凱迪拉克XT5

張培鑫

從小對美國汽車有著特殊的情結，當聽到全新一代美式豪華品牌XT5試駕時，勾起了我的一些回憶。

凱迪拉克剛進入中國市場的時候它并不被我們稱作“XT5”而是“SRX”，這是當時純進口的車型，當然一提到純進口，那個時候的價格也是高得讓人望而卻步。

但當時這種刀鋒般切割的設計，有棱有角，相較于滿街跑的各類車型，是非常搶眼的，經典的鉆石切割風格，垂直的后尾燈，在馬路上你很難不注意到它，這些設計在當時看起來非常前衛。而且及其夸張的美式電鍍大輪圈，這也是我被吸引為成美系車型迷戀者的原因之一。

凱迪拉克在進入國內市場后對于產品線的普及并沒有像競爭對手那么快，畢竟凱迪拉克進入國內的市場時間也相對比較短。從近兩年來看，凱迪拉克對于產品線的細分已經開始發力了。剛推出不久的XT4，即將推出的XT6與即將引進國內的CT4、CT5，在各個細分領域占領一席之地，讓消費者可以有更多的選擇。

凱迪拉克之前想把XT5作為國內市場最高端的SUV，隨著XT6的面世，XT5的定位稍微有了些調整，原先更偏向都市白領，現在更偏向家庭用車，我個人倒是覺得這樣一個定位還是挺準確的，偏商務用途的交給XT6.

凱迪拉克廠家通過對之前的銷售數據來看，XT5的主力消費群體，基本上都在30歲偏上這個年齡段。并且有孩子的家庭比例占大多數。借著“換代”的機會，XT5的定位這次就有了些調整。也有了全新的Slogan：就該這樣趣生活

新美式格調SUV全新一代凱迪拉克XT5，廠家宣稱是全新換代的XT5，但見到實車之后，其實應該算是一次中期的小改款，在整體外觀方面并沒有多大的變化。說到外觀設計XT5延續了去年上市XT4的雙外觀戰略，分別為風尚版與運動版。變化在于兩個版本的前中網與尾部尾燈的不同，風尚版本為鍍鉻矩陣式中網，設計靈感源自ESCALA的啟迪，運動版本為黑色網狀樣式，把整個運動美學演繹到了極致。尾燈分為傳統紅色燈罩與透明燈罩的設計，風尚版與之前的紅色燈罩并沒有多大區別。透明燈罩的尾燈，其實是深得我心的，有著黑白相間的搭配，里面一顆顆整齊排列的發光原體，給人視覺層次感很強。

全新凱迪拉克XT5擁有4813×1903×1686mm的車身維度，軸距達到了2857 mm，在空間上一直處于領先地位。后排座椅靠背有6個擋位的靠背角度可以調節，在長途旅行中可以隨意調節找到適合自己的坐姿。同時，雖然是四驅車型，后排的地板也是幾乎純平，對于后排的乘客是相當友好的，極大程度增加了舒適度。

眼下這個時代，再拿不出來真誠意，就實在說不過去了。全新XT5內飾設計方面，整體布局跟上一代車型一樣，或者有過凱迪拉克品牌旗下車型，上手非?？?。相比上一代，單從視覺來看并沒有什么變化。在做工與用料方面，兩字：下本！我們這次拿到的試駕車是風尚版本，內飾北美虎斑木的飾板，能看到摸到的地方都是手工甄選的Opus真皮，整個車頂也是翻毛皮的設計，加上銅棕色的內飾配色，絲毫不遜色同級別的競爭對手。在功能性方面，無線充電板，在中央扶手箱前面一點，無論是拿、放都非常順手。相應速度也很不錯，充電速度也很快。雖然前排的儲物空間不少，但把相應的儲物空間都應用上后，對副駕駛不太友好，因為門板扶手那做成鏤空的設計，坐在副駕找不到隨手放手機的地方。

重點來了，這次凱迪拉克配置方面的升級。首先全新凱迪拉克XT5集成了最新一代的CUE系統，手機可以通過Carplay、CarLife直接映射在8英寸的多媒體屏幕上。4G LTE Wi-Fi熱點功能，最多可以支持7臺設備同時鏈接，并且4G OnStar終身免費，享受24G/年的車聯應用流量。OTA遠程更新，更是車主一大福音，可以系統在線升級，省時省力，還省錢。除此之外還開創了雙藍牙鏈接車載多媒體，可以同時鏈接兩部手機，隨意切換，免去了來回切換的麻煩。帶有NFC功能的手機，還可通過靠近信號源，進行快速藍牙連接。

電子檔桿后面的Rotary Controller旋鈕，像更年輕化的XT4學習，熟練之后完全可以進行盲操作。有個實體按鍵選擇，總比單一觸屏的選擇來的更好。

主被動安全這塊，也進行了全面升級，14項強化升級。BFI一體式高強度車架、標配6個安全氣囊、碰撞預警、車道偏離輔助、360°全景攝像頭、Night Vision鷹眼智能紅外夜視系統等功能，能上的一股腦兒的都給你上了。但是沒給上全液晶的儀表，在大屏幕和全液晶儀表的流行趨勢下，單從這項估計要被其他品牌吊打了，不過這也算是對經典的傳承與致敬。

第二代流媒體后視鏡，整體造型是車標的盾徽式，在分辨率上有了進一步提升，同時還可將畫面角度上下可調及放大縮小。尤其在夜晚，能清楚的看見后車車里的情況。同時，經過上一代車主反映，全系標配了AutoHold，這可讓不少上一代的車主羨煞不已。

全新一代凱迪拉克搭載了全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機，它采用Tripower可變氣門管理技術，根據需求可自動實現“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”三種工況，油耗低至7.5L/100km。

最大輸出功率為177kW，最大扭矩350N·m，在1500-4000rpm就可以迸發出峰值扭矩。為了滿足國六b的排放標準，相比上一代老款車型功率是往下降的，少了21kW和50N·m衰減還是挺大的，不過整體動力輸出的感覺，很平順，多虧這臺全新的9速手自一體變速器，匹配程度很高，完全可以根據你的意圖走。油門的調校比較靈敏，在低速的時候還會有點躥車，一度讓我猜疑，通用是挖日系工程師的墻角了嗎。在剎車調校方面有些疲軟，雖然很靈敏，踩下去就有制動力來帶給你回饋，但制動效果不是很強，再往下踩腳感偏硬，不太能給人足夠的信心。

這次改款的全新凱迪拉克XT5在全新的定位下，卸下了家族旗艦SUV的頭銜，以更親民的姿態來到了我們面前，更年輕化的外觀設計，我相信可以吸引更多消費者的目光。同時內在的升級也讓我們感受到凱迪拉克品牌方的誠意。配合著更親民的價格，相信會有更多的人對它感興趣。