交通土建工程中的路基路面施工技術分析

李 杰

云南交投集團云嶺建設有限公司，云南 西雙版納 666100

交通土建工程在推動我國交通基礎設施建設方面發揮著關鍵的作用，為了保證整體的工程質量，文章需要圍繞路基路面施工的常見問題提出了具體的應對措施，以及提高路基路面施工質量的策略，這對提升交通土建工程整體施工建設質量、推動工程建設、實現可持續發展有著重要的現實意義。

1 交通土建工程中路基路面施工的常見問題及應對措施

1.1 路面平整度問題及應對措施

在交通土建工程中，路面平整度不足是一種比較常見的施工問題，之所以會出現這一問題，主要是因為路面攤鋪機械及工藝實施不到位，存在各種問題，導致路面平整度受到影響。

（1）在攤鋪層表面，存在有少量的大尺寸顆粒，攤鋪時容易被熨平板帶動，最終在路面劃出不規則的小溝或者小坑洞，導致路面不平整[1]。針對這一問題，需要專門派遣施工人員，通過人工方式，采用適量的細骨料瀝青混合料加以填補，并落實后續碾壓整平工作。

（2）在瀝青路面表面層，混合料發生了離析現象。針對這一問題，需要采用人工方式，及時補撒適量的細骨料瀝青混合料，有效緩解離析帶來的不利影響，保障路面的平整度。

（3）路面接縫施工技術要點落實不到位，導致路面接縫位置不夠平整。針對這一問題，應結合不同接縫，做好施工處理。①針對瀝青路面縱向接縫，首先，施工人員應做好清潔工作，全面清除縫邊廢料及其他雜物，在此基礎上，在接縫位置處涂抹適量黏層瀝青；其次，在后續攤鋪過程中，為提升路面的連續性與接縫的平整性，攤鋪要重疊一部分，注意重疊厚度與原攤鋪厚度一致，一般在15cm，然后將攤鋪在前半幅上的混合料鏟除，從而保證路面的連續性與接縫的平整性；最后，在開展縱向接縫碾壓施工時，需先碾壓已壓實路面，并碾壓新舊鋪層交疊處，接著碾壓新攤鋪的瀝青，這樣不僅有利于提升接縫緊密性，更能保證路面的平整度。②針對橫向接縫，首先，在完成前期的攤鋪施工后，對于需接縫的位置，施工人員需及時進場，借助鐵鍬等工具，鏟掉接縫端頭的混合料，在這一過程中，注意鏟掉的路面斷面與地面保持垂直，便于后續進行攤鋪碾壓施工時能夠與豎向接縫位置形成直角對接，保證接縫的平整度與連續性；其次，在后續進行接縫施工時，可在豎向接縫位置處鋪設熱混合料，借助混合料帶來的熱量熔化已經凝固的瀝青混合料，使新舊混合料黏結更加緊密；最后，在完成豎向接縫施工后，還應落實質量檢查工作，在相應技術規范指導下，確保道路接縫兩側平整，保障路面的平整性。

1.2 路基問題及應對措施

在交通土建工程中，常見路基問題及原因分析如下：橋頭及臺背回填質量不合格，導致路基路面破損；針對路塹超挖部分，一般用土回填，很容易形成軟弱夾層，影響路基穩定性；路基路面防水施工沒有做到位，排水系統不完善，排水效果不佳，從而導致大量雨水滲入路基內部，嚴重影響了路基的承載力，針對上述問題，可采取以下應對措施。

（1）在橋頭及臺背回填位置很容易發生跳車問題，并且該部分的回填質量控制難度比較大，易造成不均勻下沉，影響路基施工質量。為了有效避免這一問題，在施工時應落實以下技術要點：①采用透水性優良的材料進行回填，如砂性土可有效提升回填的壓實度，不建議采用碎石灌砂施工方法進行回填加固施工；②針對路堤與臺背接合位置的松散土，可直接挖除，一直挖到壓實部位形成臺階狀[2]；③針對每層道路路基填筑施工，需要加強填筑厚度控制，同時控制好壓實度，一般厚度在20cm以下；④施工時，可配備小型夯實機具，及時落實夯實施工，否則禁止實施回填施工。

（2）交通土建工程的挖方路塹一般分為兩種，一是土質路塹，若土質較差，通常需要直接換填，如果土質較好，可先開挖，再重新碾壓填筑，以保證路基強度；二是石質路塹，在實際施工時，主要保證路槽平整性，合理控制超挖施工量，針對超挖部分，應采用石渣或碎石填平，禁止采用土質填料。

