深圳地鐵望基湖停車場施工組織與管理優(yōu)化研究

吳 明

(深圳市地鐵集團有限公司，廣東 深圳 518000)

1 概述

停車場有配屬車輛，是承擔車輛的運用管理、整備保養(yǎng)、檢查工作的基本生產(chǎn)單位[1]。本文以深圳地鐵8號線望基湖停車場綜合工程為依托，總結(jié)了停車場的施工組織與管理經(jīng)驗，為相關(guān)工程的建設(shè)與施工提供了參考與借鑒。

2 工程概況

深圳市城市軌道交通8號線一期工程望基湖停車場及綜合工程位于鹽田區(qū)深圳外國語學(xué)校西南側(cè)的梧桐山山區(qū)內(nèi)，包括停車場地基處理、主體結(jié)構(gòu)、邊坡土石方、出入線隧道、場內(nèi)隧道、綜合樓、調(diào)蓄池進出水系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)物，以及機電、設(shè)備、綜合管線安裝、裝修工程、軌道工程等施工，總占地面積21.3萬m2，總建筑面積6.5萬m2。停車場停車列檢28列位/14股道，雙周三月檢2股道，臨修1股道。

3 停車場整體功能概述與施工重難點

3.1 整體功能

停車場是集停車、列檢、維修及人員辦公等使用功能于一體的綜合運營場所，主要包括綜合樓、運用庫、調(diào)蓄池、工程車庫、牽引變電所、污水處理站、洗車庫、不落輪鏇庫、門衛(wèi)室等單體建筑。其中心任務(wù)是為整個地鐵系統(tǒng)服務(wù)，使整個地鐵系統(tǒng)的列車經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)，以保證安全穩(wěn)定運行[2]。因此，停車場具備以下基本功能：

1)車輛停放及日常保養(yǎng)功能；2)車輛檢修功能；3)列車救援功能；4)系統(tǒng)設(shè)備的維護保養(yǎng)和檢修功能。

3.2 施工重難點

3.2.1工期與質(zhì)量

停車場施工范圍包括場區(qū)主體結(jié)構(gòu)、地基處理及土石方、出入段線、生產(chǎn)及辦公用房(含結(jié)構(gòu)工程、建筑裝飾裝修、給排水及消防、通風(fēng)空調(diào)、動力照明等)、軌道、工藝設(shè)備基礎(chǔ)、設(shè)備采購及安裝、室外管線、場區(qū)綠化、道路、圍墻及室外附屬工程，工程量大，工作內(nèi)容繁雜。工程工期緊、任務(wù)重，平行交叉量大、施工投入大，施工組織和管理能力要求高。在工程施工過程中還要保證施工質(zhì)量、安全生產(chǎn)、環(huán)境保護等相關(guān)問題，確保業(yè)主確定的總體工期目標得以實現(xiàn)。

3.2.2地質(zhì)條件與地基處理

施工場地地質(zhì)條件復(fù)雜，地基處理及樁基施工難度大。停車場選址為望基湖水庫，新建停車場需廢除原水庫，并回填至設(shè)計場坪標高方可進行結(jié)構(gòu)施工。場坪天然地基由人工填土、雜填土、填碎石土地段、殘積土、流塑狀粉質(zhì)粘土、淤泥等組成并分布在不同的區(qū)域，局部地下存在土洞、溶洞，以上軟弱土地基不滿足工程承載力與沉降要求。施工中采用了水泥土擠密樁、強夯、沖擴素混凝土樁、預(yù)應(yīng)力管樁、全充填壓力注漿等進行軟弱土地基加固。

3.2.3專業(yè)接口復(fù)雜與各專業(yè)間協(xié)調(diào)配合

停車場工程具有專業(yè)多、綜合性強的特點，包含了土木建筑諸多專業(yè)，包括建筑、結(jié)構(gòu)、采暖、通風(fēng)、空調(diào)、給排水、路基、軌道、通信、信號、電力、接觸網(wǎng)等專業(yè)工程，專業(yè)接口復(fù)雜。車輛段接口協(xié)調(diào)管理要求高，專業(yè)交叉施工，相互干擾，需要進行內(nèi)部協(xié)調(diào)，統(tǒng)一策劃、指揮[3]。

4 總體施工部署

望基湖停車場施工時，遵循“先下后上，先圍護后主體，先主體后附屬，先土建再安裝裝修”的基本原則。調(diào)蓄池圍護結(jié)構(gòu)、運用庫及咽喉區(qū)蓋體結(jié)構(gòu)樁基相互無干擾，可同時施工；軟基處理待建筑樁基及承臺基礎(chǔ)施工完成后進行施工，軟基處理與圍護結(jié)構(gòu)、建筑樁基相互穿插施工；地下綜合管溝在承臺施工階段同步進行施工；蓋體封頂并支架拆除完成后，土建細部結(jié)構(gòu)、裝飾裝修、常規(guī)設(shè)備安裝、系統(tǒng)設(shè)備安裝、軌道鋪設(shè)相互穿插施工，如圖1所示。

