哈爾濱市公交線路與地鐵銜接布局方法的研究

張國強

（哈爾濱市交通集團公共交通有限公司，哈爾濱 150000）

為滿足城市日益增長的客運需求，哈爾濱市在客流密集的路段修建了地鐵，地鐵有運量大、效率高、不受路況影響等優(yōu)點，因此地鐵與常規(guī)公交線路重復(fù)的路段，存在客流轉(zhuǎn)移到地鐵的情況。常規(guī)公交作為城市公共交通系統(tǒng)主體，具有服務(wù)覆蓋面廣、靈活、便利等優(yōu)勢，但易受路況影響。針對城市公共交通水平如何有效提升，地鐵和常規(guī)公交各自優(yōu)勢如何有效發(fā)揮，以避免資源浪費，實現(xiàn)地鐵與常規(guī)公交協(xié)調(diào)發(fā)展的研究具有重要意義。

1 哈爾濱地鐵1 號線情況

哈爾濱地鐵1 號線東起哈東站，經(jīng)太平橋、東大直街、西大直街、學(xué)府路、哈南站至平房區(qū)，大致呈L 型走向，全長22.86 公里，設(shè)站23 座。地鐵開通后，承擔(dān)公交客流運輸功能。地鐵1 號線站點如圖1 所示。

2 地鐵1 號線沿線地理介紹

哈爾濱地鐵1 號線沿東直路、西大直街、學(xué)府路三大主街運營，途經(jīng)多所大學(xué)、醫(yī)院、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、火車站，是哈爾濱的主客流走廊，但地鐵不能起到“門到門、戶到戶”的功能，地鐵周邊的乘客如想坐地鐵需要走10-20 分鐘的路程，個別居民區(qū)需要走半小時以上。地鐵1 號線沿線小區(qū)分布如圖2 所示。

3 實地調(diào)查

3.1 調(diào)查對象及內(nèi)容

調(diào)查對象：哈爾濱市先鋒路路口公交站至醫(yī)大地鐵口的公交線路13 路的客流量。

調(diào)查內(nèi)容：隨機選取三個工作日，每日觀察記錄一小時高峰時段數(shù)據(jù)。包括：公交車發(fā)車班次、上客人數(shù)。具體調(diào)查情況見附表。

3.2 調(diào)查數(shù)據(jù)分析

先鋒路路口至地鐵1號線煙廠站距離為2.6 公里，通過調(diào)查的數(shù)據(jù)可以看出，先鋒路路口公交站的客流是十分密集的，出行需求比較強烈，并且此站現(xiàn)有公交線路20 余條。

3.3 問卷調(diào)查

圖1 地鐵1號線站點圖

通過三天早高峰時間段在醫(yī)大地鐵口公交站隨機對1000 名下車乘客進行了調(diào)查，其中有536人為坐公交車到此站后再換乘地鐵去其目的地，占比53.6%

3.4 調(diào)查分析

通過以上調(diào)查分析，坐地鐵的乘客有50%以上的人不是住在地鐵附近，而是通過坐公交轉(zhuǎn)乘地鐵的形式或者是先坐地鐵再換乘公交的形式去達目的地，因此在地鐵附近合理布局公交站點進行輔助運營是十分必要的。

4 地鐵沿線公交布局方法

4.1 集中分散法

在地鐵沿線3-5 公里范圍內(nèi)以先鋒路、南新街、省政府、經(jīng)緯街、樂松廣場、康安小區(qū)、三合路、哈西站等客流相對集中的地點為主發(fā)車點，分別以發(fā)散的形式向地鐵沿線進行上、下行發(fā)車。集中分散分布法如圖3 所示。

4.2 橫切布局法

圖2 地鐵1號線沿途地圖

附表 具體調(diào)查情況

圖3 集中分散分布法

地鐵1 號線如一條長龍貫穿哈爾濱東西，也如同人體的一根主動脈，源源不斷的向市中心輸送乘客，公交線路的布局就應(yīng)該在這條主動脈兩側(cè)進行橫切布局，如一條條毛細(xì)血管一樣向主動脈輸送乘客，避免與主動脈重合運營。公交橫切布局法如圖4 所示。

圖4 公交橫切布局法

4.3 短途實時、智能發(fā)車方法

按照地鐵發(fā)車時間表，根據(jù)公交線路的距離合理制定發(fā)車時刻表，利用GPS 實時上傳車輛位置到公交APP 軟件上，讓乘客實時了解公交車位置、車輛運行軌跡，使出行等時更短、更便捷。

5 布局方案

5.1 分區(qū)劃片

以道外區(qū)、南崗區(qū)、平房區(qū)三個區(qū)進行分區(qū)劃片，根據(jù)各區(qū)的居民密集度、商業(yè)網(wǎng)點集中度統(tǒng)籌布局公交線路。

5.2 調(diào)整線路

（1）取消調(diào)整線路。104 路起點為太平橋站，終點為糖業(yè)研究所，線路長度15.8 公里，共計28站。線路與地鐵1 號線重合段占線路總長度的比例為100%，客流轉(zhuǎn)移比為62%。建議取消104 路，取消后原104 路調(diào)整走向，按圖4 進行調(diào)整。現(xiàn)104 路線路走向如圖5 所示。

圖5 哈爾濱104路上行線路圖

（2）新增集散公交線路。在各劃片區(qū)地鐵兩側(cè)新增集散式公交線路，將地鐵兩側(cè)5 公里范圍內(nèi)的乘客運送到地鐵站點，這樣既解決了步行離地鐵較遠(yuǎn)的乘客需要，又解決了地鐵附近公交收入不景氣現(xiàn)象。

6 結(jié)語

本文在對哈爾濱市地鐵1 號線沿線公交線路布局充分調(diào)研的基礎(chǔ)上，通過合理預(yù)測公交客流轉(zhuǎn)移比確定公交線路的布局方法和發(fā)車方式，進一步結(jié)合百姓出行需求及交通服務(wù)水平、公交功能分析等確定公交線路的布局方法。從盡量滿足乘客出行需要和節(jié)省出行時間方面著手研究布局方式和方法，減少公交與軌道交通不良競爭，增加相互輔助功能，提高各自運營收入，實現(xiàn)公共交通整體效益的最大化。