深圳福田站綜合交通樞紐

一、工程概況

該工程位于深圳市福田中心區，深南大道與益田路交叉口，是世界第二、亞洲最大、全世界列車通過速度最快、國內首座位于城市中心區，以高鐵車站為核心，集高鐵、地鐵、公交和出租車等多種交通方式于一體的全地下現代化綜合交通樞紐。由廣深港高鐵福田站、地鐵2、3、11號線福田站、地下人行“城市客廳”、公交場站、出租車場站及配套商業設施組成,是深圳市重要的軌道交通換乘中心，是深（圳） （香）港一體化的最重要的交通基礎設施，總建筑面積299432m2。

工程樞紐南北長1023m,東西長712m，建筑結構類別1類，建筑合理使用年限100年，建筑防水等級1級，防火等級1級，列車通過速度200km/h。客流通道上，國內首次采用橫向21.46m+18.2m+18.2m連續柱跨，縱向12m（最大13m）連續柱跨的地下柱網結構，柱軸力最大為82600KN，采用鋼管混凝土柱與型鋼混凝土梁組合的框架結構及獨特的節點設計，柱直徑1.6m，梁高2.5m。樞紐內地鐵2、11號線車站為平行布置的兩個13米寬島式站臺，首次運用單柱形式，站廳層只有4跨3排柱，柱距均勻。縱向柱跨為9米，板跨為8.95米、10.55米，跨度均勻合理。工程廣深港福田站主體為地下三層結構，緊鄰十多棟超高層大樓布置（離建筑物最近距離僅12m）。基坑全長1023m，最寬處78.86m，平均深度32.0m，為大跨度、超長、超深、長高比大的深基坑工程。蓋挖逆作法立柱施工采用干作業法吊裝直徑1.6m，長30m鋼管柱，施工中柱位偏差小于土2mm，遠小于規范要求的5mm，鋼管柱身垂直度小于1/1500，遠小于規范要求的1/600。

全景

工程于2008年8月開工建設，2015年12月竣工，總投資57.79億元。

全景

采光天窗

二、科技創新與新技術應用

1.首創在城市中心建成區，以地下高鐵車站為核心，以城市軌道交通、城市公交和出租車換乘為翼面，面向大客流快速疏散的規劃理念，建立多維度多層次立體交通格局，構建了人行、機動車、非機動車全面分流的互聯互通全地下城市交通系統。

2.國內首次突破超長混凝土結構和超大跨勁性結構施工技術瓶頸，建造全地下超長（1023m）不設縫一體化混凝土結構，創新超大跨度地下空間勁性結構體系，構建人性化大體量城市地下公共空間。

3.首次攻克上軟下硬復合地層超高層建筑群近接保護和變形控制技術，開發超大超長鋼管柱逆作精準定位等關鍵技術，形成以信息化施工為核心指導，多工法綜合相機利用與復雜外部環境相適應的超大超深基坑施工成套技術。

地下一層“城市客廳”

樞紐地鐵2、3、11號線車站站廳付費區

4.原創性地研發了滿足1700Pa（15級臺風）風壓沖擊和多達56種列車運營工況需求的站臺門及其控制系統，形成了嚴苛運營工況條件下高速列車運營環境安全保障關鍵技術。

5.在地面綠化帶中主動利用自然采光天窗，將大量自然光線引入地下；在樞紐的南側和東側設置地下采光庭院，將自然景觀引入地下，構建綠色、開放的地下空間環境。

三、獲獎情況

1.2017年度國際咨詢工程師聯合會菲迪克（FIDIC）優秀工程項目獎。

2.2015年度國際隧道協會首屆工程大獎提名獎。

3.2017年度香港建筑師學會兩岸四地建筑設計論壇及大獎卓越獎。

4.“高鐵/城際鐵路站臺關鍵裝備集成創新與應用”獲得2017年度湖北省科學技術進步獎一等獎。

5.“城市中心區大型多層地下結構施工綜合技術研究”獲得2013年度河南省科學技術進步獎二等獎、洛陽市科學技術進步獎一等獎。

6.“城市中心區大型多層地下結構施工綜合技術研究”“高速鐵路站臺門關鍵技術研究及工程應用”分別獲得2012年度、2016年度中國鐵道學會鐵道科技獎二等獎。

7.2017年度湖北省勘察設計協會湖北省優秀工程勘察設計行業獎二等獎。

8.2016年度深圳市勘察設計行業協會第十七屆深圳市優秀工程勘察設計建筑工程設計一等獎。

9.2015～2016年度國家鐵路局鐵路優質工程一等獎。

10.2011年度深圳建筑業協會深圳市優質結構工程獎。