高速公路行業(yè)的五大創(chuàng)新發(fā)展方向

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創(chuàng)新發(fā)展是高速公路企業(yè)當(dāng)前最為重要的議題之一，在未來的發(fā)展中，高速公路企業(yè)需要通過科技創(chuàng)新降本增效謀求行業(yè)的整體增長。當(dāng)前的創(chuàng)新方向主要體現(xiàn)在撤銷省界收費站、5G商用趨勢、智能交通建設(shè)和投融資市場日趨活躍等方面。

整體來看，目前我國高速公路新趨勢主要體現(xiàn)在撤銷省界收費站、5G商用趨勢、智能交通建設(shè)和投融資市場日趨活躍幾個方面。比如2019年上半年，在高速公路機電和智慧城市方面，全國億級以上的標(biāo)的項目有10個以上，智能交通行業(yè)股權(quán)融資也日趨活躍，比如阿里巴巴投資35.9億元入股千方科技，蘑菇智行獲得騰訊1.2億美元融資等。隨著撤銷省界收費站，未來我國高速公路的運營管理，尤其是收費開始真正走向在線化、智能化——一個明顯的趨勢是，BAT、華為等這些企業(yè)開始紛紛進入高速公路，現(xiàn)在勢頭更猛，高速公路行業(yè)競爭也在激烈。另一方面，高速公路智能交通解決方案供應(yīng)商，他們的能力和技術(shù)水平也在提升，更有利于高速公路行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。預(yù)測在5G技術(shù)帶領(lǐng)下，未來5年，我國智能交通將保持兩位數(shù)的增長，而且到2024年行業(yè)的市場規(guī)模，將達到1.5萬億元。

撤銷高速公路省界收費站，這項政策帶來了高速公路行業(yè)近30年來的最大變革。

撤銷省界收費站帶來深刻變革

2018年至2019年撤銷高速公路省界收費站，這項政策帶來了高速公路行業(yè)近30年來的最大變革，變化主要體現(xiàn)在4個方面。

收費制式從封閉式收費向開放式收費的改變。主要體現(xiàn)在收費站點形態(tài)、計費扣費方法和收費監(jiān)管職能3個方面。收費站點強化主線收費站建設(shè)，實現(xiàn)從匝道收費向主線收費的轉(zhuǎn)變；計費扣費實現(xiàn)從“分段計費、出口扣費”到“車輛走一段、計一段、收一段”的轉(zhuǎn)變；收費監(jiān)管全網(wǎng)統(tǒng)籌的需求進一步增強，部省兩級業(yè)務(wù)更加緊密。這帶來了三大反差：出口擁堵消除，入口擁堵仍將持續(xù)；記賬用戶成為主流，儲值方式快速終結(jié)；前端設(shè)備能力強化，全網(wǎng)可靠性減弱，中心數(shù)據(jù)能力提升。

貨車收費從計重式收費向車型式收費的改變。主要體現(xiàn)在貨車計費、入口治超和綠通策略三方面。貨車計費由按照計重收費向統(tǒng)一按車型收費轉(zhuǎn)變；入口治超成為重點；綠通入口查驗，自由通行成為現(xiàn)實。這帶來了3個經(jīng)營變化：貨運車輛通行費總體下降；存在流量流失的可能；低識別率造成應(yīng)收難收的局面

運行管理將從現(xiàn)場監(jiān)管向信用治理轉(zhuǎn)變。傳統(tǒng)以省為界的運營管理方式將被打破，傳統(tǒng)管理模式將迎來轉(zhuǎn)變，公安、路政、路公司三方協(xié)同需要進一步加強，由于前端設(shè)備性能指標(biāo)不足帶來的通行費追繳需求與難度將進一步凸顯，“入口管控+信用治理”成為必然選擇，同時基于高速公路通行信息的個人信息用于金融增值服務(wù)將產(chǎn)生新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇。

