一汽-大眾：與時代同頻，唯“變”者常新

一汽-大眾華北基地建成投產(chǎn)，五大基地布局收官

又到了金九銀十的傳統(tǒng)旺季，所有汽車人都鉚足了勁：品牌加大聲量，新車層出不窮，營銷立體轟炸，銷售全面發(fā)力。整個產(chǎn)業(yè)鏈飛速運轉(zhuǎn)的背后，充滿了對未來不確定性的擔(dān)憂。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1至7月，我國汽車產(chǎn)銷量達1393.3萬輛和1413.2萬輛，同比下降13.5%和11.4%。盡管還有下半場的機會，但全年“兩連跌”幾乎已成定局，人們顧不上嘆息扼腕，抓緊每分每秒，以求能在年終盤點時跑贏大盤。

與此同時，在第四次工業(yè)革命沖擊下，汽車產(chǎn)業(yè)迎來以“新四化”為代表的深刻技術(shù)變革，共享模式改變了人們用車習(xí)慣，造車新勢力如雨后春筍，人人造車的時代，發(fā)展方向路在何方？

喧囂背后，作為行業(yè)領(lǐng)跑者，一汽-大眾仍然邁著穩(wěn)健的步伐。2019上半年，一汽-大眾逆勢上揚，雙線發(fā)力，奧迪和大眾兩大品牌聯(lián)手貢獻962,544輛，不僅數(shù)量上名列車企第一，更實現(xiàn)了“幾乎不可能的”同比增長。在行業(yè)進入“存量博弈”，產(chǎn)業(yè)發(fā)生深刻變革的當(dāng)下，一汽-大眾取得這一成績，更彰顯了背后強大的體系實力。從2018年的“攻堅”到2019年的“聚力”，在一汽-大眾看來，現(xiàn)在還未到真正發(fā)力的時候，當(dāng)下最重要的，仍然是夯實內(nèi)功，這是他們對時代發(fā)展的深刻理解。

高起點，出發(fā)即領(lǐng)先

先把時鐘撥回上個世紀(jì)。1982年，國務(wù)院首次提出“汽車工業(yè)要有一個大的發(fā)展”，響應(yīng)國家號召，汽車工業(yè)喊出了“高起點，大批量，專業(yè)化”的發(fā)展方針。但剛剛踏上改革開放之路的中國汽車工業(yè)既缺少技術(shù)，也缺乏資金，無法完全依靠自身力量實現(xiàn)“一個大的發(fā)展”，合資模式成為歷史的必然。

1991年，一汽-大眾作為首個按照規(guī)模投產(chǎn)的現(xiàn)代化汽車企業(yè)，中德雙方都下定決心：要在中國打造一個世界級的汽車航母。

在雙方精誠合作下，含著金鑰匙出生的一汽-大眾，率先將品質(zhì)卓越的經(jīng)典車型“捷達”引入中國，在當(dāng)時，捷達采用了大量領(lǐng)先的黑科技，無論在駕駛性能，還是綜合品質(zhì)上，無出其右。大眾品質(zhì)讓那些年“下?！钡娜藗兘豢诜Q贊，隨后，另一臺名為“奧迪100”的豪華轎車，則晉升為成功人士的象征。依靠扎實可靠的產(chǎn)品，一汽-大眾贏得了國人良好的口碑。

全面爆發(fā)，時刻保持冷靜

進入2000年，隨著改革開發(fā)的進一步發(fā)展，經(jīng)濟活力全面釋放，各行各業(yè)都迎來爆炸式的增長。中國人的生活水平得到迅速提升，私人轎車市場全面打開，中國汽車消費也開始爆發(fā)驚人的能量。井噴的黃金十年，每年兩位數(shù)的增長，大多數(shù)企業(yè)還在追趕潮流對于已經(jīng)發(fā)展積淀了10年一汽-大眾，早已經(jīng)做好了領(lǐng)跑的準(zhǔn)備。

順勢而為，一汽-大眾快速導(dǎo)入新車，拓展渠道。依靠豐富多樣的產(chǎn)品，不僅滿足了中國市場的日益多元化的需求，更將一汽-大眾高品質(zhì)形象深深扎根在用戶心中。從1991年規(guī)劃的年產(chǎn)15萬輛，到2011年產(chǎn)量攀上100萬輛，一汽-大眾用了20年時間，完成了西方汽車工業(yè)數(shù)十年才能達到的成就。與此同時，中國汽車市場在全球的地位也如坐火箭般飛升。一汽-大眾以自身的跨越式發(fā)展，成為整個中國經(jīng)濟跨越式發(fā)展最好的例證。