5 主要工序施工組織

5.1 場坪工程施工

施工前對停車場范圍內(nèi)的管線進行詳細的調(diào)查，對不便遷移的制定切實可行的保護方案。由于深圳全年多雨的氣候特點，因此開挖前首先要做好坡頂截排水工作。在開挖過程中遵循先邊緣后中間的方法，預(yù)留好汽車坡道，做好邊坡防護，避免雨季雨水沖刷，造成垮塌[4]。由于場區(qū)中央為望基湖水庫，因此在場坪工程施工前需先建立臨時排水明渠，將庫內(nèi)積水疏干，挖出庫底有機物、淤泥等并清理干凈，采用灰土及粘土或粉質(zhì)粘土回填，分層分段推平壓實，如圖2所示。

5.2 鋼筋工程施工

望基湖停車場工程樁均為鉆孔灌注樁，采用人工制安無法滿足施工需求，采用鋼筋籠成型機每天產(chǎn)量達上千米，從而優(yōu)質(zhì)高效、節(jié)約的完成了樁基施工。為解決施工場地狹小、工程量巨大、工點分散加工帶來的質(zhì)量管控難、工作效率低等問題，項目部建立自動化鋼筋加工車間，該加工車間由項目部直接管理，集中加工，統(tǒng)一配送，提高了項目鋼筋工程質(zhì)量管控水平，施工效率得到大幅度的提高，大大節(jié)約了施工成本。自動化鋼筋加工車間如圖3所示。

5.3 主體結(jié)構(gòu)施工

停車場咽喉區(qū)及運用庫范圍內(nèi)立柱眾多，且立柱間空間較大，立柱施工操作架可采用移動式整體燈籠架，即先在空曠場地分段制作所需燈籠架，經(jīng)架體驗收合格后，運至施工區(qū)域，采用起吊設(shè)備短時間完成架體拼裝，待該立柱施工完成后，吊運至另一施工區(qū)域繼續(xù)使用[5]。該方法避免了立柱操作架的重復(fù)搭設(shè)，并具有美觀、快捷、簡便等優(yōu)點，大大縮短了立柱的施工時間。停車場立柱燈籠架施工如圖4所示。

停車場運用庫及咽喉區(qū)承臺存在大量的大體積及超長超大結(jié)構(gòu)混凝土施工情況，必須采取可靠技術(shù)措施防止結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫，確保結(jié)構(gòu)安全。為防止漏漿引起的麻面現(xiàn)象，在澆筑前先在模板上灑水濕潤，澆筑前先檢查模板拼縫，在模板拼縫間貼壓雙面膠封縫。梁板采用多塊流水施工，采用天泵輸送混凝土至工作面，插入式振搗器振搗，板面混凝土一次澆筑、自然流淌斜面分層的澆筑方式；框架梁混凝土澆筑采用全面分層施工方案，對稱、分層澆筑，過程中認真組織混凝土生產(chǎn)、運輸、泵送工作，防止混凝土生產(chǎn)、運輸、泵送環(huán)節(jié)造成間歇澆筑。

5.4 室外綜合管線施工

室外管線工程可應(yīng)用BIM技術(shù)對施工管線圖紙進行梳理，繪制現(xiàn)場管線交叉接點圖見圖5，通過三維狀態(tài)，可直觀的查看各管線的空間位置關(guān)系，找出碰撞沖突的位置，形成圖紙問題記錄，對施工圖紙及方案進行優(yōu)化，根據(jù)優(yōu)化的設(shè)計高程按照施工先后順序的原則一次性完成各種管線的施工配合。管線施工過程中可以分片、分段進行，避開施工作業(yè)密集區(qū)，待條件成熟時，整體貫通，并對已經(jīng)埋設(shè)的地下管線設(shè)置明顯的標識牌，給其他專業(yè)施工帶來方便，避免發(fā)生二次開挖和倒序施工[6]。

6 施工協(xié)調(diào)管理

望基湖停車場工程專業(yè)分工多、接口多、參加單位多，需要協(xié)調(diào)的工作較多。在施工全過程中按照施工組織設(shè)計和現(xiàn)場實際情況，圍繞著有利于工期、節(jié)約成本、滿足工藝要求的總體協(xié)調(diào)目標來制訂施工計劃[7]。

根據(jù)停車場施工項目及工程特點，制定嚴密的施工組織與程序，各專業(yè)間密切的協(xié)調(diào)和配合，合理確定各個項目和各個環(huán)節(jié)按照工期和質(zhì)量、安全、環(huán)保的要求順暢有序的實施[8]。協(xié)調(diào)好土建、機電安裝工程、軌道等穿插同步施工，編制詳細的接口工作表，制定接口管理措施，嚴格執(zhí)行接口工作程序，確保接口順暢，從而避免施工干擾，優(yōu)質(zhì)高效順利地完成工程任務(wù)。

7 結(jié)語

通過在深圳地鐵8號線望基湖停車場綜合工程，進行總結(jié)分析，得出以下幾點結(jié)論：

1)本文以深圳地鐵8號線望基湖停車場綜合工程為例，詳細介紹了停車場工程的施工組織與管理方法，可適用于車輛段綜合基地的建設(shè)。2)停車場施工范圍內(nèi)重難點問題分析對地基處理、控制施工質(zhì)量等問題具有借鑒意義。3)主體階段中立柱施工方法大大縮短了立柱的施工時間，并具有美觀、快捷、簡便等優(yōu)點。