收費系統(tǒng)將從常規(guī)應(yīng)用向人工智能轉(zhuǎn)變。主要體現(xiàn)在4個方面，車輛身份智能化識別，通過ETC、視頻、計重和特種車輛的智能識別，將全面豐富車輛多維身份信息；技術(shù)體系全面升級，一方面是完善現(xiàn)有的技術(shù)體系，另一方面是推動性能更加優(yōu)越、成本更加低廉的新技術(shù)體系的研發(fā)；車輛路徑、稽查和信用管理的智能化，實現(xiàn)全網(wǎng)路徑還原、自動稽查與信用等級分類預(yù)警；個性化智能化服務(wù)的蓬勃發(fā)展，實現(xiàn)個性化的通行、加油、休息與餐飲等增值服務(wù)的提升。

自動駕駛將打造第二張高速網(wǎng)

隨著自動駕駛技術(shù)體系的逐步成熟，對高速公路運營管理的各方面將帶來新的變化與挑戰(zhàn)。

基于高精地圖，實時掌握車輛時空位置匹配信息，實現(xiàn)車輛通行信息隨時在線、可追溯，相關(guān)信息與收費系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)，將帶來高速公路通行費收費方式的新變化、新模式。

網(wǎng)聯(lián)車輛車內(nèi)外部環(huán)境，以及車輛駕駛行為、行駛狀態(tài)的實時感知能力的提升，結(jié)合車輛高精定位對于通行路徑的準(zhǔn)確把握，將進一步提升車輛保險服務(wù)更加精準(zhǔn)的測算與服務(wù)。

貨運車輛編隊行駛目前已在各地進行了不同程度的實驗與實測，將很快成為高速公路物流運輸?shù)男履Ｊ剑瑢崿F(xiàn)繼高鐵之后，中國打造的第二張高速物流運輸網(wǎng)絡(luò)。

基于網(wǎng)聯(lián)車輛多維時空協(xié)同決策的需要，全網(wǎng)運行管理平臺將應(yīng)運而生，交通流以車輛為單位的自組織模式變?yōu)榛谒惴ㄅc多維時空信息的統(tǒng)一管控，進一步提升路網(wǎng)承載能力與運行效率，降低交通安全事故的發(fā)生。

車輛遠程控制及自動駕駛，也將在不遠的將來成為交通運行的重要模式，并將給目前的交通路組織管理帶來更為深遠、劇烈的影響與變化。

智能的核心理念是要構(gòu)建人、車、路協(xié)同綜合感知體系，構(gòu)建路網(wǎng)綜合運行監(jiān)測與預(yù)警系統(tǒng)。

高清視頻檢測與視頻融合將釋放人力

視頻作為最為豐富、直觀、有效的信息載體，是當(dāng)今社會生產(chǎn)生活的重要組成部分，在各個行業(yè)領(lǐng)域中得到了最為廣泛的應(yīng)用。隨著人工智能的爆發(fā)式應(yīng)用，機器視覺有望邁向新的發(fā)展階段。高速公路行業(yè)原有監(jiān)而不控、監(jiān)而不管，人工完成繁重的視頻信息檢查的的局面，將轉(zhuǎn)變?yōu)椋斯ぶ悄茯?qū)動下的視頻多維度信息實時提取、實時響應(yīng)、實時處置，現(xiàn)場與中心充分融合協(xié)作的模式。

《中國機器視覺行業(yè)發(fā)展報告》顯示，2016年至2018年，中國機器視覺市場需求持續(xù)增長，銷售額從48.9億元，增長為83.9億元，年均復(fù)合增長率為31%，2019年至2021年，市場規(guī)模將從100.7億元增長至153.5億元，成為全球增長最快的機器視覺市場。

從高速公路產(chǎn)業(yè)來看，主要有兩方面的應(yīng)用，一方面是基于高清視頻的在線巡查監(jiān)控，減輕道路巡查、區(qū)域監(jiān)控人力投入與業(yè)務(wù)壓力，另一方面是基于高清視頻進行多維交通信息的提取與應(yīng)用，例如對于交通事件、路網(wǎng)流量等多種場景的信息智能化分析與應(yīng)用。