在斬獲市場份額的同時，一汽-大眾并滿足于在銷量上的領(lǐng)導(dǎo)地位，對于“內(nèi)功”的提升從未止步。與德國大眾合作，讓一汽-大眾深知“技術(shù)品質(zhì)”的重要。相比外方專家，一汽-大眾的研發(fā)人員，懂技術(shù)，更懂中國市場。 2004年，一汽-大眾首次承擔(dān)了新寶來的大量自主研發(fā)優(yōu)化工作。，這是一汽-大眾第一次對整個具有中德合資特色的開發(fā)流程進行全面的參與，標(biāo)志著一汽-大眾在自主研發(fā)道路上的一大步。新寶來一經(jīng)推出就贏得好評，市場的成功更堅定了一汽-大眾對研發(fā)創(chuàng)新的執(zhí)著。

即便在車最好賣的時候，一汽-大眾仍然狠抓體系建設(shè)。從技術(shù)研發(fā)，生產(chǎn)管理，人才培育，品控質(zhì)保等等各個環(huán)節(jié)，一汽-大眾一邊拼命吸取德國大眾的營養(yǎng)，一邊開始探索中國市場自身規(guī)律。

五大基地，開拓新格局

2008年，當(dāng)人們還沉浸在瘋狂賣車的喜悅中。一汽-大眾開始了發(fā)展史上最大膽的布局。依托對中國市場和自身發(fā)展的準(zhǔn)確判斷，長春已經(jīng)不能承載一汽-大眾發(fā)展壯大的步子。世界那么大，他決定走出去看看。第一步就選在了2800公里之外的天府之國——成都。從地理位置上看，穿越中國版圖對角線的決定，路途遠，風(fēng)險高。但從市場發(fā)展來看，這一戰(zhàn)略一旦成功，必定帶來企業(yè)新的發(fā)展。

以川渝為中心的西南地區(qū)，是數(shù)以億計的龐大人貨集散地，極高的人口密度，相對滯后的經(jīng)濟發(fā)展水平，使得這一區(qū)域發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｒ黄?大眾果斷落子，再一次發(fā)揮神奇的點金效應(yīng)。到2019年，僅用十年，一汽-大眾成都分公司就成長為最高年產(chǎn)突破70萬輛的世界級汽車工廠。

一汽-大眾捷達品牌 VS5 下線儀式暨成都分公司成立十周年嘉賓合合影

一汽-大眾焊裝車間采用多種先進生產(chǎn)工藝

有了成都分公司的發(fā)展經(jīng)驗，一汽-大眾隨即在佛山、青島、天津布局。2018年，蓄勢已久的五大基地全面建成投產(chǎn)，一汽-大眾不僅實現(xiàn)在中國主流市場全覆蓋，搭建了一個史無前例的強大的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，進一步支撐一汽-大眾再上新臺階，150萬，200萬，一汽-大眾不斷刷新著年產(chǎn)銷的新高。當(dāng)中國車市告別爆發(fā)增長，市場競爭日益激烈，一汽-大眾的市場份額仍然逐年提升，高品質(zhì)口碑更是傲視同級。在強有力的體系支撐下，從長春走向全國，一汽-大眾展現(xiàn)了合資企業(yè)強大的生命力，也昭示了中國汽車產(chǎn)業(yè)的勃勃生機。

2019年3月，在世界汽車工業(yè)的圣地——德國狼堡，一汽-大眾攜德國大眾聯(lián)合發(fā)布了捷達品牌，將這一具有傳奇意義的車型上升為一個子品牌，在傳承德國大眾精髓的同時，為更廣大的年輕消費者帶去高品質(zhì)產(chǎn)品。自此，一汽-大眾已發(fā)展成為擁有五大基地，三大品牌，近20款產(chǎn)品，4萬多名中外方員工的現(xiàn)代化乘用車生產(chǎn)企業(yè)。面對未來產(chǎn)業(yè)變革，一汽-大眾積極探索，多點開花。在移動出行、新能源、汽車智能互聯(lián)等熱門領(lǐng)域已占據(jù)領(lǐng)跑地位。風(fēng)浪來時，唯巨輪不為所動；雨過天晴，因領(lǐng)航方見陽光。一汽-大眾將在未來為世界展現(xiàn)怎樣的精彩，值得期待。

一汽-大眾28年的領(lǐng)跑史，證明了一個道理：唯有真正洞悉時代，順勢而變。在不同的環(huán)境下，堅守初心，日復(fù)一日做好產(chǎn)品，練就強大體系力，才能無懼未來。水能載舟亦能覆舟，面對汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，一汽-大眾仍然用冷靜的眼光來看待一切。持續(xù)聚焦品質(zhì)技術(shù)，夯實體系內(nèi)功，探索多樣布局；同時，深耕差異市場，打造消費者貼心產(chǎn)品，著眼用戶長遠需求。這樣的一汽-大眾，定能在變革的未來中走得更穩(wěn)更遠。