淺析列尾裝置的技術(shù)作業(yè)組織與管理

摘 要：列尾裝置全稱列車尾部安全防護裝置，是用于貨物列車取消守車后，在尾部無人職守情況下為提高鐵路運輸?shù)陌踩远兄频膶Ｓ眠\輸安全裝置，設(shè)備應(yīng)用計算機編碼、無線遙控、語音合成、計算機處理技術(shù)，保證列車運行安全而設(shè)計生產(chǎn)的安全防護設(shè)備，也是重要的鐵路行車設(shè)備。車站正確合理運用列尾裝置、完成列尾作業(yè)與科學高效地管理列尾裝置在列車安全運行中起著至關(guān)重要的作用。

關(guān)鍵詞：列尾裝置;技術(shù)作業(yè);組織與管理

一、列尾作業(yè)組織辦法

列尾主機（含移動中繼器）安裝使用前，列尾作業(yè)點作業(yè)人員必須使用列尾主機自動檢測臺進行列尾主機檢測作業(yè)，符合規(guī)定的使用條件（包括電池容量）方可安裝使用。列尾到達后必須及時檢測，檢測后超過48 小時未上線運行的，出發(fā)前需再次進行檢測，并按照先到先發(fā)的原則使用。車站在列尾主機故障時禁止發(fā)出列車。

自動檢測臺故障時的處理辦法：

（1）運轉(zhuǎn)車間Ⅲ、Ⅵ場列尾作業(yè)點配置的列尾自動檢測臺均能對管內(nèi)運用的列尾主機進行檢測，互為備用檢測臺。

（2）列尾作業(yè)點發(fā)生檢測臺故障時，該作業(yè)點檢測員應(yīng)立即通知車間值班干部與列尾管理點值班人員，由管理點及時聯(lián)系設(shè)備廠家（列尾技術(shù)中心）及時安排人員進行維修處理。

（3）若因特殊原因故障無法及時修復，影響該作業(yè)點列尾主機檢測作業(yè)時，由列尾管理點根據(jù)站內(nèi)列車開行需要，組織各場間列尾主機調(diào)配工作（由另一列尾作業(yè)點輔助檢測）。

列尾電池每次使用前必須經(jīng)過充電，充電完畢后電池靜態(tài)電壓值（大于8.20 伏）、電量值（大于10000 毫安時）須符合使用標準（有電池檢測儀時須經(jīng)檢測合格），作業(yè)人員需在《列尾電池充電記錄簿》內(nèi)記錄列尾電池電壓、電量值;電池充電容量低于額定容量70%或檢測故障時不得上線運用。

二、列尾主機安裝

（1）列尾作業(yè)人員出務(wù)作業(yè)必須遵守《鐵路行車人身安全標準》的規(guī)定，嚴禁在場內(nèi)騎自行車、電動車和鉆車等。

（2）安裝作業(yè)人員在列尾主機使用前應(yīng)認真確認主機懸掛和鎖固裝置是否完好，懸掛和鎖固裝置不良的列尾主機嚴禁上線運用。

（3）安裝前對尾部車輛是否符合安裝列尾條件進行確認，不符合時應(yīng)通知調(diào)車領(lǐng)導人換掛車。

（4）安裝完畢后必須認真確認是否安裝牢靠、是否鎖閉到位、是否超限，防止運行途中列尾脫落事故。

（5）列尾主機軟管與車輛制動軟管連接后最低位置距軌面不低于10cm，發(fā)現(xiàn)超限須采取纏繞固定措施。同時，作業(yè)人員在安裝列尾主機時必須使用防脫鏈，防止列尾脫落，不得使用沒有防脫鏈的列尾主機。

列尾主機安裝安全措施：

A.列尾作業(yè)員須根據(jù)鉤提桿的曲直狀態(tài)，水平高度，將列尾主機掛裝在鉤提桿最低水平位置處，確保列尾主機水平掛裝，使鎖閉裝置受力均衡。

B.列尾作業(yè)員須根據(jù)現(xiàn)場實際情況，將列尾主機風管在鉤提桿上纏繞幾圈并使用捆軋帶（或備用鐵線）牢固固定。作業(yè)員在接班時應(yīng)確認捆軋帶（備用鐵線）滿足本班使用需求。

