中國夢，蜀道不再難于上青天
——帶你走進世紀工程G85銀昆線寶雞至陜川界高速公路

文/馬昊

巍巍秦嶺，中國南北分界線，山高谷深，道路崎嶇，司馬遷《史記》所寫“秦嶺，天下之阻也”，述說了崇山阻隔關中與蜀漢交流之艱。自古以來，為了南北交流，有“五丁開山”之傳說，依崖筑棧之巧工，石門鑿隧之壯舉，暗渡陳倉之典故，多條蜀道聞名天下，然唐代詩人李白一句“蜀道難，難于上青天”道出了對蜀道的千古哀嘆。

幾經滄桑，古蜀道早已被歷史塵埃所湮沒。自上世紀30年代起，與古陳倉故道走向相近的西漢（寶漢）公路建設，就為抗戰運輸發揮了巨大作用。汲取先民智慧和經驗，在三秦通往四川以至西南，陸續又修筑了210國道、108國道，寶成鐵路等新蜀道，西行翻越秦嶺有了更多選擇。改革開放后，尤其是踏著西部大開發的步伐，陜西交通人攻堅克難，打通西漢高速、西康高速、藍商高速等通衢大道，使“蜀道難”的喟嘆化作歷史云煙。

新時代，繼往開來。在以習近平為核心的黨中央領導下，新時期的中華兒女有著屬于這個時代的中國夢，承載著中華民族偉大復興的使命揚帆遠行，一項項偉大的世紀工程彰顯著中國力量，凝聚著中國智慧。

穿越秦嶺的交通要道

國家高速公路銀(川)昆(明)線(G85)陜西境寶雞至陜川界公路（以下簡稱“寶雞至陜川界高速”）就是這樣的一個偉大工程。寶雞至陜川界高速起于陜西省寶雞市，向西南穿越秦嶺腹地，途經陜西省漢中市，向南穿越米倉山，止于陜川界南鄭縣小壩村，與四川省在建的銀昆線巴中至陜川界高速相接，路線全長214.94公里，途經4縣2區9鄉鎮共計83個行政村。全線采用設計速度80公里/小時，其中項目起點寶雞潘家灣樞紐至漢中梁山樞紐段長179.67公里，采用雙向六車道高速公路技術標準，梁山樞紐至項目終點陜川界長35.27公里，采用雙向四車道高速公路技術標準建設。寶雞至陜川界高速投資總額328.69億元。目前該項目坪坎至陜川界段已通車運營，寶雞至坪坎段正在建設，預計2021年建成通車。

寶雞至陜川界高速建成后將成為一條穿越秦嶺南北的運輸大通道，項目建設對于貫徹落實新一輪西部大開發和“一帶一路”戰略，完善國家高速公路網絡，改善區域交通條件，促進關天、成渝兩大經濟區交流合作及沿線地區經濟社會快速發展，推進寶雞、漢中全國性綜合交通樞紐建設等具有重要意義。項目建成后，原先需要5個小時才能從寶雞到達漢中的老國道低等級公路運輸徹底成為歷史，取而代之的是運營服務水平更高的現代化高速公路，運營時間也縮短至2個小時。同時，本項目穿越秦巴腹地，沿線自然風光秀麗迷人，但由于深處大山之中，沿線村鎮均屬貧困地區，項目的實施對地區精準扶貧、旅游資源開發將起到積極的推動作用。可以說，本項目的建設是一個集自然、公路與人和諧相處的完美載體，對我國經濟建設和社會發展具有深遠的影響。

面對或扶搖上云霄，或峰回下幽谷的復雜地形地質條件，面對安全性能要求更高的六車道超寬隧道和橋梁，面對設計坡度和線形更高的標準，寶雞至陜川界高速方案反復比較，數次勘察，多方論證，在項目前期咨詢設計過程中工程師們付出了巨大的努力。

