臺州機場連接線引入臺州機場通道方案研究

王 京

（中鐵第四勘察設計院集團有限公司，湖北 武漢 430000）

作為臺州市重要綜合交通樞紐的臺州機場目前正面臨改擴建，建成后將成為臺州市綜合交通樞紐和臺州市新地標之一。為完善城市綜合交通體系、推進臺州機場綜合交通樞紐建設、改善居民出行條件、實現城市可持續發展[1]，在臺州市域鐵路S2線機東路站與臺州機場間規劃市域鐵路臺州機場連接線可顯著改善機場交通且可與臺州S2線實現換乘，因此，本線工程建設意義重大，社會效益明顯。

然而，S2線機東路站與臺州機場間的市域鐵路通道主要有以下兩個：沿疏港大道方案和沿機場路通道方案，需進行全面比較分析后確定。

1 通道方案比選

臺州機場連接線在臺州S2線機東路站接軌，車站與S2線機東路站合建。考慮客流及城市總體規劃和綜合交通規劃，線路自機東路站引出后，到達臺州機場的通道方案主要有AB兩個，如圖1所示。

圖1 機場連接線線路通道方案比選示意圖

方案A：沿疏港大道通道方案。

疏港大道基本概況：開發大道以北段疏港大道路面寬度約33 m，雙向六車道的機動車道及兩非機動車道，路中綠化帶約5 m，如圖2所示；開發大道南段疏港大道尚未通行，規劃寬度50 m。道路條件良好，市域鐵路臺州機場連接線工程可于路中高架敷設。

線路自機東路站引出后沿市府大道以地下線方式向東敷設，隨后向南折向疏港大道路中，沿疏港大道路中高架一路向南，分別在與開發大道交叉口北端設開發大道東站、隨后繼續南下跨過洪家場埔后于與洪三路交叉口北端設洪三路站；出站后繼續向南至臺東大道與海城路交叉口南端由疏港大道路路后轉向路西側，直至下陳街道附近設下陳街高架站，出下陳街站后線路沿著規劃機場通道逐漸下坡入地至機場新航站樓東側設臺州機場地下站。線路全長11.542 km，地下線長3.168 km，高架線長8.374 km，地下線比例為27.4%。

此通道方案能聚集臺州市中央創新區以及三甲片區和下陳街等重要節點客流，且線路區間拆遷量較小。

方案B：沿機場路通道方案。

機場路基本概況：線路經過地段機場路寬度為22 m，雙向六車道，且路中基本無綠化帶，道路寬度較窄，通道受限，如圖3所示。

圖3 機場路道路現狀示意圖

沿機場路通道方案首先研究了本線自S2線東環大道站接軌后由市府大道路中穿過景元西苑小區轉向機場路南下方案，由于本方案需引起景元西苑小區的拆遷，工程實施可行性低；此外，景元西苑東側的機場路寬度僅18 m且無路中綠化帶，通道受限，因此，該子方案予以舍棄。重點論證自機東路站接軌引出后由疏港大道通道折向機場路方案。

1.1 方案說明

線路自機東路站引出后沿市府大道以地下線方式向東敷設，隨后向南折向疏港大道路中，沿疏港大道路中高架一路向南，跨過洪家場埔后線路由疏港大道路中折向西側，在洪三東路北側由路側轉入機場路，隨后沿機場路路中高架敷設，分別于機場路與洪三東路交叉口南端設洪三路高架站、路橋大道與機場路交叉口北側設下陳街站，出下陳街站后線路由機場路路中轉向機場降坡入地，至機場新航站樓東側設臺州機場地下站。線路全長約12.216 km，地下線長3.426 km，高架線長8.79 km，地下線比例為28.0%。

1.2 方案分析

①對規劃地塊影響：線路跨過洪家場埔由疏港大道轉向機場路時，對椒洋村與金家村之間的地塊切割嚴重。

②對沿線客流吸引性：該方案對線路東側三甲片區的客流集聚效果大大降低，三甲片區居民距離洪三路站約2.7 km，客流吸引能力降低。

③對機場路兩側建成區房屋影響：因機場路通道寬度窄，線路轉入機場路路后在洪三路與機場路交叉口南側設站引起飛躍科技園大部分廠區的拆遷；另一方面，該方案下陳街站的設置引起機場路道路兩側中國凱旋大樓及浙江杜馬縫紉機有限公司等7層大樓的拆遷。

④對機場路道路影響：由于機場路路面較窄且路中基本無中央綠化帶，路中高架橋梁立墩會占用機場路寬度約6 m（兩行車道寬度），因此需擴寬機場路，機場路拓寬會額外引起道路兩側征地和局部房屋的拆遷；若改為地下線方式敷設，則會大幅度增加工程投資，且因地下線比例較高，報批難度較大。

2 結語

綜上分析，綜合考慮對規劃地塊影響、客流吸引能力、道路交通的影響及拆遷等因素，臺州機場連接線線路通道方案推薦采用方案A：沿疏港大道通道方案。

市域鐵路工程控制點多、建設規模較大，技術新穎、系統復雜，與城市規劃及綜合交通體關系密切，為確保市域鐵路工程建設的順利實施，城市規劃部門應根據市域鐵路的通道方案對沿線進行通道規劃預留和控制、并對沿線道路（立交）及管線做好規劃設計，確保市域鐵路工程的順利實施。