以東莞市為例解析城市軌道交通樞紐規劃布局技術

靳朝陽

東莞市城建規劃設計院 廣東 東莞 523129

我國城市軌道交通步入高速發展時期，軌道線網規劃對城市交通影響較大，其中交通樞紐布局研究對提升軌道網絡整體效率影響較大，合理的樞紐布局規劃可有效銜接常規公交，解決出行問題，加快推進綜合交通一體化建設。結合我國城市軌道交通建設情況，解析相關規劃布局技術。

一、樞紐規劃布局的影響因素分析

軌道交通樞紐對城市規劃、發展、產業布局及居民生活方式等有不同程度的影響。其一，對線網規劃不重視問題，導致規劃結果缺乏層次性。部分城市不重視網線規劃，規劃無層次性，制約后續軌道交通的發展。其二，對交通樞紐認識不足，對車站功能定位缺乏差異性，部分樞紐規劃功能定位難以滿足城市交通出行需求。

二、樞紐規劃布局的方法與技術探討

根據國外軌道交通樞紐規劃布局經驗總結技術路線，首先初步篩選樞紐點，其次結合城市客運聚集點的空間與功能等因素確定客運集散點，進而擬定在宏觀上分級布局，微觀上以功能為支撐建立模型。該種方法目標明確，促進軌道交通樞紐布局實現進程，具體如圖1。

圖1技術線路圖

（一）樞紐點位置的選取。參照《城市軌道交通線網規劃》中“軌道交通網絡的布局要與城市的形態，土地使用布局、發展方向相吻合”的建設原則，立足于城市空間形態、用地功能布局及客運體系等狀況，結合規劃資料對城市客運形成吸引點做初步選擇，促成城市客運聚焦點集合進程。

（二）對城市客運聚集點的空間與功能進行整合分類。根據軌道交通站點的功能分析體系及標準，通常將樞紐點分三級功能，1級樞紐是和大型對外交通樞紐銜接的軌道交通樞紐，2級樞紐是軌道交通線路（或數條常規公交）之間的換乘樞紐，3級樞紐是和常規公交站點相銜接的軌道交通車站。以此為據，明確各級樞紐的初步選點集合。

（三）對分類模型進行求解。根據軌道交通樞紐的分級定位與功能服務要求，建立各級樞紐布局的模型，在此基礎上，將軌道交通樞紐的初步方案集合，并將此方案運用到線網規劃樞紐布局。1級樞紐選址模型要與城市客運交通走廊最近為主要的目標，次要目標以服務范圍內覆蓋人口與就業崗位數來進行建模。

（四）方案后評價。綜合考慮地形地貌以及相關用地規劃成果，校核初步選定的樞紐點結合，判斷其與軌道交通樞紐規劃的相符性，若否，則分析其原因，并在實踐中重新規劃布局方案。若是，繼續推進初步方案，初步方案只有在符合相關標準的基礎上，方可步入到樞紐修建的詳細規劃進程中。

三、樞紐規劃布局的技術解析

以東莞市為例，根據軌道交通樞紐規劃布局的方法與相關的技術路線，對每個階段的工作要點進行明確。

（一）樞紐點選取與分級分類

結合東莞市相關規劃以及樞紐點的相關影響因素建立分級模型，遵循基本原則是在城市發展重要組團內至少選取1級樞紐點，樞紐用以支持城市空間的拓展，同時通過區域聯系通道強化組團之間聯系，重點考慮城市外的交通樞紐。如城際軌道、高鐵、城市軌道等匯集的地區。軌道線路大于等于2條的重要區域選取2級樞紐點，其他軌道換乘站點列為3級樞紐點。通過梳理東莞市空間規劃，劃定1級樞紐6個，2級樞紐25個。

圖2東莞市1級、2級樞紐選點布局規劃示意圖

（二）整合樞紐空間功能

樞紐點開展TOD綜合開發規劃，以軌道交通為骨架，整合研究影響范圍內公交站、客運站、停車場等，合并軌道交通樞紐距離500-800米范圍的點，并進行功能整合構建更高層級的樞紐點。如現已建成運營的虎門北站，整合城市軌道2號線（開通）、廣深港客運專線（開通）、穗莞深城際3條線路（在建），統一進行TOD規劃設計，整合空間功能，滿足高鐵長途出行、城際軌道中長途對外出行、城市軌道中長途跨鎮出行等多種需求。

（三）方案后評價

交通樞紐的規劃選址應以客流需求預測數據為基礎，銜接交通設施統一規劃設計，樞紐點需選址隨城市規劃的調整而評價是否符合現階段規劃目標和發展需求，通過對東莞市樞紐點規劃布局技術解析，建議選取6個1級樞紐和25個2級樞紐，3級樞紐建議集合軌道線網的其他換乘站強化樞紐功能，通過對相關規劃和用地等其他影響因素分析，樞紐點基本全覆蓋東莞市32個鎮街，可有效帶動鎮街的經濟發展，促進城市快速發展，初步判斷滿足現階段東莞市的發展需求。

結束語

綜上所述，對城市軌道交通樞紐進行科學合理的規劃布局，能夠讓城市軌道樞紐系統與城市中重點地區的發展、城市的主要客運交通樞紐、城市土地利用及軌道交通線網等方案有機相配合，對下一輪的線網建設規劃編制有一定指導作用，更有效的地面交通運行壓力。