽命速斷，還會(huì)造成一定的人民生命財(cái)產(chǎn)安全問(wèn)題，因此就必須要探究公路橋頭跳車(chē)形成的主要原因，并制定行之有效的預(yù)防治理措施。

1公路橋頭跳車(chē)問(wèn)題形成的原因

出現(xiàn)公路橋頭跳車(chē)問(wèn)題會(huì)造成多方面的危害，一般來(lái)看主要表現(xiàn)為對(duì)行車(chē)速度的限制、行車(chē)事故頻發(fā)以及橋梁和車(chē)輛的使用壽命受到影響。公路橋頭跳車(chē)問(wèn)題造成的危害不僅會(huì)影響公路、橋梁和車(chē)輛的使用壽命與安全，更會(huì)對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)造成巨大的威脅。因此，必須要分析公路橋頭跳車(chē)問(wèn)題的形成原因進(jìn)行探究。公路橋頭跳車(chē)問(wèn)題形成的原因主要包括以下幾點(diǎn)：

橋頭地基沉降。因?yàn)槁返痰谋旧硭苄园l(fā)生變形，地基沉降最終到時(shí)橋頭地基發(fā)生沉降，如果該公路橋頭的施工現(xiàn)場(chǎng)為軟土地基，在投入使用之后產(chǎn)生的橋頭地基沉降量會(huì)更大。而且在公路橋梁投入使用之后，路堤在經(jīng)過(guò)幾年之后才會(huì)完全完成沉降，因此控制投入使用后的沉降差異就成為預(yù)防與治理公路橋頭跳車(chē)問(wèn)題的重要措施。

結(jié)構(gòu)物剛度差異。一般來(lái)看，橋頭沉降差異一般出現(xiàn)在橋涵結(jié)構(gòu)物和路堤的銜接處。這是因?yàn)闃蚝Y(jié)構(gòu)物本身是剛性結(jié)構(gòu)，和路堤的剛度存在較大的差異。根據(jù)一些研究人員的調(diào)查，二者之間的差異可以達(dá)到100倍，更有甚者超過(guò)100倍。如果部分施工企業(yè)認(rèn)識(shí)不到橋涵和路堤二者剛度差異，不注意對(duì)二者的銜接處進(jìn)行處理，就很容易導(dǎo)致差異沉降。

橋頭路基發(fā)生壓縮變形。在公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中要求公路路堤與橋臺(tái)連接處壓實(shí)度不得低于96%，在施工中要做好填料強(qiáng)度控制以及地基處理等多方面的工作。公路施工結(jié)束后路基不可能完全壓實(shí)，在投入使用之后會(huì)受到行車(chē)荷載和填料自重作用下產(chǎn)生一定程度的壓縮變形，變形積累到一定程度就會(huì)導(dǎo)致次固結(jié)沉降可能達(dá)到總沉降的10%左右，因而造成沉降公路橋頭沉降。

2公路橋頭跳車(chē)問(wèn)題的預(yù)防治理措施

為了能夠有效的預(yù)防與治理公路橋頭跳車(chē)問(wèn)題，減少跳車(chē)現(xiàn)象，提高車(chē)輛行駛的舒適性，延緩橋梁、公路的使用壽命，就必須要采取行之有效的預(yù)防治理措施。