（3）采用先進的防水技術。傳統的路基路面防水排水一般分開實施，限制了整體的防水排水效果，因此可采用路基路面防排結合施工技術，這樣既能夠保證排水效果，又能夠阻擋雨水滲流，發揮防水作用價值。針對該項施工技術的實施，應落實以下要點。①路基防水施工。為使路基防水性得到進一步強化，可在路基施工材料中摻入防水瀝青；在后續路基壓實施工時，采用機械壓實方式，合理控制壓實順序，即先兩邊后中間，同時嚴格控制碾壓速度，先慢后快，先輕后重；在完成路基壓實后，主要做好檢查工作，要求路基含水量應在±2%范圍內；在路基面上方，可鋪設防水土工布，不同土工布的接縫要有部分重疊，重疊寬度不小于50mm，最后在接縫位置涂抹防水瀝青，提高接縫密封性，起到更好的防水效果。②排水溝施工。在路堤兩側合理設置排水溝，在實施排水溝開挖施工的過程中加強測量與指揮，避免發生超挖問題，否則及時填補，要求采用的填補材料與原排水溝施工材料保持一致；在挖除排水溝開挖后，應采用砂漿鋪平溝底，保證排水溝的平整度與密實性，在實施預制排水溝吊裝施工時，注意做好前期的測量工作，保證排水溝縱向標高、平面位置等關鍵參數信息符合設計要求；在排水溝沿線，合理設置沉降縫，并采用砂漿材料落實勾縫施工，提高接縫密封性。③截水溝施工。在路塹段上方設置截水溝，有效截流路基路面積水，在開展截水溝砌筑施工的過程中，應先清理、壓實溝槽，然后實施分段砌筑施工，砌筑邊墻，如果因突發因素需要中斷施工，應在中斷位置處預留好斜槎；在截水溝一側設置沉降縫，通常每間隔50m設置1道沉降縫，在接縫處采用砂漿完成勾縫，注意截水溝的勾縫形式應為凸縫形式，縫寬控制在20mm，厚度控制在10mm；最后加強養護施工，養護時間應長于7d，最長養護時間不超過14d。

2 提高交通土建工程中路基路面施工質量的策略

2.1 優化路基路面設計方案

設計方案是施工技術實施的先導，為了提高交通土建工程路基路面施工質量，需進一步優化路基路面設計方案。在實際的優化過程中，設計人員應前往施工現場做好全面且細致的勘察工作，了解施工場地的實際情況，及時發現原路基路面設計方案存在的問題，并認真分析原因，采取對應措施加以解決。只有不斷完善路基路面設計方案細節，后續相應方案的落實才能更加順暢，并能夠為后續路基路面施工的順利開展提供良好的指導，保障交通土建工程路基路面施工質量。

2.2 積極應用先進施工技術

在交通土建工程中，施工內容眾多，對施工質量的要求也比較高。路基路面施工環節眾多，實際施工質量關乎整體土建工程的質量水平，因此施工人員需對施工質量控制引起重視，在這一過程中，積極應用先進施工技術至關重要。在先進施工技術的支持下，既能夠提升施工效率，又能夠保證施工質量。如針對道路軟弱路基的加固，可以采用雙水泥攪拌樁技術，采用該方法獲得的成樁直徑高達500mm，平均樁長可達14.5m，不僅如此，該施工技術所獲得的單樁也有著較高的豎向承載力，其設計值在380～450kN，本身樁體強度非常高，因此在道路軟弱路基加固方面能夠獲得更好的加固效果。

2.3 開展施工技術教育培訓工作

為了全面保證交通土建工程路基路面施工質量，除了要積極應用先進的施工技術，還應加強相應的施工技術教育培訓工作，確保相關的施工技術能夠真正在施工人員及更多施工隊伍中普及，使相應的先進施工技術發揮出更大的作用。在實際培訓教育的過程中，應注意理論結合實踐，保證培訓效果，使每一名施工人員都能夠真正掌握先進路基路面施工技術的細節，進而保證施工質量[3]。此外，還應加強安全施工教育培訓工作，強化施工人員的安全施工意識，并主動創造一個良好的安全施工環境，確保施工人員能夠安心工作，提高交通土建工程路基路面施工質量水平。

3 結束語

綜上所述，交通土建工程路基路面施工較復雜，需要施工人員及時發現施工過程中存在的問題，并認真分析施工問題的成因，以此為依據提出具有針對性的施工應對措施，從根本上保證路基路面施工質量，推動交通土建工程的順利完工。