上海公交

上海久事公共交通集團有限公司 供稿

公交培養維修技能人才新模式

近日，在寶楊路的久事公交集團巴士五公司維修車間，一批剛上崗的00 后“修車小師傅”吸引了不少人的目光。這些讓人刮目相看的00 后“小鮮肉”是巴士五公司和寶山職校共同創建的新型學徒制示范基地培養的首批畢業生，也是上海公交歷史上首次以雙師帶徒、工學交替模式培養出的汽車維修技能人才。

近年來，維修崗位人員年齡偏大、人才青黃不接的現狀困擾著上海各大公交企業。特別是隨著純電動等新能源公交車逐漸取代傳統的燃油車，新能源車維修技能人才可謂“一人難求”。

2017 年底，公司與寶山職校建立了新型學徒制示范基地，為企業定向培養維修技能人員。新型學徒制培養周期為三年一屆。學校的課程按照公交企業用人需求與新型車輛修理技術工人的崗位資格要求設置，企業的優秀高技能車輛修理骨干人才作為兼職教師，參與學校課堂教學和技能指導。

學生從入學開始，企業就給他們每人指定一位老師傅帶教，直到他們畢業。師傅帶徒過程中，第一學年第二學期，每月2 天進入企業，了解企業文化與職業崗位特點，學習企業制度；第二學年，每周2 天，以工學交替的方式和準學徒的身份進入企業，實施崗位認知與開展教學實習，校內同時完成汽車維修中級（四級）技能考證；第三學年，進入企業成為學徒，開展頂崗實習，并完成新能源汽車維修上崗證書培訓考核。

這些由學校和企業共同帶出來的“徒弟”，為何剛一亮相就獲得首肯，作為帶教師傅的維修車間骨干孔晨明最有發言權。孔晨明表示，新能源車的維修與傳統車輛有很大的不同。以前修車只要聽聽看看，就能大致判斷出故障原因，現在的新能源車，技術含量較高，一定要借助儀器儀表，方能正確判定。不少老師傅對傳統車輛的維修“駕輕就熟”，但是面對新能源車“一籌莫展”。“就拿最簡單的換輪胎來說吧，以前換好就行，而對于新能源車而言，換完后，還需將輪胎的代碼上傳，否則就會影響車輛運行。沒一點電腦基礎，根本不行。”孔晨明說。

這樣的教學新模式，同樣讓這些00 后們受益匪淺。此次新入職的劉凱說，這一年跟著師傅學習，收獲很大，很多理論上的知識，工作實際中得到應用，既感到自豪，更對未來充滿了信心。

現在需要維修的新能源車開進來，這些00 后們基本不需要師傅指導，自己就會把問題找到，能解決的及時解決，無法解決的及時反饋給整車廠家。從學校畢業到崗位上手可以說無縫銜接，大大縮短以往較長的成長期。

對于這些00 后的培養，企業的眼光可不止眼前。目前這些“小鮮肉”已被公司派往宇通等各大整車廠進行進一步深造。“我們需要的不僅是維修工，更多的是培養未來公交企業的技術骨干。”巴士五公司總經理周建平表示。

久事公交集團已將校企聯合模式作為維修人才培養的“一扇窗”，未來計劃拓展到集團下屬其他營運公司，為公交更好服務社會提供強有力的維修技能人才支撐和持久保障。

公交女司機收藏巴士模型近百輛

久事公交集團巴士二公司南浦車隊有一對上海公交行業不多見的“父女檔”駕駛員。父親孫建雄駕駛89 路，女兒孫晴駕駛109 路，兩人經常在南浦大橋公交樞紐相遇，坐在駕駛座上，遠遠地點點頭，微笑示意。

閑暇時分，孫晴酷愛收集車模，從2010 年的第一輛“鉸鏈車”算起，她至今已收集到了將近100 輛造型各異的公交車模型。起初，孫晴主要從朋友圈和淘寶等平臺購買。后來，她的父親和丈夫也都加入，想方設法地幫她豐富藏品，收藏架一再擴容。兩個架子滿滿當當，都快放不下了，簡直可以開一個公交“停車場”。

說起這些車模的型號和性能，孫晴如數家珍——有早已淘汰的“鉸鏈型”，有帶“小辮子”的電車，有德國產雙層巴士，還有“黑金剛”純電動車……她最鐘愛的是一輛中型公交車，按真實比例縮小，車門全都能打開，雨刷也擺動自如，讓許多人驚嘆不已。近百輛車模還有一個“小粉絲”——孫晴1 歲多的兒子，咿咿呀呀之間，對這些迷你公交車表現出了濃厚興趣。將來，他會不會成為孫家的第三代“公交人”呢？