2.1注重對(duì)臺(tái)背地基的處理

通過(guò)上文分析，出現(xiàn)橋頭公路跳車(chē)問(wèn)題是因?yàn)闃蝾^的路基發(fā)生沉降，因此就必須要做好對(duì)臺(tái)背地基的處理，這樣就可以有效的減少橋頭沉降量，對(duì)橋頭地基進(jìn)行加固處理，不僅可以對(duì)地基的強(qiáng)度進(jìn)行改善，還可以促使地基承載力得到提升。在具體工程施工時(shí)，首先要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清掃，具體的施工部位要保持徹底的清潔狀態(tài)，將其中超出標(biāo)準(zhǔn)含量的土壤進(jìn)行完全的清除，一直到施工部位的土壤達(dá)到施工橋梁的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)。在具體處理的過(guò)程中根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的不同，就可以采取擠密、排水、超載預(yù)壓、反壓護(hù)道等多種不同的措施來(lái)實(shí)現(xiàn)清淤目的，在施工結(jié)束之后就會(huì)有效的減少沉降并保證沉降完成的效果。如果是在軟土地基上施工就可以采取粉噴樁、擠密樁的地基加固處理方式。如果施工現(xiàn)場(chǎng)的地基土壤是淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)土以及粘質(zhì)土?xí)r，為了加固地基就可以根據(jù)施工設(shè)計(jì)中的橋頭施工處約0-30m的范圍內(nèi)應(yīng)用水泥攪拌樁。在清除施工部位的表層腐殖土、高壓縮性土質(zhì)的基礎(chǔ)上再回填中粗砂，然后在上邊安置水泥攪拌樁，之后再向其中填筑中粗砂約30cm。要求施工中所應(yīng)用的水泥攪拌樁的樁長(zhǎng)至少要穿越施工現(xiàn)場(chǎng)的不良土層約2-3m，水泥攪拌樁的直徑控制在0.5m左右，各個(gè)樁之間的距離應(yīng)控制在1.5m范圍內(nèi)，采取梅花樁的設(shè)置工藝。而且根據(jù)大量的橋頭地基水泥攪拌樁的設(shè)置實(shí)際案例來(lái)看，通過(guò)設(shè)置合理數(shù)量的攪拌樁可以有效的減少橋頭地基沉降，并加速固結(jié)，從而減少公路橋頭跳車(chē)問(wèn)題。

2.2注重對(duì)臺(tái)背路基的填筑

在公路橋梁施工中，路堤可以實(shí)現(xiàn)公路與橋涵結(jié)構(gòu)銜接，同時(shí)還能加強(qiáng)地基加載。為了能夠減少因?yàn)槁返坛两祵?dǎo)致的公路橋頭跳車(chē)問(wèn)題，在公路橋頭施工時(shí)，就可以根據(jù)施工的需求，選擇一些壓縮量小、透水性較強(qiáng)的材料，例如砂礫、碎石、碎石土等材料。如果施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用非透水性土壤時(shí)就可以在其中摻人石灰、水泥等填料，要求施工橋頭的填料粒徑控制在5cm以?xún)?nèi)，要求橋頭臺(tái)背采取回填碾壓工藝，橋頭路基的壓實(shí)度不得低于96%，這就可以有效的降低橋頭的沉降差異量得到控制等。在施工中，如果有機(jī)器碾壓不到位的地方，就可以通過(guò)使用一些小型的沖擊夯、小型壓路機(jī)對(duì)其進(jìn)行單獨(dú)壓實(shí)，保證壓實(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

2.3設(shè)置公路、橋梁搭板

在公路橋橋頭設(shè)計(jì)中通過(guò)設(shè)置公路、橋梁搭板，能夠形成臺(tái)階的差異沉降，這樣就可以將一定距離內(nèi)的沉降通過(guò)設(shè)置的搭板用坡度遞減的形式逐漸過(guò)渡到橋臺(tái)上，這樣的處理方式在公路橋頭設(shè)計(jì)中的應(yīng)用比較廣泛。在公路橋頭施工中將搭板的一端設(shè)置在公路橋頭位置，另一端設(shè)置在道路堤的結(jié)構(gòu)層上邊。這樣一旦產(chǎn)生沉降，搭板就可以在公路橋頭與道路堤之間形成一定的坡度，車(chē)輛就可以在該設(shè)置好的搭板上行駛，這樣車(chē)輛就不會(huì)因?yàn)槁返蹄暯硬划?dāng)導(dǎo)致橋頭跳車(chē)問(wèn)題。但是需要注意的是，要對(duì)搭板的截面的尺寸進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，要將橋頭路堤容許施工后產(chǎn)生的沉降值，所選用的搭板構(gòu)造造型以及橋臺(tái)后路堤的填土高度等都進(jìn)行充分的測(cè)量與分析，然后決定搭板的截面。一般情況下，為了保證搭板充分發(fā)揮作用，就要保證搭板的長(zhǎng)度控制在10m以?xún)?nèi)。

3結(jié)語(yǔ)

總而言之，導(dǎo)致公路橋頭跳車(chē)形成的原因是多種多樣的，為了能夠避免公路橋頭跳車(chē)問(wèn)題出現(xiàn)，提高公路質(zhì)量與行駛安全，還必須要對(duì)導(dǎo)致橋頭跳車(chē)的原因進(jìn)行分析，并采取有效的措施，不僅保證公路、橋梁、車(chē)輛安全，還能減少因?yàn)楣窐蝾^跳車(chē)帶來(lái)人民財(cái)產(chǎn)安全損失。