C.列尾主機安裝牢固、主機風管纏繞、固定良好后，安裝作業(yè)人員必須再次確認，并拍照存查。

D.針對特種車輛（如JSQ 型車輛等）或客車需安裝列尾主機時，若因鉤提桿原因無法安裝或無法保證安裝牢固的，作業(yè)人員不得安裝列尾主機;若安裝后，按A、B、C上述措施進行處理后，列尾主機底部或是列尾風管等部件距軌面距離仍不足10cm 時，不得安裝列尾主機，遇上述情況應(yīng)立即報告車場值班員進行處理。

三、如北編組站“列尾查詢困難”或“查詢故障”時的應(yīng)急處置

（1）如成都北列尾作業(yè)點均配置有“列尾裝置建連系統(tǒng)”，“系統(tǒng)”正常時，對能使用該系統(tǒng)對列尾主機進行無線輸號的，須使用該系統(tǒng)進行輸號。在“輸號”作業(yè)過程中，列尾作業(yè)員必須認真核對機車“機型”、“機號”，確認輸入正確的機型代碼、確認按正確地輸號規(guī)則（注：重號輸號）進行輸號，輸號完畢后，須再次使用列尾確認儀獲取或通過主機顯示窗進行確認輸號正確。

（2）當各列尾作業(yè)點接到通知進行應(yīng)急處置時，首先采用更換列尾主機的方式確認列尾主機合格無故障（至少更換1 臺次），若更換后仍然查詢困難，作業(yè)人員攜帶使用列尾確認儀對列尾主機狀態(tài)、通信情況與機車乘務(wù)員進行面對面對接，確認列尾主機狀態(tài)良好，并向車站值班員報告確認情況。

注：上述應(yīng)急處置作業(yè)須由作業(yè)點另一列尾作業(yè)員完成（與首次安裝作業(yè)人員區(qū)別），并與機車乘務(wù)員當面核對機車輸號信息是否正確（司控設(shè)備外部標記的置號內(nèi)容）。

四、結(jié)合實際歸納目前列尾裝置運用弊端

（1）列尾裝置的種類及規(guī)格繁多。成都局本局內(nèi)目前根據(jù)不同運行方向及線路，開往他局列車，根據(jù)不同路局運用的列尾裝置也就不同，多達8種之多，沒有統(tǒng)一標準。如西安局使用XTF列尾主機;蘭州局使用蘭渝蘭和蘭渝成列尾;成都局又根據(jù)不同線路分別使用成昆、寶成、成渝、達成、襄渝列尾，如CP-3Ⅲ型、CP-3IIIS型雙模列尾主機（數(shù)模增強型）等等。

（2）各種列尾裝置及相關(guān)配屬檢測臺、確認儀等技術(shù)指標數(shù)據(jù)不一。例成都局新型CP-3IIIS型雙模列尾主機所用475MHZ電臺頻點，西安局則用450MHZ電臺頻點。

（3）各種列尾配屬檢測臺、確認儀、鑰匙、電池等也盡不同，操作方式也不一樣。

（4）各種列尾裝置的輸號方式及屏顯方式不同等等。

綜上所述，列尾運用日趨成熟，是列車安全運行的重要技術(shù)保障。為能更科學高效地運用好列尾裝置，建議鐵路總公司統(tǒng)一列尾裝置技術(shù)及作業(yè)標準，以達到提值增效。

參考文獻：

[1]成都北車站.成都北站車站行車工作細則.2016.

[2]成都局CP-3IIIS型雙模列尾主機（數(shù)模增強型）操作說明，2018.

[3]西安局XTF列尾主機操作說明，2014.

作者簡介：鐘燕（1983-），女，漢族，四川自貢人，本科，教師。