打造載入世界工程史冊的超特長隧道

寶雞至陜川界高速公路上的秦嶺天臺山特長隧道，長15.56公里，為雙洞六車道，單幅隧道寬16米，高度5米，總投資24.5億元，距地面垂直高度達70米。從隧道斷面、行車道數量、設計標準等技術指標看，是繼秦嶺終南山隧道之后世界建設規模最大、施工難度最大的公路隧道，建設規模目前居世界第一。

如此之長的隧道應急救援是擺在設計者面前的又一道難題。秦嶺天臺山特長隧道進口前為連續上坡路段，從上坡帶到隧道進口高差達305米，隧道出口為連續下坡路段。設計者在隧道左右洞室之間每隔750米，設置一處聯絡兩條主洞的車行橫洞，在兩條車行橫洞之間再設置一處聯絡兩條主洞的人行橫洞，車行橫洞與人行橫洞錯落有致依次排列。為滿足防災救援需要，在隧道洞內，施工斜井救援通道附近及三個通風井附近共設置了4處洞內回轉車道，可滿足消防車兩個方向快速調頭轉換，隧道洞口回轉車道可與洞外神沙河救援站連接。此外，隧道分4個區段，各區段間距在3-5公里，與隧道斜豎井分段一致，以滿足救援分區調頭轉換需求。救援站通過神沙河連接線和隧道施工斜井上下高速公路，在突發事件來臨時，這條救援通道就是保障人民生命財產安全的重要稻草，這一設計是工程設計者們經驗與智慧的完美體現。

秦嶺腹地中的“穿工甲”

寶雞至陜川界高速控制性工程地處秦嶺腹地，公路設計線位高，地形地質復雜，施工場地狹窄，設計者花費了大量心血進行了前期調研論證，對建設方案做了反復比較和選擇，最終為本項目量身打造了一套施工組織方案。

臥虎山隧道北口至秦嶺隧道南口段30.7公里路段地形地貌復雜，生態環境敏感，布設有10座共長29公里的隧道，5座共長267米的高墩橋，橋隧比例高達98%。由于該段為連續下坡，其中九公里路段需采用斜井、導洞進洞及“串糖葫蘆”的方式組織施工。與此同時，這一路段的隧道都處于陡峭的半山腰，地形十分復雜，山與山之間空間狹窄，隧道口都處于懸崖上，打通一個隧道后，需要架設橋梁或從溝底用土方回填至一定高程，再開鑿另一個隧道。整個施工過程宛如穿山甲在崇山峻嶺中穿行，施工難度堪比“登天”。

自然、人文、工程融合之美

唯美的秦嶺自然風光和絕無僅有的秦嶺生態環境是中華民族的寶貴財富，財富的不可再生性要求設計者們將自然生態當作自己的眼睛和生命一樣去對待。穿越秦嶺腹地的寶雞至陜川界高速在設計初期就將綠色生態、和諧自然定為目標，堅持人與自然的統一，追求人、車、路與自然環境和社會環境的和諧統一，最終將這一偉大工程打造成一條綠色景觀長廊。

設計者們提出“資源節約、合理設計、保護環境、融入自然”的環保設計思想。通過對項目的充分理解，設計者倡導低碳公路建設，以“自然、生態、環保、經濟、美觀”為原則，環保設計密切結合主體工程，最大程度地保護環境。同時設計者們尊重當地的歷史文化、風俗民情，在貫徹總體設計目標的基礎上，以其不同的地理環境及道路結構形式反映不同的設計風格，最大限度地保護、促進秦嶺以北的“姜炎周秦文化”和秦嶺以南的“巴蜀文化”的發展。

寶雞至陜川界高速公路的前期工程咨詢和設計的初衷是打造“內外質量優、設施功能全、使用性能好、服務水平高、建筑藝術美”的品質工程。寶雞至陜川界高速的前期咨詢和設計工作，在公路與生態環境的關系，山區高速公路運營安全，以及山區高速公路施工組織方案等內容的廣泛研究均為山嶺重丘區環境下公路建設和運營積累了多方面經驗與成果，是新中國成立70年以來工程領域中不可多得的寶貴財富，體現了中國工程咨詢行業在中國特色社會主義建設中的技術水平與使命擔當。