散貨船船體結(jié)構(gòu)設(shè)計注意問題分析

于敬梅

摘 要：散貨船適用于干散貨的運輸，在全球范圍內(nèi)有著廣泛應(yīng)用，其運輸?shù)呢浳锇ü任铩⒚骸⒁约拌F礦石等，散貨船不可用來進行危險品和甲板貨的運輸，在散貨船上共設(shè)有七個貨艙，在對散貨船舾裝進行設(shè)計生產(chǎn)的過程中，必須要注重貨艙梯道、通道布置、貨艙進水探測系統(tǒng)、貨艙污水井以及艙口蓋等的設(shè)計和生產(chǎn)，所以對散貨船船船體結(jié)構(gòu)設(shè)計的注意問題進行研究有著非常重要的意義。

關(guān)鍵詞：散貨船;結(jié)構(gòu);設(shè)計

1.散貨船船體結(jié)構(gòu)設(shè)計概述

1.1船體結(jié)構(gòu)設(shè)計要求

船體結(jié)構(gòu)設(shè)計，主要是在滿足船舶整體設(shè)計的基礎(chǔ)上，根據(jù)設(shè)計者的經(jīng)驗，保證船體能夠良好的發(fā)揮其功能。衡量船體結(jié)構(gòu)設(shè)計是否優(yōu)質(zhì)的標準為：①安全性：由于各種作用力的存在，使得船體結(jié)構(gòu)的設(shè)計對船體的強韌性有一定的要求，以保證船舶的安全使用;②適用性：不同的船舶有不同的船體設(shè)計需求，因此在船體結(jié)構(gòu)設(shè)計時需要按照具體的使用需求設(shè)計船體，保證其適用性;③整體性：船體的各個功能結(jié)構(gòu)是相互聯(lián)系的，且不同方面的設(shè)計需要相互配合，相互協(xié)調(diào)，形成有機的整體;④工藝性：在船體結(jié)構(gòu)設(shè)計時，需要采用先進的工藝流程，是設(shè)計合理化，使工作高效化;⑤經(jīng)濟性：船舶的制造生產(chǎn)是一項浩大的工程，并且序號耗費很多的財力物力，因此在設(shè)計初期要首先考慮船體設(shè)計的經(jīng)濟性。在以適用性為標準參照的前提下，滿足安全性能。船體的安全性是一切標準的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上完善其良好的工藝性，實現(xiàn)船體設(shè)計的整體性，并達到經(jīng)濟性的目的。

1.2船體結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要方法

船體結(jié)構(gòu)設(shè)計的主要方法有：①確定性設(shè)計法。又分為規(guī)范設(shè)計法和直接計算法。其中規(guī)范性是指根據(jù)船舶主體的尺寸及結(jié)構(gòu)形式來決定船體的構(gòu)件的布置和設(shè)計規(guī)范。另外，直接計算法，了彌補確定性設(shè)計方法不能夠精確的給出每個構(gòu)件的具體設(shè)計方案的不足，應(yīng)用結(jié)構(gòu)力學(xué)的理論知識，直接計算各個部件的手里情況，提出具體構(gòu)件設(shè)計方案;②結(jié)構(gòu)可靠性。為是基于概率論的理論基礎(chǔ)，在規(guī)定的條件下完成預(yù)定期望的概率。這種方法已經(jīng)應(yīng)用了很長時間，主要用來檢驗結(jié)構(gòu)構(gòu)件的強度以及構(gòu)件尺寸的設(shè)計。

2.散貨船船體結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)注意問題

2.1散貨船船體的分段接口工作當中的問題優(yōu)化處理

（1）分段式的輔助支撐。在進行船體設(shè)計的時候，設(shè)計人員要練就強大的團隊意識，與船體檢測人員及施工人員進行經(jīng)常的溝通，注重利用輔助性支撐實現(xiàn)船舶質(zhì)量提升。針對出口穿的設(shè)計，要考慮船舶的方便快捷屬性。設(shè)計人員必須正確的認識到輔助支持所具有的意義和價值，保證輔助支持的數(shù)量足夠，這樣才能在細節(jié)上為船體的結(jié)構(gòu)設(shè)計與建造工作打下良好的基礎(chǔ)。

（2）船體裝配的細節(jié)。傳統(tǒng)船舶制造當中，船體的分段接口多為 P 型分段方式，這種分段方式其實重心是不怎么穩(wěn)定的，在接下來的裝配過程中，分段部分必須借助輔助設(shè)備的支撐，才能夠保證安裝工作順利進行。目前。我國船舶制造業(yè)為了保證安裝的穩(wěn)定性，將 P 型的分段方式變?yōu)?R 型分段。這種分段方式簡化了合龍作業(yè)的操作，只要用填角焊的處理方式進行焊接節(jié)可以完成裝配，大大提高了焊接速度，增強了船體穩(wěn)定性。

