退役FPSO安全停泊模式分析

(中海油能源發展股份有限公司 采油服務分公司，天津 300452)

隨著科學的發展和技術的進步，海上油田群的開采方案不斷優化，在油田服役的部分FPSO提前解脫退役，退役后閑置的FPSO，在重新利用之前的安全管理值得關注[1]。“渤海明珠號”就是渤海油田退役下來的FPSO，其技術信息見表1。

表1 “渤海明珠號”登記信息

為了有效管控退役FPSO，需要選擇合適的(海域)錨地或靠泊地點,確定靠泊方案。

1 系泊海域或靠泊地點選擇

FPSO可以考慮渤海灣內合適的錨地(大吸力錨)系泊的方式進行管理[2]，或采用船廠碼頭靠泊方式進行管理。

1.1 錨地系泊海事管理要求

《海域使用論證收費標準》的項目根據《海域使用論證大綱》的要求設立[3]。海域使用論證收費系指論證方根據委托方的委托，進行資料收集、現場踏勘、大綱編制、測繪、勘探、取樣、試驗、測試、檢測、模擬計算及編寫報告等收取的費用。

1)完備向錨地劃定審批的實施機關各屬地海事局提交的材料[4]。

2)辦理依據。

(1)《中華人民共和國海上交通安全法》。

(2)《中華人民共和國內河交通安全管理條例》。

(3)《中華人民共和國海上航行警告和航行通告管理規定》。

(4)《中華人民共和國水上水下活動通航安全管理規定》。

(5)《中華人民共和國海事行政許可條件規定》。

3)辦理期限與費用與結果。

(1)受理后20個工作日，不收費。

(2)符合條件，核發《海事行政許可決定書》；不符合條件，不予許可并說明理由。

1.2 系泊錨地的選擇

錨地選擇是否合理直接影響錨泊成效和FPSO安全。明珠號吃水6.0 m，錨泊水域水深應在13 m左右，應考慮以下幾個方面[5]。

1)氣象情況。

2)水深和底質情況。

3)周圍環境。

錨地所屬海域管理，海域使用權需向錨地所在海事局進行申請。

目標錨地確定后，按照海事的要求，進行相應的申報審批。

錨地排污由海事局管理，FPSO生活污水經處理裝置處理合格后允許正常排放。

1.3 錨地系泊前的準備工作

1)與DNV和CCS溝通，啟動5年特檢程序，船舶由擱置狀態轉變為正常狀態，啟動CCS的4項法定檢驗。

2)錨泊適應性改造，船舶錨泊系統維修及錨泊荷載計算是否滿足錨泊要求。

3)錨泊前拖航設備的維修及檢驗，包括三角鏈、錨機、拖航鋼纜、拖航通訊等。

4)拖航前的拖航評審及批復。

1.4 錨地系泊方式

1)利用原船錨泊系統，設計時未考慮長時間錨泊，存在較大安全風險[6]。

2)錨泊海域單點錨泊，自檢吸力錨方式進行FPSO錨泊，是比較安全的方式之一，但需增加錨泊設計與安裝的相關工作。

1.5 FPSO錨泊與岸靠的安全性

1)不能利用碼頭消防設施，只能依靠FPSO本身的消防系統進行消防保護。

2)錨泊期間的安全值班需要增加一條拖輪，晚上需要有人值守。

3)增加額外的應急部署。

4)受風、流、浪等外力因素作用發生走錨、碰撞、觸礁、擱淺等事故發生概率增加。

5)分析影響錨泊安全因素，對錨泊船錨鏈狀態監測，依船體及錨設備各部分受力分析，估算船舶所受外力，與錨泊力相互比較，得到簡單可靠的判別方法；7級以上的風對錨泊安全有較大影響，需加強注意。

