長城汽車發動機將向更高熱效率邁進十年后目標為50%

衛東

面向“新四化”，長城汽車積極探索、長遠布局，在動力系統方面，率先提出區別于“電動化”的“清潔化”概念

7月23日，由《汽車與運動》雜志、長城汽車、中國石油潤滑油公司聯合主辦的2019長城汽車動力品鑒會在北京成功舉辦。

十佳發動機評選專家評審委員會主任許敏、中國汽車報社總編輯桂俊松、天津大學機械工程學院教授姚春德、北京理工大學機械與車輛工程學院教授葛蘊珊、清華大學汽車系發動機學科副主任王志、中國汽車技術研究中心高級工程師銀增輝、資深汽車媒體人藍河、汽車與運動雜志社副總編輯楊建軍、長城汽車股份有限公司副總裁傅小康、蜂巢易創動力研究院院長李樹會、蜂巢易創動力研究院副院長段景輝、蜂巢易創動力研究院項目總監李健、中國石油潤滑油公司OEM行業經理劉小龍出席此次品鑒會。

長城汽車股份有限公司副總裁傅小康在致辭中表示：面向“新四化”，長城汽車積極探索、長遠布局，在動力系統方面，率先提出區別于“電動化”的“清潔化”概念。在汽車三電、氫燃料電池和提升傳統動力燃燒效率、降低污染等方面均進行了巨大投入。同時，長城汽車積極踐行全球化戰略，走出國門，扎根海外，穩步提升長城汽車在全球市場的影響力。

中國汽車報社總編輯桂俊松對“中國心”年度十佳發動機評選和動力品鑒會的成績給予肯定，桂總表示：“動力品鑒會是‘中國心品牌的延續活動。今年剛好是中國汽車報35周年，在其35件大事中就有‘中國心，它已經是世界三大發動機評選品牌之一。十佳發動機品牌活動在評選之外更注重企業間的交流，此次活動也是今年的第二場交流會。今年長城汽車的市場表現逆勢增長，正是重視技術、重視創新的結果。同時也要感謝昆侖潤滑對‘中國心活動的長期支持。”

隨后，蜂巢易創動力研究院項目總監李健先生帶大家回顧了長城汽車公司的發展軌跡。如今，長城汽車公司已涵蓋SUV、皮卡、新能源三大品類，具備發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力，建立了七國十地的全球化研發、創新體系。除國內保定和上海外，先后在日本、美國、德國、印度、奧地利、韓國六國建有研發中心；并形成了保定、徐水、天津、山東日照、重慶永川、江蘇張家港、浙江平湖和江蘇泰州八大生產基地的布局。作為長城汽車發展中的一個里程碑，在2018年成立的蜂巢易創科技有限公司，下轄業務涵蓋動力系統、傳動系統、電驅動系統和智能轉向的四家子公司。蜂巢動力在2018年實現了擁有當前先進技術的GW4C20B汽油發動機量產。未來，蜂巢動力的技術規劃是通過米勒循環、VGT增壓器、停缸、500bar高壓噴射、稀薄燃燒、熱能回收、深度電動化等技術將熱效率從2020年的38-39%增長到2030年的50%。

長城汽車對于GW4C20B發動機有著很強的自信，在介紹這款發動機時，李健總監講到：“GW4C20B作為EC平臺新一代產品，以更高的性能、更優的經濟性、更高的可靠性、最大化的輕量化為設計目標。這款發動機采用了350bar缸內直噴系統，通過提高噴射壓力改善了噴油霧化效果，提高了燃燒效率；缸蓋集成排氣歧管技術可以快速暖機，降低油耗與排放；電控廢氣閥雙流道增壓器提升了低速扭矩和響應速度；熱管理模塊讓發動機快速暖機，降低摩擦，優化燃燒。在以上先進技術的支撐下，使這款排量是2.0L的4缸增壓發動機在5500rpm時爆發出165kW的最大輸出功率，385Nm的最大扭矩可以從1800rpm一直持續到3600rpm。搭載這款發動機的F7x百公里加速僅用時7.5s，其工信部綜合油耗為7.8L/100km，排放達到了國六b。在談到這款發動機與此前的2.0T發動機區別時，李樹會院長表示：前后兩代發動機的主要變化是重新開發了燃燒系統、增壓器和冷卻系統。