在陽光下御風而行

徐博英

作為法拉利California的換代車型，陽光、海風似乎在Portofino上得到了完美的延續，那么為什么換了一個距離那么“遙遠”的名字呢？或許從不循規蹈矩的法拉利覺得California太過標志性，沿用舊名稱會讓人產生一成不變的誤解，畢竟對于有著十年歷史的車型來說，Portofino的變化簡直算得上是天翻地覆。

我們知道，Portofino繼承了California入門級法拉利的稱號。不過在這表象之中我們應該了解到，在California誕生之初，法拉利就將其定位于吸引新一代客戶。關鍵詞是：年輕、家庭、女性。相對于低廉的售價以及更多的功能性，比如折疊硬頂敞篷、四座以及良好的舒適性等特點，使其占到了法拉利總銷量的35%。在Portofino上市前的一年，California的銷量為8398輛。

不過，從10年以來的銷量中分析，California雖然很好地完成了任務，但是除了最后一項。也就是說依然沒有多少女性來購買。以至于作為第二代車型，就像更換名稱一樣，Portofino必須做出改變。

首先，California那溫柔、極具親和力的設計風格被Portofino演繹成犀利和兇悍，無論從哪一個角度欣賞，全然感受不到這輛入門級法拉利究竟把錢省在了什么地方。即便仍舊脫胎于California，我們還是能夠輕松地從這輛Portofino中找到與法拉利最新的F8 Tributo，或者頂級的812 Superfast上相同的雕塑美感。微笑的進氣格柵似乎在向你示好，不過與犀利的眼神和夸張的底部格柵配合，一絲壞壞的神情仿佛時刻在挑釁著你的駕駛技能。

與其他車型一樣，Portofino仍是一款善于玩風的法拉利，除了上述提及的地方，氣流還可以從全LED大燈的邊緣處進入前輪拱，再沿著車身側面擾流口中導出，不僅有效減少車輪處的紊流，也使得全車風阻系數比California減少了6%，達到了0.312，另外還能夠順便為剎車片降溫。

更具現代流行的設計使車身側面充滿了力量感，雖然整體比例與California無異，但是通過復雜的線條設計，在視覺上顯得更加修長。再配合全新設計的硬頂結構，車頂至車尾擁有了更加平滑的銜接。另外一處醒目的設計要數尺寸為前245/35 R20、后285/35 R20的槍灰色雙五輻式輪圈了，與之搭配的是倍耐力P ZERO輪胎，剎車系統為碳陶瓷剎車盤配前6后4活塞卡鉗。

車尾是法拉利曝光率最高的地方，當然也是法拉利最不愿輕易改變的地方。即便如此，采用全LED的單筒式尾燈并不會讓你的注意力從它身上輕易地移開，如果有，或許非車尾底部更加夸張的擴散器莫屬了。因為這里不僅僅是那誘人聲浪的發源地，可變幾何形狀的擾流板也是Portofino出色性能的保障，當然，這也更代表了法拉利的先進性。

當我填寫完提車單，工作人員問我是否開過法拉利？我說很久以前開過488 GTB。“Ok，那沒問題”！工作人員回答。我被這突如其來的問詢弄得心里多了些小緊張，不過很快就又放下心來。作為法拉利中的一員，Portofino的內飾設計非常典型，各種按鍵及操作與其他法拉利基本相同，不過如果之前沒開過，若想要將它開走，還是需要鼓搗一番的。

我始終認為超跑品牌是最特例獨行的，無論是法拉利、蘭博基尼還是邁凱倫，它們都無不例外地顛覆你慣用的操作方式，就拿手中這輛Portofino來說，方向盤處的發動機啟動按鍵、拇指操作的轉向燈、換擋撥片操作的前進擋位等。我不知道真的是被各種駕駛模式調節擠得沒地方擱了，還是以這種方式時刻提醒著你它的品牌價值。而在當你熟悉了它的操作，并極速駛向賽道中的彎角時，你就會感謝這樣的設計了，因為它便利得可以讓雙手在不離開方向盤的情況下完成幾乎與駕駛有關的一切操作。

經過重新設計的內飾變得更富有吸引力，表底達到10000rpm的鮮紅色的儀表盤總是在引誘你踩下油門踏板，而觸手可及的Manetiino駕駛模式調節似乎一直在提醒你腎上腺素還可以再多分泌一些……