領跑28年，一汽-大眾圓了“大眾”汽車夢

栗鵬菲

1949年，開國大典的禮炮聲響過不久，56歲的毛澤東乘坐專列抵達莫斯科，參觀斯大林汽車廠，當看到一輛接一輛的汽車駛下裝配線時，毛主席對隨行人員說：“我們也要有這樣的大工廠?！?/p>

來到2019年，中國汽車產銷量連續十年蟬聯全球第一。今年上半年，中國汽車市場產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，其中一汽-大眾銷量達962544輛，位列乘用車企首位。汽車產業不僅成為國民經濟的支柱產業，汽車也從奢侈品變成大眾消費品，進入億萬中國尋常百姓家。

70載斗轉星移，當《我和我的祖國》的旋律在“一汽-大眾金秋音樂會”響起，一部一汽-大眾28年的奮斗史，成為了中國汽車工業崛起的縮影和最好的見證。

汽車還是奢侈品

新中國成立到改革開放之前，是整個國家的艱難創業階段，汽車作為重要的工業產品，衡量著一個國家的制造水平，而對普通人來說，坐汽車都算新鮮體驗，買車、開車更是遙不可及。

一窮二白，是當時的真切寫照。新中國建立初期，中國汽車保有量僅僅約5萬輛，到上世紀90年代初，汽車依舊是道路上的“稀有動物”。那時的中國還沒有現代意義上的汽車工業，汽車產品資源匱乏、品種單一，轎車近乎空白，結構非常不合理。

伴隨改革開放，國內汽車工業調整產品結構，才開始有所緩和。隨著鄧小平在1982年作了“轎車可以合資”的批示后，中國工業迎來一個全新的事物——合資。

一汽是中國首批獲得轎車“準生證”的車企，它馬不停蹄將轎車項目提上日程。1987年秋，時任大眾董事長的哈恩收到了朋友發來的傳真，告知他“一汽將要建設一個15萬輛轎車的項目”的消息。

預感到是難得的機會，哈恩立即給當時一汽的廠長耿昭杰寫信，并在24小時內收到訪問邀請。隨后哈恩的團隊在當年的10月末，來到長春進行談判。在哈恩與耿昭杰的努力下，雙方成功攜手。1990年，一汽和大眾15萬輛合資項目在北京正式簽約。次年，一汽-大眾汽車有限公司成立。

成立當年，第一輛捷達A2轎車的組裝下線，讓中國的轎車工業從此真正進入了大規模生產時代。這款皮實耐用的車型創造了國內合資汽車企業18項“第一”，也迅速贏得用戶青睞，并持續熱銷，被業界譽為“車壇常青樹”。

一汽-大眾這類合資車企的涌現，也使中國乘用車實現了“從無到有”的關鍵性轉變，為乘用車發展創造了新契機，注入了新鮮血液。時至今日，一汽-大眾的捷達、奧迪A6等轎車仍然在中國生產銷售，為中國老百姓的出行提供交通便利。

8月19日，一汽-大眾汽車試驗場一期正式落成并投入使用。這是國內目前已經建成的面積最大、功能最完善的綜合性汽車試驗場之一。該試驗場的建成，標志著汽車產業已經形成由整車研發、生產制造、綜合測試、部件配套、售后服務等構成的完整生態鏈條。

老百姓的“轎車夢”

以一汽-大眾為例的合資企業的到來，打開了中國汽車工業和市場的大門，汽車也叩響了中國普通百姓的大門。以2001年中國加入WTO為發端，轎車開始大規模走進尋常百姓家，中國人的“轎車夢”也在加快實現。

這個時期，汽車開始進入普及性消費時期，與之前買不起車、無法買到好車不同，這一階段普通消費者都能買得起車，都能買到好車，甚至將車子變成了家庭生活配置的一部分。

消費也呈現多樣性，針對不同用車需求，不僅市面上的車型越來越豐富，價格區間也越來越廣。一二線城市里，早先買車的家庭進入換車、增購時期，為汽車消費貢獻了不可小覷的力量。

已經發展積淀多年的一汽-大眾，早已經做好了“領跑”的準備。一汽-大眾一直重視快速導入新車，改變了人們對車的認知。至今，一汽-大眾已擁有奧迪、大眾、捷達三大品牌近20款系列產品，打造了多款“標桿車型”，長期占據各細分市場領導者地位，總產量累計超過1900萬輛。

是什么訣竅，讓一汽-大眾每次推出新產品總能成為“爆款”？

高品質無疑是重中之重。多年的合資合作中，一汽-大眾始終堅持學習世界領先的造車理念，采用世界領先的大眾集團MQB和MLB平臺，具備高品質制造能力。一汽-大眾奔跑的速度比人們期待的更快。大眾集團在中國的首個專門針對純電動汽車的模塊化平臺（MEB平臺），正在引入華南佛山基地生產線，這標志著一汽-大眾為消費者繪制的新能源時代未來出行藍圖，正快速變為現實。

今日與未來

就像一臺機器，不可能永遠高速運轉，也需要調整與休整，很顯然，汽車產業也是如此。連續十多年的快速增長與發展，汽車消費步入了居民購買力的穩定期，汽車也回歸到它的本質上來——出行工具。

中國汽車產銷量多年來首次出現下降，并且在2018年后半年開始減速明顯，市場遇冷，全年新車產銷受此影響嚴重，汽車品牌商普遍壓力增加。

面對存量市場緩慢增長階段，2018年，一汽-大眾整體市場份額提升至8.8%，是規模前十的車企中份額增長最高的合資企業。2019年上半年，一汽-大眾更以962544輛的銷量，位列乘用車企首位。

正如美國學者蘇珊尼·諾瑟提出的“巧實力”（Smart Power）理念，一汽-大眾恰恰是通過綜合運用硬實力和軟實力來實現發展目標，并積極布局“后發優勢”，通過前瞻戰略取得“四兩撥千斤”的效果。

隨著東北長春、西南成都、華南佛山、華東青島和華北天津五大基地的全國性戰略布局的完成，一汽-大眾今年將新增105萬輛年產能，這對細分需求待釋放的中國汽車市場具有重要意義。

在發展的道路上，一汽-大眾顯然是一家不斷進取的企業，它拉動了眾多國人的汽車夢，也拉動了所在城市的經濟發展。據官方數據，經過28年的發展，一汽-大眾已累計生產汽車超過1900萬輛，上繳稅收近5000億元人民幣，為上下游產業鏈創造超過數十萬個工作崗位，成長為全國數一數二的標桿性車企的同時，更是對區域經濟、產業建設等帶來巨大的拉動作用。

在新時代之際，一汽-大眾也正在煥發新動力。去年7月，中國一汽與大眾（中國）簽署了諒解備忘錄。在新的合作框架下，一汽-大眾在新能源和智能網聯等領域有了更清晰的發展路線。以五大基地為基礎，一汽-大眾將加快實現“2025戰略”，全面推進SUV戰略，全面布局新能源領域。到2025年，新能源車型將占據一汽-大眾總產量的25%。同時，一汽-大眾將進入移動出行領域，在全國一批重點城市移動出行達到市場前三，車聯網前裝率達到100%，成為智能移動出行和綠色出行解決方案的踐行者和領導者。

追溯一汽-大眾的28年發展史，我們不難發現“時代同行者”一汽-大眾也在與時代“共贏”。未來，一汽-大眾有望持續激發潛能，最大程度釋放人與科技的能量，融入中國汽車產業的發展脈絡，點亮汽車時代新坐標。