長江浩蕩 江陰擔當
——回眸江陰大橋及廣靖錫澄高速通車二十周年

文|本

9月20日，江蘇省江陰市江尾海頭處的水面，波瀾不驚。貨輪江上走，人車路上行，一切如常。揚子江高速通道管理有限公司（簡稱“揚子江高速公司”）的庭院內，八方來客，濟濟一堂，他們有些從南京驅車而至，有些從北京南下1000多公里，更有的從英國遠渡重洋而來。這些人有一個共同點：20年前，他們曾一同建設過江陰長江公路大橋和廣靖錫澄高速公路，而讓這些人在今天相聚的原因也只有一個：為20歲的江陰大橋和廣靖錫澄高速慶生！

慶生的方式特殊而務實，作為江陰大橋和廣靖錫澄高速設計建造和養護管理的代表，二十多位國內外路橋人通過實地重訪、學術座談的方式，從觀念、技術、材料、措施等角度，探討和探索養護管理的新業態、新方向，不戀過往榮光，只求臻于極致。

江陰大橋及廣靖錫澄高速通車二十周年建管養座談會于9月20日在揚子江高速通道管理有限公司舉行

20多位路橋領域的專家以江陰大橋為背景合影留念

在江陰大橋及廣靖錫澄高速通車二十周年建管養座談會結束后，一行人以幾公里外的江陰大橋為背景，合影留念。散開的人群中飄出了一句話：“這座橋、這條路剛20歲，才走完生命的五分之一，而我們都老了！”一句感慨，道破了“百年路橋”的時代使命，和路橋人前赴后繼為交通事業高質量發展奉獻終身的寶貴精神。

路橋人話江陰

鳳懋潤 交通部原總工程師、江陰大橋設計總負責人

我代表江陰大橋設計聯合體的幾十位同仁來到這里，內心激動卻更加平靜。作為設計者，我要感謝養護者，因為你們讓橋梁保持著健康。江陰大橋的養護管理團隊所做的努力實現了建設的延續，超越了養護本身，做到了預防性養護和功能性再造，深刻認識到了建設是生產力，養護更是生產力。

我了解到，現在的江陰大橋最高日交通量達到16萬（輛次），年通行量已經突破5億（輛次）。江陰大橋通車以后，靖江市的GDP增長了10倍。這一系列數據顯示了大橋對地方經濟的重要貢獻。

最后，在新中國成立70年、江陰大橋通車20年之際，我用一篇我所寫文章的標題送上祝福和期望：“壯麗70年‘從橋梁大國走向橋梁強國’”。

周世忠 江蘇省交通運輸廳原巡視員、江陰大橋建設總指揮

江陰大橋以跨徑1385米成為“中國第一 世界第四”的鋼箱梁懸索橋，它在建設過程中大膽嘗試，多次做出創新，其中，北錨碇建成時是世界第一大沉井，也是技術含量最高的一項工程。江陰大橋可以說是中國橋梁創新建管的一個起步。

20世紀最后一座通車的大橋

以1999年9月28日江陰大橋通車為原點，回望過去的5年，兩萬多位建設者和研究者投身了這一世紀工程。

中國大陸20世紀最后一座通車的大橋，代表20世紀國內建橋最高水平的一座大橋，江蘇省“九五”計劃高速公路建設的開篇之作，長江天塹一條新的通途大道……江陰大橋承載著中國公路交通和江蘇經濟社會發展的希望，大江南北人流、物流、資金流、信息流、能量流深度暢通。

世界第一大沉井，國內第一纜索，中國大陸地區第一座超千米跨徑的特大型鋼箱梁懸索橋……江陰大橋承載著中國橋梁創新驅動，走向世界的期待，中國從“橋梁大國”向“橋梁強國”跨越邁出了堅實的一步。

江陰大橋及廣靖錫澄高速是G2京滬高速公路的過江通道，也是江蘇省內第一條雙向六車道高速公路。北通華北、東北、西北，南接閩粵，東進滬浙，西出皖贛，縱橫萬里間，長三角、山東半島、環渤海灣、珠江三角洲等全國經濟發達地區因此聯結，樞紐交通和江海聯運由此開啟。

在奇跡之中創造新的奇跡

江陰大橋以“千米突破”和“一跨過江”成就了一項20世紀超前而卓越的橋梁工程，它被一次次地推到榮譽的聚光燈下：中國建筑工程“魯班獎”、中國土木工程“詹天佑獎”，國際橋梁工程設計領域最高獎首屆“尤金?菲戈獎”……一橋一路宛如浩海上的燈塔，點亮了中國橋梁建設的突破之路，養護管理的創新之路。