（3）船體舾裝的細節(jié)。對船體進行舾裝是要格外注意分段舾裝的結(jié)構(gòu)。一般情況下，船艙包括上下平臺和雙層底。進行雙層底分段的時候，要確保雙層底與前段臂、外板存在一定的高度差，前者要低于前段臂、外板十厘米到十五厘米的高度。這種分段方式會對舾裝設(shè)備產(chǎn)生一些影響。所以在舾裝操作過程中，要加大針對細節(jié)的完善，從而減少成本的浪費。這其中一個比較奏效的方法是，在船艙壁接口處安裝一個臨時的板列，安裝的位置要在船艙內(nèi)底上方100厘米左右，這樣對船舶艙底來說，將會得到極大的優(yōu)化改善，大大降低舾裝臺的工作量。

2.2改進通焊孔的問題

設(shè)計人員應(yīng)該以船舶的具體使用途徑為依據(jù)來設(shè)置通焊孔。在過去船舶建造的過程中，對于通焊孔位置的安排，一般船體結(jié)構(gòu)設(shè)計者都會不約而同地將其安排在肋板上面。但是和其他船不一樣的是，散貨船的貨艙肋板的位置不是一直固定的，補板的增加是很經(jīng)常的事。所以每增加一個補板，船舶建造的工作任務(wù)就會相應(yīng)的增加，由此也會給施工帶來新的壓力。所以需要依循相關(guān)規(guī)定，多考慮細節(jié)問題，減少補板的使用，或者盡量不使用補板，從而強化組裝效率，實現(xiàn)降本增效。

2.3防堆積板細節(jié)的處理

貨艙的角落為應(yīng)力區(qū)，有比較大的危險性。因此，設(shè)置堆積板的時候一定要處理好細節(jié)。為了處理好這樣的細節(jié)，需要在船艙角落部分做文章，比如在這樣一個區(qū)域安放幾張落貨板子，用以進行貨物的置放和歸納，徹底解決貨物亂堆亂放的情況，有效降低堆積板的承重。但是一個實際的情況是，防堆積板處在一個特殊的位置上，這個位置高應(yīng)力、高風(fēng)險，若是處理不好，會對船艙安全造成巨大的隱患。所以板子所在的區(qū)域，其對應(yīng)的夾板一定要確保滑潤，從而盡可能地降低應(yīng)力所帶來的影響。

2.4肘板端部問題的處理

針對這樣一個問題的處理，是比較重要的。肘板端部與開倉機的軸承部位的底座部分強化結(jié)構(gòu)之間經(jīng)常存在一些受力方面的沖突，在受力沖突的影響之下，肘板的端部就會變得很脆弱，在船運行的時候就有可能斷裂掉，主甲板的焊縫也是一樣，在這一時期很容易會斷裂掉。所以針對這樣可能出現(xiàn)的問題，需要在艙口圍板的側(cè)壁部分完成縱向肘板過渡，將不同結(jié)構(gòu)之間的沖突盡可能地予以避免，會下一步的建造船體工序鋪好路，有效降低工藝的難度和強度。

2.5測探管的底部沖擊板問題的處理

針對測探管底部沖擊板問題的處理，其實有一定的方法可以遵循，比如根據(jù)過往的經(jīng)驗做法，可以在特定的部位安裝測深墊板，安裝的具體位置在測探管底部艙的底板之上。也就是說，在安裝艙底板的工作完成之后，在這樣工序之后，選擇艙底板來發(fā)揮這樣的功能，抵充外底板所發(fā)揮的作用，其實效果也還差不多。這里面時間點的選擇也很重要，不是說什么時間多可以進行定位，需要固定好測探管的位置以后，才能實施定位的操作。這樣帶來的結(jié)果是，后續(xù)的施工將會變得越來越困難，不僅花費的時間成本會增加，施工的效率將會越來越低，最終船艙結(jié)構(gòu)設(shè)計將會大大受到影響。所以說，一定要認真處理好測探管底部沖擊板的細節(jié)問題。可以對測深墊板的位置進行改變，來解決這一細節(jié)問題。

3.結(jié)語

散貨船的船體結(jié)構(gòu)，有其明顯的特殊性，所以在對其進行整體設(shè)計的過程中，需要做好每一個階段的細節(jié)處理工作。因為細節(jié)決定了船體結(jié)構(gòu)設(shè)計最終的成與敗，所以在進行船體結(jié)構(gòu)設(shè)計的時候，要充分考慮到散貨船的相關(guān)特性，從保障船舶質(zhì)量的角度出發(fā)，注重每一個建造細節(jié)對船舶制造效率的影響，對船體結(jié)構(gòu)有可能會產(chǎn)生的影響，從而妥善地處理好每一處設(shè)計細節(jié)。散貨船船體結(jié)構(gòu)設(shè)計，總是知易行難，需要相關(guān)人員真正做到與時俱進，采用全新的理念處理好細節(jié)問題，為船體結(jié)構(gòu)的組裝打好基礎(chǔ)，這樣才能充分保證散貨船建造的效率和質(zhì)量。

參考文獻：

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