城市軌道交通信號系統甩站技術方案探討

李業興

摘? 要：蘭州市軌道交通1號線一期工程信號系統目前已投入開通試運營，省政府站為甩站開通。文章結合蘭州1號線省政府甩站，對城市軌道交通信號系統關于甩站的技術要求、技術方案以及相關運營管理進行了探討，為其它類似工程提供參考和借鑒。

關鍵詞：甩站;CBTC;信號系統

中圖分類號：U284.48? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）27-0141-02

Abstract： The signal system of the first phase of Lanzhou line 1 has been put into revenue service， except the Gansu Provincial Government station. This thesis analyzes the skip station solution adopted in Lanzhou Line 1 signal system so as to provide reference for the technical requirements， solution and the related operation management.

Keywords： skip station; CBTC; signal system

蘭州市軌道交通1號線是蘭州市從東向西的主干軌道交通線路，于2019年6月23日開通運營，共設20座車站，全部為地下車站，其中省政府站采取“先隧后站”施工方案，目前暫未開通。

在城市軌道交通項目實施中，經常遇到由于城市規劃、土建、線路等因素使項目在開通時部分車站不具備開通條件，需要進行甩站運營。為滿足甩站運營需求，對于信號系統來說需要制定詳細的技術方案，包括車站甩站、信號系統相關設備倒接、過渡方案實施、車站啟用等環節。

1 甩站技術要求

蘭州1號線信號系統采用CBTC技術方案，對于信號系統甩站一般考慮以下幾方面技術要求：

（1）在正常運營模式下可實現在省政府車站上下行不停車通過。

（2）省政府車站無設備機房和車控室，相關室內設備不安裝，軌旁設備站臺屏蔽門和緊急停車按鈕不安裝。

（3）在甩站車站啟用階段，相關的軟件數據升級或設備調試盡量減小或者不影響已開通線路的正常運營。

2 甩站技術方案分析

省政府站為信號系統中的非設備集中站，屬于東方紅廣場站集中站聯鎖區控制范圍，該聯鎖區設備集中設置在東方紅廣場站。省政府站站臺和設備機房主要設備有電源屏、IBP盤、緊急停車按鈕、接口柜、屏蔽門設備。在軌旁安裝的信號機、計軸、無線TRE光纜歸集中站管理。

（1）屏蔽門、ESB、IBP與信號系統中的聯鎖子系統以繼電接口方式連接，在甩站階段，站臺屏蔽門、ESB、IBP不具備使用條件，按信號系統中故障導向安全的原則，這些設備被認為是站臺門打開和緊急停車激活，未投入使用的設備將影響聯鎖系統中的信號正常開放以及ATC系統對站臺的正常管理。為解決上述問題，須在工程圖紙中增加甩站階段電路，包括站臺門保持在關閉且鎖緊狀態以及緊急停車按鈕在非激活狀態，現場按甩站階段電路實施并且做好標示，在后期甩站車站啟用時相關電路按開通用的工程圖紙實施。這種處理方式可以避免對聯鎖系統和ATC系統的軟件數據修改，可以實現在后期車站啟用時僅對室內外設備一致性進行安裝調試即可完成上述接口的調試工作。ESB電路如圖1所示（虛線部分），屏蔽門電路如圖2所示（虛線部分）。

（2）蘭州市軌道交通1號線DCS有線傳輸系統的骨干網采用工業以太網方案，每個集中站設置兩臺骨干網交換機，全線各站骨干網交換機通過骨干網光纖組成兩個相互獨立的環狀網絡，對于非集中站不設置骨干網交換機，這種架構便于甩站方案的實施。因為省政府站為非集中站故室內設備不安裝并不影響DCS系統，但為了保證全線網絡線路的貫通，原骨干網光纜需要直通，不再接入省政府站。另外為滿足將來省政府非集中站ATS工作站通道的需求，需要單獨增設甩站車站信號系統所用的光纜，在車站啟用時再引入信號機房，該方案可以實現在后期車站啟用時不會影響原有信號系統的骨干網。骨干網光纜結構如圖3所示。

（3）為了整個信號系統的完整性，需要完成該車站相關軌旁設備的安裝和調試工作，包括信號機、計軸、信標、無線TRE軌旁設備，將來可以最大程度上減少省政府站啟用的安裝調試工作。另外注意在站臺設備安裝時需要土建、屏蔽門專業對站臺中心位置進行聯合定測，否則如果在甩站啟用時實際站臺中心與信號系統數據中的站臺中心位置有偏差，則可能涉及原來布置的信號機、計軸、信標重新安裝定測和設備倒接，以及需要對信號系統軟件數據進行升級和調試，使甩站車站啟用工作變得非常繁雜。

（4）蘭州信號系統采用的CBTC技術方案，在正常運營時采用CBTC模式，在甩站階段，需要調度人員在控制中心的ATS系統中將該站設置為跳停模式，或者一般情況下在運行圖編制時將該站站停時間設置為0，則ATC系統接收到的ATS系統發送的目的地將不會是省政府站點，即可在信號系統中實現列車在省政府站不停車通過。對于后備模式，很少在實際運營中使用，如果在項目初期已經確定某站需要甩站開通，則可以通過增加出站信號機預告信標，來實現后備模式下按站臺限速跳停通過，但若在項目中后期增加后備跳停功能則需要對信號系統進行較大變更才能實現，另外在后備模式下也可以通過人工操作來實現在本站不停車，所以對于后備模式，可以根據項目實際情況判斷是否需要配置后備模式下跳停功能。

（5）關于甩站車站開關車門的管理，結合現場實際情況判斷是否需要信號系統對車門進行安全防護，在信號系統中可以進行配置，如果列車在甩站車站停車后，信號系統不會再輸出門使能，使列車在信號模式下車門不會自動打開。

最后，運營和維護人員還需要結合線路的實際情況以及信號系統具體的技術方案來制定甩站運營相關的規章制定，來實現甩站運營和行車安全。

3 結束語

本文結合蘭州1號線信號系統對甩站技術方案進行了探討，類似的項目實施可用來參考和借鑒。在城市軌道交通項目實施中，各方不但需要研究甩站功能的如何實現，還需要考慮怎么做才能有利于將來車站的啟用，這樣方可便于信號系統工程的順利實施。

參考文獻：

[1]中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會.城市軌道交通CBTC信號系統行業技術規范-需求規范[S].2013.

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