淺析航空交流電弧特性及檢測算法

楚至濮 張濤

摘 要：航空電氣系統容易產生電弧，這是非常危險的，有關研究表明，很多航空空難、故障都是由于電氣系統供電線路表面產生持續的電弧造成的。為了提高航空運輸的安全性，必須加強這方面的研究。對電弧檢測非常重要，當前的方法都是利用電弧的特點進行檢測，保證檢測的準確性，進行判斷航空系統運行的安全性。下面就對這些方面進行分析，希望給有關人士一些借鑒。

關鍵詞：交流電弧;特性;檢測算法

當電弧放電時有一些特點，例如產生電磁輻射、噪聲、熱量、強光等，電弧的溫度很高，對其他設備器件帶來一定的危害，除此之外，電弧還會造成短路，最終出現大面積停電的情況。

1 分析航空交流電弧特性

1.1 分析故障電弧的特點

一般電弧在幾微秒的時間內就可以達到4000k-50000k，觸頭、絕緣材料被燒毀，直接導致不安全問題的發生;如果周圍放置了易燃易爆的物品，電弧很可能會將其點燃，進而引發爆炸和火災。針對飛機而言，這種電弧將會導致飛機局部出現故障，不能正常起飛和降落，甚至釀成機毀人亡的悲劇。一般故障電弧存在以下特征：因為航空電纜具備絕緣性特點，所以當出現航空故障后，電弧持續的時間不會很長，在對其捕捉的過程中會存在一定的難度;與短路電流相比，故障電弧電流強度比較低，在過零點時容易發生熄滅情況，在短時間內可以穿插到正常電流中;實際電弧頻率是400HZ，而電力系統中的電弧頻率則是50HZ，兩者有很大的差距。[1]

1.2 分析電弧發生的原理

電弧的產生尤其原理，在兩個電極之間，電弧會在兩個絕緣介質間穿越，同時一直保持放點狀態，在這一整個環節中電弧會發生局部揮發的情況，電弧的產生過程是一種較為復雜的電磁反應。比較常見的電弧都是在陰極和陽極之間產生的。帶有電弧的位置，會存在比較高的電離氣壓，從而使得電弧有所限制，在帶有電弧的區域會釋放出氣體及電極物質，兩者都會有較高的熱度，通常電弧有兩種類型，一種是串型電弧，另一種是并型電弧。

1.3 分析電弧的發生裝置

可以參考下圖分析電弧的發生裝置，這一設備的規格時根據我國標準條款中規定的要求設置的，主要由移動電極和固定電極構成，移動電極是由銅桿構成的，固定電極是由碳石墨構成的。要求兩個電極的末端必須是尖銳的，當電極互相接觸過程中，必須要完全封閉，接通電路之后進行滑塊的移動，這樣兩個電極就可以保持一定的距離，最終就會形成電弧。

1.4 分析電弧、電壓、電流的特點

相關人員在分析這方面內容時，可以參考相關的波形圖分析。技術人員研究了大量的電弧波，發現這類電弧波都有一些特點，下面就具體進行分析。第一點，發現在電壓和電流波形中存在高頻噪聲;第二點，順著電弧會有電壓降產生;第三點，在缺少補償設備時，在電弧方向上回存在著電壓降，電弧電流在同一條線的一點上時，會比非電弧電流低，所以可將其看為非線性負載;第四點，和正常電流相比，電弧電流上升的速度比較快;第五點，對于電弧電流來說，在經過半周波時，過零點前會熄滅一個電流，但在經過零點后會立刻復燃，從這一情況可以看出，經過每半個周波內都會形成一個零電流區。

2 分析檢測電弧的方法

2.1 頻域檢測方法研究

所存在的電弧電流平穩，電流中會存在較大的諧波，利用相關軟件將電弧電流數據導入到軟件中之后，可以看到電流頻譜特點。當產生電弧之后，在某一段頻率上會出現較大的諧波。根據現有電弧硬件檢測設計方法，針對其諧波大的特點，在電弧事件的檢測上，可通過觸發信號進行，主要是電弧較為集中的頻段。例如提取諧波比較集中的一段，將這一段放大處理，在電弧產生后，對電路輸出進行放大，得到一個比較大的值，隨后將其輸入到比較器的正端位置。

2.2 時域檢測方法研究

當產生電弧后，電流峰值要比正常的電流小，根據這一特點進行檢測。峰值電流每半波就可以送入CPU，在CPU采樣率上，應設置合適的值，從而檢測到交流信號中各個半波電流的最大值，通過TCA算法進行其他半波的計算，如果TCA算法計算數值都比電弧檢測閥值大，就可以判斷是一次電弧事件。

在電弧事件發生后，相應的電弧波形會產生不規則的變化，這是產生的電流值隨機性較大，采樣電流平均值不會近似于零，因此可以應用平均值檢測方法的進行檢測。對四個半波采樣值的平均值實施相加處理，在與前四個半波的平均值實施相減處理，經過計算得出的值大于設定的閥值之后，就可以判斷為是電弧事件。

3 結語

綜上所述，本文研究航空交流電弧特性與檢測算法，發現檢測方法比較多，但是頻域檢測方法不適于應用在嵌入式系統中，所以，在航空系統方面，需要通過平均值檢測算法以及電流變化率檢測算法進行檢測。

參考文獻：

[1]王禹，鄭先成，何國華.航空交流電弧特性及檢測算法研究[J].機電一體化，2012，18（03）：57-60.