車站設施對客流的影響

郝磊 耿曉

摘 要：本文經過對西安地鐵客流量較大的車站內設施與客流聯系進行調查分析，搜集該車站內，主要服務設施的客流分布以及客流規律等數據，對車站內主要服務設施的參數進行優化探討。

關鍵詞：車站設施;客流瓶頸;優化建議

一、緒論

城市軌道交通系統由于“人均占用道路資源最少，耗能最少，污染最低”，現在已經成為我國各大中城市緩解交通擁堵問題的主要手段。與此同時，隨著城市居民生活質量的提高，對于城市軌道交通的便捷性以及安全性的要求也隨之提高，并且對車站的服務水平以及人性化服務也提出了更高的要求。軌道交通車站的客流特征與服務設施的布局設置直接影響乘客對軌道交通的滿意程度和乘客的出行效率。

二、實地調研分析

本文以西安市內的既有軌道交通車站為例，分析車站安檢設施，自動扶梯和自動檢票閘機的實際最大通過能力以及其在客流高峰期時，乘客排隊情況，找出車站的客流瓶頸所在;針對車站客流瓶頸的問題，對車站內主要服務設施進行優化研究，對服務設施設計參數，提出修正建議值，并且對于車站內的其他服務設施，提出建議。

選取西安地鐵二號線的早高峰時段中XX站，對其安檢設施的通過客流進行調研。如表所示。

從調查結果得出，北大街的客流量極值為163人/min。即是163×60=9780人/h。最大的排隊持續時間是110s，最大聚集人數為80人。

乘客從進站，通過樓扶梯以及通道等等一系列設施，最終出站。若是其中一處設施的通過能力較其它的設施的通過能力較弱，則會造成某處的設施區域造成局部的擁堵，形成客流瓶頸。

通過調查數據可知，自動扶梯以及自動檢票閘機處等車站服務設施會在地鐵高峰時段出現不同程度的擁堵現象，出現乘客排隊的現象。在西安北大街車站，自動扶梯處排隊情況最為嚴重，排隊時長達到110s。所以在車站內，自動扶梯，自動檢票閘機以及安檢設施是地鐵車站的客流瓶頸之處。

三、優化建議

通過對西安市地鐵的大客流車站內的設施與客流關系的研究分析，得出以下結論：

（1）在客流平峰時段時，車站內的通道，樓扶梯以及站廳等主要的服務設施，客流密度較小，乘客不受設施通過能力的影響，步行速度為普通的步速。

在客流高峰時段，客流密度較大，車站內主要的服務設施，例如自動扶梯，自動檢票閘機的等服務設施的通過能力，會大大限制了乘客的行進速度。客流密度越大，乘客的行進速度也就越小。

（2）在西安地鐵二號線的車站內，自動檢票閘機，自動扶梯等設施，當遇到客流高峰時段，會出現不盡相同的排隊現象，在調查的客流量較大的北大街站時，它作為一二號線的換乘站，排隊的現象也就更加的明顯，在自動扶梯設施處，最多的排隊人數達到了80人，最長的排隊持續時間達到了110s。

根據對西安地鐵二號線的車站設施與客流關系的分析，對車站內的主要服務設施的設計提出建議措施。

（1）車站出入口的設計造型應更加能夠顯示出本市的文化底蘊，吸引一部分的客流。出入口的設計數量應充足，并且建造地址合理，滿足客流需求。

（2）針對自動售票機的設計高度，應該更加的多元化，能夠滿足不同乘客的需求，對于操作界面，也可設置的更加簡潔，對于一些提示語句應該更加突出，能夠使乘客更易上手操作，提高乘客的購票效率。

（3）針對自動檢票閘機，應將磁卡感應區和單程票回收口設計的更易被乘客注意到。因乘客的習慣問題，需要在自動檢票閘機處，酌情設置一些指導性的提示語音，減少或者避免乘客因操作不當而消耗的時間，加快乘客通過設施的效率。

（4）應充分的考慮一些特殊乘客的乘車需求，可酌情根據車站的地址，增設無障礙電梯，多些出入口無障礙設計，讓這些乘客能夠方便的進出車站，同時也能體現出十三朝古都—西安的人文關懷。

本文是根據西安的地鐵二號線來進行調查分析，通過對客流量較大的典型車站的客流數據的分析，從而進一步的研究得出車站的瓶頸設施所在，針對瓶頸設施給出一定的優化建議，但在城市軌道交通車站設施的有關設計當中，不僅僅需要客流等數據基礎，涉及的因素還有很多，涉及的領域還需更進一步的研究。

參考文獻：

[1]李成新.2017年城市軌道交通行業統計報告[R].北京：中國城市軌道交通協會，2018.

[2]馬杰.城市軌道交通車站通行設施通過能力研究[D].北京：北京交通大學，2010.

[3]李三兵.城市軌道交通車站客流特征與服務設施的關系研究[D].北京：北京交通大學，2009.

[4]王麗華.地鐵車站站臺設計[J].北方交通，2008（4）.