“熱”效率

馬爽

7月的北京燥熱難耐，和整體汽車行業數據下滑成反比的是全國溫度持續上升。這個月，手機App幾乎隔三差五就會推送各種高溫預警的信息。雖然很“熱”，但編輯部的“效率”依舊很高。編輯部號稱一箱油繞地球一圈的節油王陳熙，創造了5.2L汽油繞六環1圈（189km）的壯舉。我們又開著一輛別克GL6完成了一箱油開到二連浩特國門的選題。除此之外，我們的編輯還去試駕了凱迪拉克剛剛上市的美式SUV XT5；上汽大眾推出的Coupe SUV途昂X和全新一代POLO；編輯部對別克最新推出的全新昂科拉的評價也很高。

除此之外，我們還舉辦了今年第二場企業技術交流會。作為本次技術交流會的主角長城汽車帶來了最新一代的2.0T發動機——GW4C20B。作為EC平臺新一代產品，相比上一代發動機，GW4C20B重新開發了燃燒系統、增壓器和冷卻系統。這款發動機采用了350bar缸內直噴系統，通過提高噴射壓力改善了噴油霧化效果，提高了燃燒效率；缸蓋集成排氣歧管技術可以快速暖機，降低油耗與排放；電控廢氣閥雙流道增壓器提升了低速扭矩和響應速度；熱管理模塊讓發動機快速暖機，降低摩擦，優化燃燒。在以上先進技術的支撐下，使這款排量是2.0L的4缸增壓發動機在5500rpm時爆發出165kW的最大輸出功率，385Nm的最大扭矩可以從1800rpm一直持續到3600rpm。搭載這款發動機的F7x百公里加速僅用時7.5s，其工信部綜合油耗為7.8L/100km，排放達到了國六b。

未來，長城汽車的技術規劃是通過米勒循環、VGT增壓器、停缸、500bar高壓噴射、稀薄燃燒、熱能回收、深度電動化等技術將熱效率從2020年的38-39%增長到2030年的50%。不過，對于長城10年后的愿景感覺還是有些保守。畢竟馬自達已經帶來了最新的SKYACTIV X，這臺量產汽油機采用了超稀薄燃燒技術，熱效率直逼45%。之前采訪人見光夫先生時，他曾經私下表示馬自達在實驗室中已經可以達到50%的熱效率。傳統內燃機和我們的地球一樣，仍舊處于“青年時期”。所以，在如今發動機電氣化的浪潮下，提升“熱效率”將會成為傳統內燃機惟一的發展方向。

最后再劇透一下，我們的同事是如何開著一輛歐盟牌照的全新一代歐陸GT在北京城內“招搖過市”。另外《我們就愛拆·紅旗特輯》也將會陸續上線，全新視頻欄目《奇葩試》也將會與大家見面。