以1999年9月28日江陰大橋通車為起點，展望未來，另一批路橋人的使命剛剛開始。揚子江高速公司守一座橋、護一段路，在奇跡之上創造著新的奇跡。以創新、協調、綠色、開放、貢獻，以“五大發展理念”為引領，摘取了國內路橋養護領域里的多個首次，一次又一次破解了養護“零經驗”的困局——完成國內首次既有懸索橋主纜除濕系統增設，將濕度從96%降低到45%以下；開創性地以多方案實橋對比試驗，確定了雙層熱拌環氧鋪裝方案，將鋼橋面鋪裝壽命從4年延長至8年以上；歷時10年，研究探索鋼箱梁焊縫開裂維修系列方法，填補國內外多項技術空白。

實施國內首次長吊索更換及剩余壽命研究，建立吊索使用評價準則；開展國內首次超大流量橋梁結構狀態檢測、評估及動靜載試驗，掌握橋梁運營多年后的技術狀態；開展全國首次超大流量高速公路封閉集中養護，開啟國內之先河。同時，圍繞工程養護，先后出版鋼箱梁、橋面鋪裝養護報告等多部論著，在國內首開養護領域的“藍皮書”制度。

揚子江高速公司一心所向，一往無前。在交通運輸部2016年度國省干線公路網監測項目重點橋梁監測工作中，江陰大橋取得了第一名。通車以來開展課題研究30余項，共獲得國家科學技術進步獎二等獎1項，中國公路學會科學技術獎一等獎2項、二等獎6項，國家發明專利11項,參與編制國家標準、省級標準8項。

江陰大橋通車后，連接南北，勾連四方。

“百年大橋”的“蘇式養護”

不是所有養護都叫“蘇式養護”。如今，“高質量養護”正成為江蘇公路的名片，也成為“蘇式養護”的深刻內涵。揚子江高速公司在創樹“科學、精準、務實、創新”的“蘇式養護”品牌征途中，勇往直前，而江陰大橋就是最具代表性的載體之一。

7000多個日日夜夜，江陰大橋生于榮耀，安于養護。揚子江高速公司強化人員設備配置，不斷提高清排障的運轉效率。清排障救援平均到達時間5分鐘，事故處置平均時間8分鐘。30分鐘到達率、2小時通暢率和車輛設備完好率始終保持系統內最好水平。

江陰大橋與廣靖錫澄高速公路一起，構成了G2京滬高速公路骨架。

為了加強對特情處理流程、方式及方法的規范統一和分類處理，提高特情的解決效率，揚子江高速公司增設了ETC通道、設置了復式收費亭和便攜式收費機、安裝了自動發卡機等。同時，為應對超大流量及惡劣天氣，在行業內首創收費廣場渠化及單向管制。

為加強“一路三方”的協作聯動，揚子江高速公司依托聯合指揮平臺，針對重大節假日小客車免費通行和橋梁樞紐互通路段事故多發易發的實際情況，建立健全惡劣天氣預警發布、聯勤聯動和導向分流等工作機制。

截至目前，江陰大橋日均通行量從開通之初的1.4萬輛增長至現在的9.8萬輛，最高流量達到16.09萬輛，累計過橋量已超4億輛。

伴著江濤、虹橋，映著日月、星辰，揚子江人共同走過了二十年，為“百年平安路橋”寫下堅實的注腳。江河有魂，路橋有心，向遠奔流，征程萬里，和著新時代的朝歌，向著橋梁強國的夢想，揚子江人將永不停歇，奮勇前行。

江陰大橋的精細化養護模式成為可推廣、可復制的“蘇式養護”新樣板。

揚子高速公司探索采用了鋼箱梁裂縫系列維修方法等創新技術，填補多項國內外技術空白。

在養護管理期，江陰大橋開展了多個實用性、前瞻性技術項目研究應用。

吳勝東 江蘇省交通運輸廳原巡視員、江陰大橋現場副總指揮

江陰大橋為國內的橋梁設計領域培養了一批設計人員，也為后來的潤揚大橋、泰州大橋提供了寶貴的建設和養護管理經驗。

Davie Climie 英國克利夫蘭橋梁有限公司上部結構項目經理

當時我和曾設計建設過青馬大橋的團隊一起來到這里，我們中有很多人是第一次來到中國大陸，我們和江陰大橋的設計建設團隊磨合得很好，合作得很愉快。從大橋通車的那一刻起，建設期的責任已經轉移到養護期，我們建橋只花了3年多時間，而維護至少需要100年。我今天從橋上過的時候，看到這座橋被養護得很好，這說明日常養護做得專業、及時、精良。

饒建輝 原江蘇揚子大橋股份有限公司董事長、總經理

當時做維護的時候，有很多“零經驗”“零參考”的技術創新，比如纜索開窗檢查、加裝傳感器等，曾有人問我們“敢不敢做”，我想，只要秉持著科學的態度，沒有什么不敢的。養護江陰大橋是一項任務，更是一種精神。如果讓我用一句話介紹這種精神，我想是要做到“三心”：用敬畏之心保護大橋，用創新之心維護大橋，用真誠之心守護大橋。