關(guān)于公路平面交叉口改造的研究

劉安棟

摘要：近年來，隨著社會的發(fā)展，既有公路的交通量越來越大，導致部分平面交叉口出現(xiàn)通行效率低下，交通事故頻發(fā)的現(xiàn)象，對現(xiàn)有的平面交叉進行改造逐漸被重視。本文根據(jù)現(xiàn)實中的兩個案例分別對公路平面交叉運行時出現(xiàn)問題進行闡述并提出改造意見，為以后平面交叉的規(guī)劃設(shè)計及改造提供參考。

關(guān)鍵詞：平面交叉改造;交通組織;規(guī)劃設(shè)計

引言

截至2018年底，山東省機動車保有量達到2638萬輛，駕駛?cè)诉_到2940萬人，其中汽車保有量達到2148萬輛，公路通車里程突破27萬公里，均居全國第二位。在機動車保有量激增的同時，公路的運行能力受到了嚴峻的考驗，交通事故頻發(fā)的現(xiàn)象逐漸凸顯出來，而平面交叉口則是事故的高發(fā)地段。故對平面交叉進行改造成了改善既有公路通行能力的重要手段。現(xiàn)從以下兩個案例中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有平面交叉存在的問題，并進行分析，最終提出改造方案，從而達到提高平面交叉通行效率的目的。

1案例分析

1.1案例一

山東某地區(qū)現(xiàn)有某一級公路A與某三級公路B形成了T型交叉（如圖1），現(xiàn)狀平面交叉中間為三角形的綠化分隔帶，分隔帶內(nèi)綠化植被高大茂盛，且分隔帶南北兩側(cè)道路均是雙向通行，整個交叉范圍內(nèi)無交通信號燈。

綜合分析，車輛通過此平面交叉時，會在綠化分隔帶三個頂點處形成沖突點，綠化分隔帶內(nèi)樹木遮擋視線嚴重，很難保證良好的視距，加之沒有交通信號燈進行有效的交通組織，導致通行效率低下。

現(xiàn)提出以下改造方案（如圖2）：

（1）挖除原有三角形綠化分隔帶，重新設(shè)計實體渠化島。渠劃島內(nèi)除人行道外，其余部分均采用低矮的綠化植被覆蓋，保證良好的通行視距。

（2）原綠化分隔帶南北兩側(cè)的雙向通行的道路設(shè)置為單向通行，分別為道路A南向北和道路B東向西的右轉(zhuǎn)彎專用車道，減少了車流的沖突點。

（3）對該平面交叉進行標線渠化設(shè)計，清除原有路面標線，重新設(shè)置停止線、人行橫道線、導向車道線、減速讓行線及導向箭頭等渠化標線。

（4）在道路A的中央位置補充設(shè)置護欄，并與原護欄相接，使車輛不能從原三角形綠化分隔帶南北兩側(cè)的道路逆行至被交道路。

（5）在改造后的交叉處設(shè)置交通信號燈，為兩條道路上的車輛提供合理通行信息。

1.2案例二

山東另外一區(qū)域現(xiàn)有一級公路C與四級公路D形成了十字型交叉，并有鄉(xiāng)村道路E和道路F接人交叉口（如圖3）。其中，道路C和道路D交叉角度為20°，道路C中間無中央分隔帶，兩側(cè)村鎮(zhèn)廠區(qū)密集，周圍群眾及車輛隨意橫穿道路，現(xiàn)狀雖有交通信號燈，但只有黃閃警示功能，道路C大型車輛較多。

根據(jù)以上內(nèi)容，可以看出兩條主要道路（道路C和道路D）交叉角度太小，導致交織長度達150m，車輛通過交叉口的時間較長，加之道路C大型車輛比例較高，停車后啟動較慢，導致通過路口的等待時間較長，道路C中央沒有對車輛和行人起強制分隔作用的隔離設(shè)施，為其隨意穿行提供了便利，交通信號燈不能為過往車輛提供合理的通行信息。

現(xiàn)提出以下改造方案（如圖4）：

（1）由于周圍已形成了村鎮(zhèn)及廠區(qū)，故對道路D、道路E和道路F進行改線的成本太高，為節(jié)約改造成本，并保證周圍群眾的出行便利，故保留原有道路，在道路C和道路D的銳角夾角處各增加一條連接線（圖4陰影部分），與原有道路C形成了兩處T型交叉。

（2）在道路C中央設(shè)置中央分隔帶護欄（圖4道路C中央粗線），強制隔離對向車流，并在增加的兩處T型交叉處設(shè)置開口。

（3）在新增的兩處T型交叉口處均設(shè)置交通信號燈進行交通組織。

（4）整個平面交叉范圍重新進行標線渠化，完善交叉范圍內(nèi)的標志設(shè)置。

（5）修剪平面交叉范圍內(nèi)遮擋視線的高大樹木，保證通視三角區(qū)視距良好。

2結(jié)語

上述案例，表述了既有平面交叉容易出現(xiàn)的幾個方面問題及解決方案，可見對平面交叉進行改造可采用局部路線調(diào)整（或增加連接線）及完善標志標線渠化設(shè)計的方式，同時交通信號燈的設(shè)置和增加中央分隔帶也是提高通行效率的一個重要手段，此外保證通視三角區(qū)的良好視距同樣可以提高通行效率。