6)不利于FPSO的日常管理，如人員上下，參觀、考察人員來往，網絡、電視與FPSO信息的獲得可能性降低，不利于人員的身體健康等。

7)應急機與備用機不易長期運行，如果發生故障則使用透平，燃料費將會增加更多。

1.6 錨地系泊管理費用

錨泊管理費用主要由三部分構成，錨泊期間維護費用、引航出港費用和拖航作業支持費用。

1)錨泊期間的維護費用，主要是FPSO動力、人員配備、柴油運輸、人員倒班、生活資料、原料供應、值班船等，費用會比較高。

2)錨泊需要增加的吸力錨，吸力錨規格，需要錨泊海域的海況信息，FPSO大小，進行系泊計算后，才能確定；另外吸力錨的安裝就位費用也與吸力錨的規格型號相關。

總之，高額的錨泊管理費用(不包括吸力錨設計、采辦、安裝就位費用)，加之安全風險管控難度非常大，不建議采用。

2 靠泊船廠碼頭選擇

初步明確明珠號靠泊條件，組織渤海灣周邊有意向的船企(見表2)的考察調研。以下信息需要仔細確認。

1)碼頭靠泊噸位證書≥5萬t。

2)碼頭長度應大于等于300 m。

3)水深是大于等于7.5 m。

3)靠泊方向。

4)系攬樁數量和系柱力。

5)岸電應提供大于500 A供電開關。

6)船舶消防水的保障。

7)岸吊是否滿足日常物料吊運要求。

8)值班車配備 車況良好并配備專職司機。

9)船員餐飲(就餐地點和飲用水)服務。

10)生活污水可以協助處理。

表2 渤海灣周邊船廠及海洋工程單位

經過調研，大部分船廠和處理廠(油氣終端)都可停靠FPSO。繼而確認碼頭泊位證書的有效性，避免靠泊后因泊位證書不符可能會面臨的法規及保險理賠方面的風險。

靠泊船廠碼頭費用主要是維護費用，包括少量值守人員、倒班、岸電、生活維持的費用，沒有FPSO動力費、柴油運輸、值班船等費用。

3 兩種靠泊方式對比

通過經濟性、安全性和海事監管三個方面對比FPSO在合適的海域錨地系泊和拖到船廠碼頭靠泊兩種方式。經濟性方面，錨地系泊方式，需要增加需要系泊系統改造，再考慮到將來的人員穿梭及后勤支持費用，總體靠泊管理成本最高；而船廠碼頭靠泊管理的成本比較低，不用過多地后期投入；安全性方面，錨地系泊的不可控風險大、應急反應能力較差，人員上下不便，安全管理難度增大；而船廠碼頭靠泊的方式比較靈活，安全風險較小；海事監管方面，地方海事局不允許長期錨地系泊；而船廠碼頭靠泊海事局是允許的。綜上所述，船廠碼頭靠泊無論是總體經濟性還是作業安全性都是最佳選擇。

4 碼頭靠泊管理

4.1 系泊管理

FPSO的碼頭系泊方案以及使用的纜繩類型在船舶設計建造階段就已經確定，退役FPSO停靠船廠碼頭，考慮到FPSO上的系泊設備已經使用多年后的強度有所下降，FPSO已經清艙完成，吃水較淺，受風面比較大等不利因素。所以，參照系泊設備指南中提及的系泊模式、總體系泊指南、系泊布置和布局、系泊纜繩、設計載荷、安全因素和強度等方面的建議，明珠號采用最安全的系泊方式：船艏4根艏纜，2根橫纜，2根倒纜；船艉4根艉纜，2根艉纜，2根倒纜；船舯2根橫纜，共計18根(直徑100 mm錦綸材質)。

4.2 碼頭系泊期間的日常管理

按照公司的相關的體系文件(風險評估程序)識別碼頭系泊期間的安全環保風險，定量分析、評價安全環境風險，確定安全風險等級，等。依據法規要求，有針對性地制定相應措施(包括工程措施、管理措施、監測措施和應急措施)，并填入相應表格(表3、4)重點管控高風險，監視低風險。

表3 環境風險評價表

在明珠號退役后，大部分設備進行了封存處理，目前僅保持少量人員在FPSO上值守，維護著少量的碼頭系泊期間的關鍵設備，同時負責FPSO的，定期巡視、檢查，利用CCTV等高科技手段輔助落實FPSO在靠泊期間安保工作。

4.3 臨時參觀、訪問管理

為了規范管理外來人員訪問、參觀，確保訪問期間人員安全，有效管控風險，編制退役FPSO訪問、參觀臨時管理辦法，通過層層審批，使得相關信息及時有效地傳遞到退役FPSO管理團隊，共同把關管控風險。

5 結論

對比退役FPSO在錨地系泊和船廠碼頭靠泊兩種不同方式，錨地系泊無論是安全性，經濟性和海事監管三個方面都面臨非常大的挑戰，管理費用高經濟性差，海事部門也不允許FPSO長時間錨地系泊。

表4 安全風險評價表

停靠在船廠碼頭不但可以控制FPSO系泊風險，而且增加了應急反應速度，安全方面管控難度小性有效地保證了退役FPSO的停靠安全，所以，船廠碼頭靠泊無論是總體經濟性還是作業安全性都是最佳選擇。

在退役FPSO系泊地點選擇過程中積累了很好的管控經驗，識別碼頭停靠環境、針對風險制定相應的措施，實現FPSO的安全停泊，使得業主對退役 FPSO 碼頭靠泊管理模式更有信心，可為今后類似退役FPSO的碼頭靠泊實施路徑提供參考，也可對退役后FPSO在靠泊期間的參觀訪問管理提供借鑒。