從高速公路運營管理來看，打造“看得見、呼得應(yīng)、調(diào)得動”的協(xié)同調(diào)度體系，滿足安全應(yīng)急指揮、數(shù)字巡查等方面的視頻聯(lián)動需求，提高應(yīng)急指揮人員應(yīng)對突發(fā)事件的實時視頻調(diào)度能力與遠程統(tǒng)籌管理能力，將成為高速公路運管的核心能力。

綠色能源綜合服務(wù)帶來高效節(jié)能

隨著《關(guān)于全面深入推進綠色交通發(fā)展的意見》《智能光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2018-2020）》等政策文件出臺，智慧交通與電力網(wǎng)深度創(chuàng)新融合成為趨勢。比如，招商公路已與國家電網(wǎng)所屬國網(wǎng)電動公司共同開展高速公路綠色能源綜合服務(wù)項目。該項目主要在高速公路邊坡及服務(wù)區(qū)、收費站、養(yǎng)護所屋頂建設(shè)分布式“光儲充”系統(tǒng)，為日益增長的高速公路電動汽車出行及高速公路智慧化運營提供綠電供應(yīng)。同時，將高速公路網(wǎng)沿線分布式“光儲充”系統(tǒng)接入高速公路智慧能源服務(wù)平臺，運用平臺開展綠色電力交易功能，為高速公路帶來降本增效的經(jīng)濟效益和建設(shè)綠色交通的社會效益。

該平臺是國家電網(wǎng)在高速公路網(wǎng)唯一的負(fù)荷側(cè)調(diào)度聚合平臺，與國網(wǎng)調(diào)度機構(gòu)、電力交易中心等平臺互通實現(xiàn)綠色綜合能源服務(wù)功能。依托電網(wǎng)資源可實現(xiàn)精準(zhǔn)負(fù)荷預(yù)測和用戶側(cè)用能管理、交易管理，同時提供線上線下一體運維等服務(wù)。

該項目已在京津塘高速北京段的路側(cè)邊坡、天津的徐官屯服務(wù)區(qū)完成“光儲充”系統(tǒng)建設(shè)與運營，并在延崇高速公路北京段開工建設(shè)，服務(wù)綠色冬奧。該項目的實施，旨在通過與各省公司合作，在全國范圍內(nèi)推進“光儲充”系統(tǒng)建設(shè)，并接入能源服務(wù)平臺統(tǒng)一調(diào)度與管理，實現(xiàn)降本增效、合作共贏。同時，推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理建設(shè)，促進行業(yè)科學(xué)發(fā)展。

高速公路物流業(yè)務(wù)地利人和

2018年末，全國高速公路里程達到14.26萬公里，高速公路服務(wù)區(qū)近3000對，收費站點1萬余個，以及大量沿線代征土地、橋下空間等閑置資源，共同形成了龐大的高速公路路產(chǎn)資源。公路物流與高速公路是緊密結(jié)合的，據(jù)統(tǒng)計，物流設(shè)施分布在高速公路兩側(cè)5公里以內(nèi)的占到了75%。隨著撤銷高速公路省界收費站、實現(xiàn)不停車快捷收費政策的出臺，為高速公路物流業(yè)務(wù)創(chuàng)造了良好的發(fā)展機會。其中，全面推進ETC使得收費站閑置土地增加；貨車改為計重收費，使得服務(wù)區(qū)甩掛、甩箱運輸?shù)靡哉嬲l(fā)展。此外，高速公路單位開展物流業(yè)務(wù)還可以很好地應(yīng)對收費人員轉(zhuǎn)崗問題。

（本文根據(jù)作者在“高速公路企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展論壇”上的報告整理，有刪減，題目為編者所加。）

招商公路管理的甬臺溫高速公路